Jakowlew Jak-50 (1975)

Jak-50
Rola	Samolot szkolno-akrobacyjny
Producent	Jakowlew
Pierwszy lot	25 czerwca 1975
Wytworzony	1975-1986
Numer zbudowany	314
Opracowany z	Jakowlew Jak-18
Warianty	Jakowlew Jak-52

Jeden z ocalałych

Kokpit VH-DZY

Jakowlew Jak-50 ( rosyjski : Яковлев Як-50 ) to jednomiejscowy, całkowicie metalowy dolnopłat z chowanymi kołami głównymi i odsłoniętym kołem tylnym. Powierzchnie sterujące są pokryte tkaniną, aby zmniejszyć wagę. Samolot nie jest wyposażony w klapy.

Doładowanym silnikiem może być Vedeneyev M14P (standardowa wersja z linii produkcyjnej), M14PF lub M14R, wytwarzający od 360 do 450 KM i napędzający śmigło za pośrednictwem przekładni redukcyjnej. Podwozie, hamulce i rozrusznik silnika są napędzane sprężonym powietrzem. Uzupełniane przez sprężarkę napędzaną silnikiem, główne i awaryjne butle powietrza znajdują się w przednim kadłubie między ścianą ogniową a zbiornikami paliwa.

Jak-50 ma dobre właściwości jezdne , wzmocnione przez stosunkowo wysoki stosunek mocy do masy . Ma twardy i zwinny płatowiec - typ był dwukrotnym mistrzem świata w akrobacji lotniczej. Był używany jako trener wojskowy przez kilka krajów.

Samoloty służące w radzieckim narodowym zespole akrobacyjnym były zwykle złomowane po około 50 godzinach lotu z powodu intensywnych naprężeń wywieranych na płatowiec podczas nieograniczonych akrobacji. Było wiele przypadków awarii głównego dźwigara; wśród jego ofiar był mistrz świata w akrobacji lotniczej z 1976 r. Wiktor Letsko i wielu innych.

Wprowadzono dwie modyfikacje (Biuletyn serwisowy 61DA dla S/N 0102-2007 i Biuletyn serwisowy 79 dla S/N 1201-2806) w celu wzmocnienia drzewców skrzydeł na ekstremalne obciążenia występujące podczas nieograniczonych akrobacji i nie wystąpiły żadne dalsze awarie.

Inne samoloty służące w DOSAAF zostały „oficjalnie” zezłomowane lub umieszczone w magazynie po tym, jak zostały zastąpione przez Jak-55 i Su-26 .

To właśnie te samoloty stanowią dziś większość zdatnych do lotu „ocalałych”. Tylko nieliczne (ok. 90+) są zdatne do lotu i pozostają w rękach prywatnych w Europie, USA, Australii i Kanadzie.

Operatorzy

Litwa

• Litewskie Ochotnicze Siły Obrony Narodowej - były samolot DOSAAF

Rosja

• DOSAAF Rosja

Ukraina

• DOSAAF Ukraina

Związek Radziecki

• DOSAAF

Specyfikacje

Dane z

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 7,8 m (25 stóp 7 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 9,5 m (31 stóp 2 cale)
• Wysokość: 3,2 m (10 stóp 6 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 15 m ² (160 stóp kwadratowych)
• Płat : korzeń: Clark YH (14,5%); wskazówka: Clark YH (9,3%)
• Masa własna: 750 kg (1653 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 910 kg (2006 funtów)
• Silnik: 1 × Vedeneyev M-14P 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 269 kW (361 KM)
  

lub 298 kW (400 KM) M-14PF lub 336 kW (451 KM) M-14R

• Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałej prędkości

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 400 km/h (250 mph, 220 kn) ( _VA )
• Prędkość przelotowa: 270 km/h (170 mph, 150 kn) (V _NO )
• Prędkość przeciągnięcia: 100 km / h (62 mph, 54 kn)
  
• Prędkość startowa: 130 km / h (81 mil / h; 70 węzłów)
• Prędkość lądowania: 110 km / h (68 mil / h; 59 węzłów)
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 450 km/h (280 mph, 240 kn) (V _NE )
• Zasięg: 500 km (310 mil, 270 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 4000 m (13000 stóp)
• g limity: + 9 - 6 (w zależności od zbiornika i instalacji oleju dymowego)
• Szybkość wznoszenia: 11,3 m/s (2220 ft/min) przy maksymalnej mocy ciągłej przy MTOW

16 m/s (52 ft/s) przy mocy startowej

• Obciążenie skrzydła: 60,7 kg/m2 ⁽ 12,4 funta/stopę kwadratową)
• Moc/masa : 0,295 kW/kg (0,179 KM/funt)
  
• Rozbieg: 100 m (328 stóp)
• Lądowanie: 250 m (820 stóp)