Jakowlew Jak-36

Jak-36
Jak-36 podczas lotu demonstracyjnego przed pokazem lotniczym Domodiedowo w 1967 roku
Rola	Eksperymentalny samolot VSTOL
Pochodzenie narodowe	związek Radziecki
Producent	OKB Jakowlew
Pierwszy lot	9 stycznia 1963
Numer zbudowany	4

Jakowlew Jak-36 , znany również jako Izdelije V ( nazwa raportowania NATO „ Odręczna ”) to radziecki demonstrator technologii dla samolotu bojowego VTOL .

Projektowanie i rozwój

Od 1960 roku Biuro Projektowe Jakowlewa rozpoczęło prace nad systemem VTOL, wykorzystującym kompaktowy i lekki silnik turboodrzutowy Tumansky RU-19-300, przygotowując projekt Jak-104, przerobionego odrzutowego samolotu szkoleniowego Jak-30 z dwoma pionowo zamontowanymi Ru- 19 silników między kanałami wlotowymi standardowego zespołu napędowego Jak-30. Prace nad Jak-104 zakończono na korzyść samolotu z pojedynczym silnikiem podnoszącym/przelotowym z obrotowymi dyszami, podobnego do Hawker Siddeley P.1127 , który był bliski ukończenia w Anglii . Nie mogąc znaleźć odpowiedniego silnika ani przekonać rządu do zlecenia jego opracowania, biuro Jakowlewa zostało zmuszone do obrania innego kursu.

W odpowiedzi na kontrakt na opracowanie jednomiejscowego myśliwca V/STOL w 1961 roku Jakowlew zaproponował dwusilnikowy samolot z dużym wlotem powietrza w dziobie, silnikami w przednim kadłubie i obrotowymi dyszami wylotowymi, po jednej dla każdego silnika na stronie dolnej części kadłuba w pobliżu środka ciężkości statku powietrznego. Wersja myśliwca nie była kontynuowana, ale zamówiono cztery demonstratory technologii (początkowo oznaczone jako Izdeliye V ) na podstawie badań myśliwca.

Ukończono cztery prototypy, z których jeden był używany wyłącznie do testów statycznych. Drugi służył do testów startu i lądowania, w tym swobodnego zawisu. Trzeci zawierał ulepszenia znalezione w testach, w tym ulepszony autopilot, który automatycznie wybierał optymalny przepływ powietrza dla stabilności zawisu. Ten prototyp rozbił się, ale później został odbudowany. Czwarty prototyp rozbił się w lutym 1971 roku i nie został odbudowany.

Budowa

Płatowiec miał półskorupowy kadłub z podwoziem typu rowerowego, krótko przycięte skrzydła delta o odchyleniu krawędzi natarcia 37 °, z anhedralem 5 °, przymocowane do kadłuba w pozycji środkowej. Kadłub znajdował się znacznie przed krawędziami spływu skrzydła, ze względu na umieszczenie silników, kokpitu, zbiorników paliwa i wnęk na wyposażenie jak najbliżej środka ciężkości, zwężając się ostro do zamiecionych powierzchni ogona z wysoko osadzonym statecznikiem. Sterowanie samolotem odbywało się za pomocą konwencjonalnego steru, lotek i sterów wysokości podczas normalnego lotu oraz za pomocą sprężonego powietrza upustowego silnika wdmuchiwanego z dysz sterujących na końcach skrzydeł, tylnej końcówce kadłuba i na końcu długiego wysięgnika wystającego do przodu z górnej krawędzi wlotów powietrza .

Dwa twarde punkty pod spodem mogły przenosić bomby, karabiny maszynowe w kapsułach lub zasobniki rakietowe, ale Jak-36 miał niewystarczający nadmiar ciągu i zasięgu, aby skutecznie wykorzystać go jako samolot bojowy.

Historia operacyjna

Pierwszy lot na uwięzi odbył się 9 stycznia 1963 r. Początkowo występowały problemy z ponownym połykaniem gorących gazów, w wyniku których gorące spaliny są zasysane z powrotem do wlotów, powodując słaby przepływ powietrza przez silniki i utratę ciągu. Efekt zasysania spalin na ziemi (co wymagało większej mocy silnika) oraz problemy z układami sterowania powodowały dalsze trudności. Po modyfikacjach pierwszy swobodny lot pionowy odbył się 23 czerwca 1963 r., a następnie pierwsze pełne przejście do lotu poziomego 16 września 1963 r.

W dniu 24 marca 1966 roku wykonano pierwszy pełny lot od pionowego startu, przejścia do poziomego wyhamowania lotu, do lotu pionowego i pionowego lądowania. Po wielu testach i ćwiczeniach pierwsza publiczna prezentacja Jak-36 miała miejsce 9 lipca 1967 roku na pokazie lotniczym na lotnisku Moskwa- Domodiedowo , z okazji 50. rocznicy Rewolucji Październikowej . Po obiecujących wynikach uzyskanych z programu prób w locie Jak-36, kolejnym etapem rozwoju był Jakowlew Jak-36M , który po raz pierwszy poleciał 27 września 1970 roku.

Operatorzy

• Siły Powietrzne

Związku Radzieckiego

Samolot na wystawie

Drugi prototyp Jak-36, b/n 35, jest obecnie wystawiany w Centralnym Muzeum Sił Powietrznych w Monino pod Moskwą w Rosji.

Dane techniczne (Jak-36)

Dane z Jakowlewa Jak-36, Jak-38 i Jak-41

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Długość: 17 m (55 stóp 9 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 10 m (32 stopy 10 cali)
• Wysokość: 4,5 m (14 stóp 9 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 17 m ² (180 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 5300 kg (11684 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 8900 kg (19621 funtów)
• Pojemność paliwa: 2600 kg (5732,02 funta)
• Silnik: 2 × Tumansky R-27-300 Silniki turboodrzutowe o osiowym przepływie ciągu wektorowego, każdy o ciągu 51,993 kN (11688 funtów siły)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 900 kilometrów na godzinę (560 mph, 490 PLN)
• Zasięg: 370 km (230 mil, 200 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 12 000 m (39 000 stóp) Podwieszany sufit 1900 m (6233,60 ft)
• Szybkość wznoszenia: 140 m/s (28 000 stóp/min)

Uzbrojenie

• Pistolety: 2 x 23 mm (0,91 cala) armata GSh-23L (kapsuły UPK-23-250)
• Węzły uzbrojenia: 2 o nośności 100 kg, z możliwością przenoszenia kombinacji:
  • Rakiety: S-5K
  • Pociski: pociski powietrze-powietrze R-3S
  • Bomby: FAB-100 i FAB-250
• Rakiety: 2 rakiety UB-16-57UM FFAR (po 16 rakiet)

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Jakowlew Jak-38

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Hawker Siddeley P.1127

•   Gordon, Jefim (2008). Jakowlew Jak-36, Jak-38 i Jak-41 . Czerwona gwiazda. Tom. 36. Wydawnictwo Midland. s. 9–30. ISBN 978-1-85780-287-0 .
•   Gordon, Yefim; Dmitrij Komissarow; Siergiej Komissarow (2005). OKB Jakowlew (wyd. 1). Hinkley: wydawnictwo Midland. ISBN 1-85780-203-9 .

Linki zewnętrzne

• Ocalały Jak-36 w Monino