Renault 6Q

Renault 6Q
	Renault 6Q na wystawie w Muzeum Lotnictwa Polskiego
Typ	6-cylindrowy, odwrócony, rzędowy , chłodzony powietrzem
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Renault
Pierwszy bieg	ok. 1932 r
Numer zbudowany	>3360

Renault 6Q , zwany także Renault Bengali 6 , to sześciocylindrowy, rzędowy, odwrócony , chłodzony powietrzem samolotowy silnik tłokowy, wytwarzający ciągłą moc około 160 kW (220 KM). Został zaprojektowany i zbudowany we Francji i produkowany przez ponad dziesięć lat po uzyskaniu homologacji w 1936 r., z dużą liczbą wyprodukowanych podczas II wojny światowej .

Projektowanie i rozwój

Sześciocylindrowy Renault 6Q i czterocylindrowy Renault 4P , oba z wczesnych lat trzydziestych XX wieku, miały tę samą średnicę, skok i tłoki.

6Q został zbudowany zarówno w wersji bez doładowania, jak iz doładowaniem. Odśrodkowa sprężarka doładowująca została dodana z tyłu silnika, napędzana z wału korbowego za pomocą przekładni podwyższającej. Zwiększył masę o 13 kg (29 funtów) i długość o 242 mm (9,5 cala), ale zwiększył osiągi na wysokości do ciągłej mocy 177 kW (237 KM) przy 2500 obr./min i 2200 m (7220 stóp). Dwa przedwojenne modele zostały zoptymalizowane do różnych wysokości, para 02/03 dla prawo- i leworęcznych do 2000 m (6560 stóp), z przełożeniem 7,61: 1, oraz para 04/05 do 4000 m (13120 stóp), z 12.274 przekładnia.

Historia operacyjna

6Q został homologowany w 1936 roku; 1700 zostało zbudowanych przed wojną i 1660 w jej trakcie. Po wojnie wznowiono produkcję. Większość przedwojennych 6Q była używana w Caudron C.440 Goélands , podczas wojny w Goélands i po wojnie w Nord Pingouin wywodzącym się z Messerschmitta Bf 108 , w projektach Nord Noralpha i Ramier Bf 108.

Warianty

Renault 6Q-10A zamontowane na Nord 1002 Pingouin

Parzyste numery podtypów obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, liczby nieparzyste przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, patrząc z silnika.

Renault 6Q-00/01: Bez doładowania obroty LH/RH
Renault 6Q-02/03: 220 KM (160 kW) Doładowanie do 2000 m (6600 stóp) obroty LH/RH
Renault 6Q-04/05: 240 KM (180 kW) Doładowanie do 4000 m (13 000 stóp) obroty LH/RH
Renault 6Q-06/07: 233 KM (174 kW) obroty LH/RH
Renault 6Q-08/09: 240 KM (180 kW) obroty LH/RH
Renault 6Q-10/11: 230 KM ( 170 kW) obroty w lewo/prawo
Renault 6Q-18/19: obroty w lewo/prawo
Renault 6Q-20/21: 300 KM (220 kW) obroty w lewo/prawo

Aplikacje

Silniki na wystawie

Ailes Anciennes, Tuluza : Renault 6Q 10 w Nord 1101 Ramier I.

Dane techniczne (powojenny bez doładowania)

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1948, s. 55d

Charakterystyka ogólna

Typ: 6-cylindrowy odwrócony, rzędowy , chłodzony powietrzem
Otwór : 120 mm (4,72 cala)
Skok : 140 mm (5,51 cala)
Pojemność skokowa : 9,5 l (580 cu in)
Długość: 1600 mm (63,0 cala)
Szerokość: 510 mm (20,1 cala)
Wysokość: 920 mm (36,2 cala)
Sucha masa : 240 kg (529 funtów) suchej masy

składniki

Valvetrain : jeden zawór wlotowy i jeden wylotowy na cylinder z austenitu , napędzane przez popychacze , wahacze i popychacze z wałka rozrządu w skrzyni korbowej .
Układ paliwowy: gaźniki Twin Zenith i iskrowniki SEV ; dwie świece zapłonowe na cylinder.
Układ olejowy: Sucha miska olejowa z pompą do wału korbowego, wałka rozrządu i dużych końcówek . Cylindry i tłoki smarowane rozbryzgowo.
Układ chłodzenia: powietrze
Cylindry: Stalowe beczki z obrobionymi żebrami, aluminiowe głowice z odlewanymi żebrami i półkulistą komorą spalania.
Tłoki: kuty stop aluminium z czterema pierścieniami tłokowymi i pływającymi sworzniami tłokowymi . Korbowody z duraluminium z białymi metalowymi łożyskami typu big-end i tulejami z brązu typu small-end .
Wał korbowy: kuta stal z sześcioma wałami korbowymi i siedmioma łożyskami.
Skrzynia korbowa: aluminiowa, z pokrywą magnezową i łożyskiem głównym w przedłużeniu skrzyni korbowej.

Wydajność

Moc wyjściowa: startowa 174 kW (233 KM) przy 2500 obr./min; normalny 163 kW (218 KM) przy 2500 obr./min i 500 m (1640 stóp)
Współczynnik kompresji : 6:1

Zobacz też

Powiązany rozwój

Porównywalne silniki

Powiązane listy

Lista silników lotniczych