Kociołek typu B

Typ B
Rola Dwumiejscowy dwupłatowiec
Pochodzenie narodowe Francja
Producent kociołek
Pierwszy lot 28 stycznia 1911
Status emerytowany
Numer zbudowany 2
Opracowany z Kociołek typu A

Caudron Type B był rozwinięciem najwcześniejszego typu Caudron, Caudron Type A z 1911 roku , z kadłubem w stylu gondoli i mocniejszym silnikiem. Początkowo dwupłatowiec o równej rozpiętości , został zmodyfikowany w dwupłatowiec .

Projektowanie i rozwój

Piloci najwcześniejszego samolotu Caudron, Caudron Type A, siedzieli na skrzydle bez ochrony. Jeden typ A umieścił ciągnika i pilota w krótkiej, nieosłoniętej ramie gondoli , zamontowanej nad dolnym skrzydłem, a typ Abis wprowadził podobną, ale zamkniętą gondolę z otwartym kokpitem . Stało się to standardowym układem w dwupłatowcach Caudron z podwójnym wysięgnikiem, od typu B do Caudron typu F i, z niewielkimi modyfikacjami, aż do szeroko stosowanego Caudron G.3 z I wojny światowej .

W swojej pierwotnej formie Typ B był dwupłatowcem o równej rozpiętości, wzmocnionym drutem dwupłatowym , chociaż wewnętrzna przęsło miała tylko około połowy szerokości zewnętrznej. Dwa pokryte tkaniną dźwigarową miały ten sam prostokątny plan, z wyjątkiem kątowych końcówek. Nie było zachwiania , więc trzy zestawy równoległych rozpórek międzypłaszczyznowych były równoległe i pionowe; najbardziej wewnętrzna para wyznaczała sekcję środkową i wspierała gondolę za pomocą dalszych rozpórek kabiny . Tylny dźwigar znajdował się przed cięciwą środkową , pozostawiając żebra w tylnej części skrzydła elastyczne i umożliwiając kontrolę przechyłu poprzez wypaczanie skrzydła . Drugi typ B, B2 , który pojawił się w sierpniu 1911 roku z podobnymi skrzydłami, został sześć miesięcy później zmodyfikowany w półpłatowiec o górnej rozpiętości skrzydeł 11,6 m (38 stóp 1 cal), dolnej rozpiętości 7,30 m (23 stóp 11 cali ) i łącznej powierzchni skrzydeł 32 m 2 (344 stóp kwadratowych). Górny zwis był podparty równoległymi, odchylonymi na zewnątrz rozpórkami od podstaw zewnętrznych rozpórek międzypłaszczyznowych. Wiele późniejszych projektów Caudron było podobnie usztywnionymi dwupłatowcami.

Gondola była prostą, płaską konstrukcją z silnikiem rotacyjnym Gnome Omega o mocy 37 kW (50 KM) z przodu. Mógł również zostać zamontowany 6-cylindrowy silnik gwiazdowy Anzani o mocy 37 kW (50 KM) . Za silnikiem znajdował się poprzecznie zamontowany cylindryczny zbiornik paliwa, którego górna połowa była widoczna z przodu otwartego kokpitu. Początkowo katalog Caudron opisywał typ B jako trzymiejscowy, potem dwumiejscowy, z pilotem zawsze w skrajnej tylnej części gondoli. Fotografie pokazują B w jego najwcześniejszej postaci z dwoma na pokładzie, a później, po zamontowaniu kolejnego zbiornika w szczelinie między gondolą a dolnym skrzydłem, z trzema.

Usterka typu B wsparta była na parze dźwigarów ustawionych równolegle do siebie w rzucie . Górne elementy dźwigara były przymocowane do dźwigarów górnego skrzydła na szczytach najbardziej wewnętrznych rozpórek międzypłaszczyznowych, a dolne biegły pod dolnym skrzydłem, zamontowane na przedłużeniach rozpórek międzypłaszczyznowych. Te dolne elementy, które podtrzymywały samolot na ziemi jako płozy, każdy miał podwójne podwozie i zakrzywiał się przed nimi w górę, wzmocniony ukośnymi rozpórkami z powrotem do przedniej rozpórki międzypłatowej pod skrzydłem. Za skrzydłem górne i dolne człony zbiegały się do tyłu. Na każdym dźwigarze znajdowały się trzy pionowe poprzecznice, ale jedyne boczne rozpórki między dźwigarami znajdowały się w pobliżu ogona, chociaż były usztywnienia z drutu. Szeroka cięciwa, z grubsza prostokątna, wypaczająca statecznik poziomy została zamontowana nieco poniżej górnego elementu dźwigara. Nad nim para prostokątnych sterów była oddzielona jedną trzecią rozpiętości statecznika poziomego.

Typ B po raz pierwszy poleciał 28 stycznia 1911 roku. Zawody European Circuit, które rozpoczęły się w czerwcu 1911 roku, obejmowały loty między miastami we Francji, Belgii , Holandii i Anglii . Duval brał udział w Caudron Type Abis, ale musiał go porzucić pod koniec piątego etapu, niedaleko Brukseli . Odebrał Type B z fabryki Caudron przy Rue 4 lipca i poleciał przez Calais do Brighton i Dover , miejsc docelowych w angielskiej części toru.

W 1912 roku B2 kupił Auguste Maïcon, który ogłosił, że 16 lutego rozpocznie lot do Porto Maurizio , a stamtąd do Nicei . Szczegóły jego podróży nie są znane, ale 18 sierpnia poleciał z Allasio , około 21 km (13 mil) od Porto Maurizio, do Nicei , lotem o długości 150 km (93 mil).

Inny, ale niepowiązany Typ B pojawił się w katalogu Caudrona z 1912 roku, Type B Multiplace . Był to duży trzyprzęsłowy dwupłatowiec ze skrzydłami o nierównej rozpiętości i, co było unikatowe dla Caudronów z okresu 1910-15, z konwencjonalnym, zamkniętym kadłubem o pełnej długości . Jak sama nazwa wskazuje, miał przewozić kilku pasażerów.

Warianty

Typ B
Pierwotnie skrzydło o równej rozpiętości, później zmodyfikowane do sesquiplane . 1 zbudowany.
Typ B2
Podobny do B, z podobnymi późniejszymi modyfikacjami skrzydeł. 1 zbudowany.

Dane techniczne (Typ B, skrzydła o równej rozpiętości)

Dane z Hauet (2001) s.21

Charakterystyka ogólna

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Caudron_Type_B&oldid=968789542 ”