Jakowlew UT-3

UT-3
Rola Dwusilnikowy trener
Pochodzenie narodowe ZSRR
Producent OKB Jakowlew
Projektant AS Jakowlew
Główny użytkownik VVS
Numer zbudowany ~21
Warianty Jakowlew Ja-19

Jakowlew UT-3 , początkowo znany jako AIR-17 , a następnie Ya-17 , był dwusilnikowym dolnopłatem jednopłatowym zaprojektowanym przez Aleksandra Siergiejewicza Jakowlewa dla radzieckich sił powietrznych (WWS).

Projektowanie i rozwój

UT-3 miał służyć jako samolot szkoleniowy dla pilotów samolotów wielosilnikowych oraz do szkolenia strzelców powietrznych, celowników bombowych, nawigatorów i radiooperatorów. Płatowiec został zbudowany głównie z rur ze stali miękkiej pokrytych drewnem i tkaniną. Prototyp był napędzany importowanymi francuskimi sześciocylindrowymi silnikami rzędowymi Renault 6Q-01 o mocy 220 KM (160 kW), ale samolot produkcyjny mógł wykorzystywać Woroneż MV-6 (kopię bengalskiego 6 produkcji radzieckiej).

Testy przeprowadzono w 1938 roku i samolot został dopuszczony do budowy jako UT-3. Podczas gdy prototyp był wyposażony w 2 karabiny maszynowe ShKAS 7,62 mm (0,300 cala) i stojaki na cztery bomby FAB 50, model produkcyjny był nieuzbrojony i bardziej surowy. Produkcja została zamówiona w 1940 roku w dwóch fabrykach, nr 135 w Leningradzie i nr 272 w Kazaniu . Tylko około trzydziestu samolotów zostało zbudowanych przed anulowaniem zamówień, ponieważ naczelne dowództwo VVS zdecydowało się na użycie wielosilnikowych samolotów bojowych, zmodyfikowanych do podwójnego sterowania, zamiast dedykowanych typów szkoleniowych.

Historia operacyjna

Pomimo pozornie świetlanej przyszłości, UT-3 był produkowany tylko w ograniczonych ilościach, ze względu na powolny rozwój i zaprzestanie produkcji silników MV-6 i Kossov MG-31F.

Warianty

AIR-17
(alias Samolyet No.17 , S-17 , Ya-17 , UT-3 lub M-17 ) Prototyp trzymiejscowego, dwusilnikowego bombowca szkolno-treningowego. Napędzany dwoma silnikami Renault 6Q-01 o mocy 220 KM (160 kW) napędzającymi śmigła Ratier 1363 o zmiennym skoku.
UT-3 2MV-6 (3-miejscowy)
Początkowa produkcja uzbrojonego trzymiejscowego bombowca szkolno-bombowego, napędzanego dwoma silnikami Voronezh MV-6 napędzającymi śmigła AV-3 o zmiennym skoku. Zbudowano tylko jeden samolot na dziesięć zamówionych ze względu na słabe osiągi i stabilność.
UT-3 2MV-6 (2-miejscowy)
Po słabych wynikach prób w locie 3-miejscowego samolotu, samolot został przeprojektowany jako dwumiejscowy samolot szkolno-treningowy. Dziewięć samolotów zostało zbudowanych i wysłanych do jednostek serwisowych w celu przetestowania, z kiepskimi wynikami z powodu błędów konstrukcyjnych i złych standardów produkcyjnych. Produkcja została przeniesiona do GAZ-47.
UT-3 2MV-6 (2-miejscowy GAZ-47)
W GAZ-47 wprowadzono zmiany mające na celu usunięcie niedociągnięć ujawnionych w testach serwisowych, które zakończyły się tylko częściowo sukcesem. Tylko osiem samolotów zostało zbudowanych zgodnie z tym standardem.
UT-3 „standardowy seter na rok 1941”
(alias S-17A , Ya-17 , UT-3 2MV-6A lub UT-3M ) Zoptymalizowany jako trener konwersyjny, instruktor siedział przesunięty na prawą burtę za stażystą, który siedział przesunięty na lewą burtę, pod wspólnym baldachimem. Podwozie zostało teraz zamocowane, a moc dostarczały 2 silniki Voronezh MV-6A o mocy 220 KM (160 kW), zamontowane na wysuniętych mocowaniach silnika, aby zachować środek ciężkości w bezpiecznej strefie. Zbudowano jeden samolot.
UT-3 z silnikami MG-31F
Przewidywana wersja napędzana 2x 350 KM (260 kW) 9-cylindrowymi silnikami gwiazdowymi Kossov MG-31F (nie zbudowano).
Standardowy nastawnik UT-3 nr 2
Standardowy seter nr 1 wyposażony w podwójne płetwy i stery oraz odchylone do tyłu zewnętrzne panele skrzydeł (nie zbudowano).
UTPB
( uchebno-trenirovochnyy pikeeruyushchiy bombardirovshchik - trener bombowców nurkujących) Przewidywany trener bombowców nurkujących, który miał być wyposażony w hamulce nurkowe pod skrzydłami (nie zbudowany).
Ya-19
(alias S-19 , AIR-19 ) Pochodna UT-3 do transportu cywilnego, wykorzystująca skrzydła, ogon, podwozie i silniki UT-3 w połączeniu z nowym kadłubem z kokpitem dla dwóch osób i kabiną z zestawy dla pięciu pasażerów, (jeden zabudowany).

Operatorzy

  ZSRR

Dane techniczne (UT-3 2MV6A)

Dane z OKB Jakowlew, samolotów Jakowlew od 1924 roku

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 10,83 m (35 stóp 6 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 15 m (49 stóp 3 cale)
  • Powierzchnia skrzydła : 33,42 m2
  • Masa własna: 2042 kg (4502 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 2627 kg (5792 funtów)
  • Pojemność paliwa: 350 kg (770 funtów) paliwa, 32 kg (71 funtów) oleju
  • Zespół napędowy: 2 × Voronezh MV-6, 6-cylindrowe, odwrócone, chłodzone powietrzem rzędowe silniki tłokowe, każdy o mocy 160 kW (220 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe AV-3

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 260 km/h (160 mph, 140 kn) * Prędkość lądowania: 95 km/h (59 mph; 51 kn)
  • Zasięg: 1050 km (650 mil, 570 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 6200 m (20300 stóp)
  • Rozbieg: 245 m (804 stóp)
  • Lądowanie: 115 m (377 stóp)

Dalsza lektura

  •   Gunston, Bill (1995). Osprey Encyklopedia rosyjskich samolotów 1875–1995 . Londyn: Osprey. s. 457–458. ISBN 1-85532-405-9 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Yakovlev_UT-3&oldid=1068505695 ”