Kociołek C.860

Kociołek C.860
Rola	Samolot komunikacyjny dalekiego zasięgu
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Société des Avions Caudron
Projektant	Marcela Riffarda
Pierwszy lot	6-10 września 1938 r
Główny użytkownik	Ministerstwo Lotnictwa
Numer zbudowany	1
Opracowany z	Caudron Simoun i Rafale

Caudron C.860 był jednosilnikowym, jednomiejscowym jednopłatowcem zamówionym przez francuski rząd jako samolot komunikacyjny dalekiego zasięgu. Po raz pierwszy oblatany w 1938 roku, miał również ustanowić rekordy prędkości i wysokości, ale wybuch II wojny światowej zakończył rozwój.

Projekt

C.860 został zamówiony przez francuskie Ministerstwo Lotnictwa, które planowało go używać, pilotowanego przez André Japy'ego, do szybkiej komunikacji na duże odległości. Napędzany silnikiem Renault 6Q-03 o pojemności 9,5 l (580 cu in) , miał zasięg do 8000 km (5000 mil; 4300 mil morskich) podczas jazdy z prędkością 290 km / h (180 mil na godzinę; 160 węzłów). Oczekiwano również ustanowienia rekordów odległości i wysokości w kategorii 1 z silnikiem Renault 8,0 l (490 cu in) oraz w kategorii 2 z silnikiem Renault 6,5 l (400 cu in), ale interweniowała wojna.

Jego skrzydło i usterzenie były aerodynamicznie podobne do tych z Caudron Simoun , chociaż jednoczęściowe skrzydło było strukturalnie bliższe skrzydłom rekordzisty Rafale . Skrzydło miało czworokątny plan, z większym odchyleniem na krawędzi spływu niż na krawędzi natarcia , chociaż końcówki były półeliptyczne. Miał całkowicie drewnianą konstrukcję z pojedynczym dźwigarem skrzynkowym , który zawierał górny pas gumbo-limbo , drewna z Ameryki Środkowej i Południowej o szczególnie wysokim module sprężystości , wraz z żebrami ze świerku i sklejki . Skóra sklejki została wykończona nakładką z tkaniny . Jego lotki były przenoszone na pomocniczych drzewcach.

Kadłub C.860 był smukły, z maksymalną szerokością zaledwie 850 mm (33 cale) i około jednej trzeciej przed krawędzią natarcia skrzydła . Jego sześciocylindrowy, odwrócony silnik rzędowy Renault 6Q-03 o mocy 180 kW (240 KM) i pojemności 9,5 l (580 cu in) , chłodzony powietrzem, doładowany do 2000 m (6600 stóp), znajdował się w nosie wraz z głównymi i kolektorowymi zbiornikami paliwa za nim nad środkiem ciężkości . Wraz z czterema mniejszymi zbiornikami skrzydłowymi dawało to pojemność paliwa 1500 l (330 galonów IMP; 400 galonów amerykańskich). Pilot miał zamknięty kokpit z głową uniesioną tylko nieznacznie ponad kadłub pod płytkim baldachimem z poziomym paskiem pleksiglasu zapewniającym widoczność do przodu i na boki, solidną górą i przedłużoną owiewką na rufie. W bokach kadłuba znajdowały się również okna, przez które można było patrzeć w dół.

Kadłub miał drewnianą ramę z bokami pokrytymi płótnem i zakrzywioną górną i dolną blachą magnezową. Usterka C.860 była konwencjonalna, z prostym, zwężającym się, tępo zakończonym poziomym ogonem, na którym znajdowały się oddzielne windy . Wysoki pionowy ogon miał podobny kształt, jednak w przeciwieństwie do sterów wysokości ster był wyważony . Samolot miał stałe podwozie z tylnym kołem i gąsienicą o długości 2 m (6 stóp 7 cali). Nogi do lądowania z kolumną Messier oleo zostały zamontowane na dźwigarze skrzydła. Nogi, koła główne i sterowane koło tylne, również na kolumnie oleo, zostały osłonięte owiewkami.

Rozwój

Do 5 września 1938 roku C.860 został sprowadzony, wciąż niekompletny, z fabryki Caudron w Issy-les-Moulineaux na lotnisko w Guyancourt . Pierwszy lot został wykonany, pilotowany przez Delmotte, do 10 września. Jego wstępne testy zostały zakończone pod koniec września, kiedy C.860 wszedł do Centre d'Essais de Matériels Aériens (CEMA), francuskiego oficjalnego centrum testowego w Villacoublay . Testy te tymczasowo zakończyły się na początku stycznia 1939 r., Ale C.860 powrócił do CEMA pod koniec miesiąca.

Po ukończeniu certyfikacji Ministerstwo Lotnictwa zabrało C.860 do Istres , aby określić wymagany rozbieg przy dużym ładunku paliwa potrzebnym do osiągnięcia pożądanego dalekiego zasięgu. 24,5-godzinny lot z prędkością 290 km / h (180 mil / h), obejmujący 7100 km (4400 mil), zużył 1340 l (290 galonów IMP; 350 galonów amerykańskich) benzyny i 80 l (18 galonów IMP; 21 galonów amerykańskich) oleju . Wynikowa masa startowa 2300 kg (5100 funtów) wymagała rozbiegu o długości 650 m (2130 stóp), co mieści się w granicach specyfikacji Ministerstwa Lotnictwa wynoszącej 1000 m (3300 stóp).

Specyfikacje

Dane z Les Ailes 8 czerwca 1939 r

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 8,60 m (28 stóp 3 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 10,40 m (34 stopy 1 cal)
• Wysokość: 3,28 m (10 stóp 9 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 16 m ² (170 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 1160 kg (2557 funtów)
• Masa całkowita: 1650 kg (3638 funtów) do testów certyfikacyjnych, do 2400 kg (5300 funtów) do rekordów odległości
• Pojemność paliwa: 1500 l (330 galonów IMP; 400 galonów amerykańskich)
• Silnik: 1 × Renault 6Q-03 9,5 l (580 cu in) chłodzony powietrzem sześciocylindrowy, odwrócony rzędowy silnik tłokowy , doładowany do 2000 m (6600 stóp), 180 kW (240 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe Ratier, metalowe, napędzane elektrycznie o zmiennym skoku

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 340 kilometrów na godzinę (210 mph, 180 PLN) na 2500 m (8200 stóp)
• Prędkość przelotowa: 290 kilometrów na godzinę (180 mph, 160 PLN)
• Zasięg: 7100 km (4400 mil, 3800 mil morskich) przy wadze 2300 kg (5100 funtów)
• Odległość startu: 340 m (1120 stóp) przy 1650 kg (3640 funtów); 650 m (2130 stóp) przy 2300 kg (5100 funtów)