Jakowlew Jak-18T
|
|
| Jak-18T | |
|---|---|
| Jak-18T (przykład z 1999 r.) | |
| Rola | samolot szkoleniowy |
| Projektant | Jakowlew |
| Pierwszy lot | 1967 |
| Wstęp | 1967 |
| Użytkownicy główni |
Aerofłot radzieckich sił powietrznych |
| Numer zbudowany | 750+ |
| Warianty | Technoavia SM-94 |
Jakowlew Jak-18T ( rosyjski : Яковлев Як-18T ) to cztero- lub pięciomiejscowy w pełni akrobacyjny samolot użytkowy opracowany przez Jakowlewa . Wprowadzony do szkolenia Aerofłotu , zyskał pewną popularność jako samolot sportowy zarówno w byłym ZSRR , jak i poza nim . Jest napędzany silnikiem gwiazdowym Vedeneyev M14P o mocy 268-298 kW (360-400 KM) i jest przeznaczony do naprężeń +6,48/-3,24 g .
Projektowanie i rozwój
Wszystko, co łączy Jak-18 i Jak-18T, to numer modelu. Jak-18T to wyjątkowy projekt, pomimo swojej nomenklatury.
18T został zaprojektowany pod koniec lat 60-tych jako samolot cywilny. Samolot ma przednie koło, jest cztero- lub pięciomiejscowy i ma 9-cylindrowy silnik radialny o mocy 360 KM. Jak-18T dzieli systemy z Jak-50 / 52 . Wszystkie te samoloty mają dziewięciocylindrowy silnik gwiazdowy Vedeneyev M14 o mocy 265 kW (355 KM), a także ten sam podstawowy układ sprężonego powietrza do uruchamiania silnika, hamulców, podwozia i klap. Śmigło, awionika i inne części są również wspólne. Jak-18T, podobnie jak wszystkie rosyjskie samoloty szkoleniowe, jest samolotem akrobacyjnym.
W porównaniu z innymi czteromiejscowymi lekkimi samolotami, takimi jak Cessna 172 czy Piper PA-28 , Jak-18T jest tylko trochę szerszy i dłuższy, ale za to znacznie cięższy i wyposażony w znacznie mocniejszy silnik. Jak-18T wypada chyba lepiej niż Piper Saratoga , który ma dwa dodatkowe siedzenia, ale ma podobną masę maksymalną, chowane podwozie i podobnie mocny silnik. Jak-18T wyróżnia się jednak mocną konstrukcją, zdolnościami akrobacyjnymi i potulnymi, ale responsywnymi właściwościami jezdnymi.
Prototyp Jak-18T odbył swój pierwszy lot w połowie 1967 roku, po czym typ trafił do produkcji seryjnej w Smoleńsku .
Historia operacyjna
Jak-18T stał się standardowym podstawowym samolotem szkolno-treningowym w szkołach lotniczych Aerofłotu , a niewielka liczba samolotów weszła również do służby w radzieckich siłach powietrznych jako samoloty łącznikowe i komunikacyjne. Po zbudowaniu około 700 egzemplarzy, wielu dla Aerofłotu, produkcja została wstrzymana pod koniec lat 80. i wznowiona w 1993 r. W 2011 r. twierdzono, że Biuro Projektowe Jakolewa nadal produkowało ten typ na małą skalę, chociaż najwyraźniej żaden nie został wyprodukowany w ponad dekadę.
Technoavia wprowadziła na rynek SM94 , własny rozwój Jak-18T, wyposażony w zakrzywioną przednią szybę, większe zbiorniki paliwa i wybór pakietu awioniki, ale produkcja zależy od złożonych zamówień.
Operatorzy
- Kubańskie Siły Powietrzne - były operator. [ potrzebne źródło ]
- Siły Powietrzne - jeden samolot w czynnej służbie do szkolenia podstawowego [ potrzebne źródło ]
Dane techniczne (Jak-18T)
Dane z EASA - Jak-18T
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1 lub 2
- Pojemność: do 4 z zastrzeżeniem ograniczeń CoG
- Długość: 8,354 m (27 stóp 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,16 m (36 stóp 7 cali)
- Wysokość: 3,4 m (11 stóp 2 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 18,892 m2 ( 203,35 stopy kw.)
- Płat : korzeń: Clark YH (14,5%); wskazówka: Clark YH (9,3%)
- Masa własna: 1217 kg (2683 funtów)
-
Maksymalna masa startowa: 1650 kg (3638 funtów)
- 1510 kg (3329 funtów) do akrobacji
- Pojemność paliwa: standardowe 183 l (48 galonów amerykańskich; 40 galonów IMP) w zbiornikach dwuskrzydłowych (w tym zbiornik kolektora 3 l (0,79 galona amerykańskiego; 0,66 imp gal))
- lub 363 l (96 galon amerykański; 80 galonów amerykańskich) w zbiornikach dwuskrzydłowych + kolektor
- lub 353 l (93 galon amerykański; 78 galon amerykański) w zbiornikach czteroskrzydłowych (2x 90 l + 2x 85 l) + kolektor
- ' Olej 20 l (5,3 galon amerykański; 4,4 galon amerykański) )
-
Zespół napędowy: 1 × 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, gwiazdowy silnik tłokowy Vedeneyev M14P , 268 kW (359 KM)
- lub 1x 300 kW (400 KM) Vedeneyev M14PF
- Śmigła: Dwułopatowe śmigło V-530TA-D35 o stałej prędkości (lub śmigła z łopatkami MTV3)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 262 km/h (163 mph, 141 kn) [ potrzebne źródło ]
- Prędkość przelotowa: 180–210 km / h (110–130 mil / h, 97–113 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 114 km/h (71 mph, 62 kn) na biegu jałowym, wciśnięty bieg, opuszczone klapy [ potrzebne źródło ]
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 300 km/h (190 mph, 160 kn)
- Zasięg: 740 km (460 mil, 400 mil morskich) [ potrzebne źródło ]
- Pułap serwisowy: 4000 m (13000 stóp) (bez systemu tlenowego)
- Granice g: + 6,4 - 3,2 przy 1510 kg (3329 funtów)
- + 5 - 2,5 przy 1650 kg (3638 funtów)
-
Szybkość wznoszenia: 5 m/s (980 ft/min) [ potrzebne źródło ]
- Rozbieg: 200 m (656 stóp)
- Lądowanie: 250 m (820 stóp)
- Żywotność samolotu:
- 3500 godzin lotu,
- 15 000 lądowań,
- nie ustalono kalendarzowego limitu życia
Standardowe dopasowanie fabryczne awioniki : -
- Baklan 5 UKF
- ARK-9 ADF
- Żyroskopowy system kompasu magnetycznego IMK-IAZ.
- Horyzont żyroskopowy AGD-1K
- Kierunkowskaz ZUE-53U
- Wysokościomierz radiowy PP-5
Dalsza lektura
- Taylor, Michael JH (1999). Światowy katalog samolotów i systemów Brassey, 1999-2000 (wyd. 2). Londyn: Brassey's Inc. ISBN 1-85753-245-7 .
- Gordon, Yefim; Dmitrij; Siergiej Komissarow (2005). OKB Jakowlew . Hinkley: Wydawnictwo Midland. ISBN 1-85780-203-9 .