Kociołek typu F

typ F
Rola	Jednomiejscowy dwupłatowiec w konfiguracji ciągnika
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	kociołek
Pierwszy lot	Początek 1913 roku
Opracowany z	Kociołek typu E
Rozwinął się w	Kociołek typu G

Caudron Type F był francuskim jednomiejscowym dwupłatowcem wyprodukowanym tuż przed I wojną światową . Tuzin zostało zakupionych przez Chiny , a co najmniej dwa inne egzemplarze, z różnymi silnikami, rywalizowały w 1913 roku, zajmując pierwsze i drugie miejsce w kategorii dwupłatowców w wyścigu przełajowym w Reims . Pilotowany przez Pierre'a Chanteloupa był pierwszym dwupłatowcem, który wykonał pętlę.

Projektowanie i rozwój

Typ F był jednomiejscowym dwupłatowcem o takim samym układzie, jak wszystkie inne lądowe dwupłatowce Caudron przed nim, z wyjątkiem typu B Multiplace . Wszystkie były w konfiguracji ciągnika z dwoma wysięgnikami, z krótką centralną gondolą i dwoma płetwami. W porównaniu z typami od B do E , typ F różnił się najbardziej wyraźnie konstrukcją gondoli i pionowym kształtem usterzenia. Do 1913 roku, kiedy pojawił się Typ F, co najmniej jeden z wcześniejszych typów został zmodyfikowany z dwupłatowca o równej rozpiętości na dwupłatowiec ; podobnie jak Typ E, Typ F od samego początku był półpłatowcem.

Podobnie jak te wcześniejsze Caudrony, Typ F był dwupłatowcem wzmocnionym drutem , dwupłatowcem z dwoma skrzydłami pokrytymi tkaniną dźwigarową , mającymi ten sam prostokątny plan, z wyjątkiem ustawionych pod kątem końcówek. Przęsła górne i dolne były w stosunku 1,8. Nie było schodków , więc dwa zestawy równoległych rozpórek międzypłaszczyznowych były równoległe i pionowe. Zewnętrzne sekcje górnych skrzydeł były podparte równoległymi parami rozpórek pochylonych na zewnątrz od podstaw zewnętrznych rozpórek międzypłaszczyznowych, na końcu dolnego skrzydła. Tylny dźwigar znajdował się przed cięciwą środkową , pozostawiając żebra w tylnej części skrzydła elastyczne i umożliwiając kontrolę przechyłu poprzez wypaczanie skrzydła .

Gondola była rozwinięciem wcześniejszych prostych konstrukcji o płaskich bokach, ale już nie z bokami zakrzywionymi do góry w kierunku silnika. Zamiast tego górne krawędzie tej konstrukcji były proste, z zakrzywionym pokładem biegnącym do przodu, zaokrąglonym w osłonę wokół siedmiocylindrowego silnika gwiazdowego Gnome Omega o mocy 37 kW (50 KM) . Osłona była bardziej kompletna niż we wcześniejszych modelach, chociaż jak na tamte czasy na dole znajdowała się szczelina umożliwiająca ucieczkę utraconego oleju. Co najmniej jeden typ F miał 10-cylindrowy silnik gwiazdowy bez osłony Anzani . Przednia krawędź kokpitu została podniesiona, dzięki czemu jest bardziej zamknięta i lepiej zarysowana ; podobna ochrona została wprowadzona w typie D2 i typie E. Tak jak poprzednio, gondola była wsparta nad dolnym skrzydłem na dwóch kolejnych parach międzypłaszczyznowych rozpórek; były one otoczone gondolą, tak jak w przypadku typu D.

Usterka typu F wsparta była na parze dźwigarów ustawionych równolegle do siebie w rzucie . Górne elementy dźwigarów były przymocowane do dźwigarów górnego skrzydła na szczytach najbardziej wewnętrznych rozpórek międzypłaszczyznowych, a dolne biegły pod dolnym skrzydłem, zamontowane na rozpórkach w kształcie odwróconej litery W od spodu wewnętrznych par międzypłaszczyznowych. Te dolne elementy, które podtrzymywały samolot na ziemi jako płozy, miały podwójne podwozia z gumowymi resorami. Za skrzydłem górne i dolne człony zbiegały się do tyłu, a opór na dolnych członach zmniejszał dobieg do lądowania. Na każdym dźwigarze znajdowały się trzy pionowe poprzecznice, ale jedyne boczne belki poprzeczne między dźwigarami znajdowały się w pobliżu ogona, chociaż były usztywnienia z drutu. Szeroka cięciwa, z grubsza prostokątna, wypaczająca statecznik poziomy została zamontowana tuż pod górnym elementem dźwigara. Nad nim, zamiast wcześniejszych prostokątnych sterów , znajdowała się para małych trójkątnych płetw , z których każda mocowała szeroki ster z delikatnie zaokrąglonymi krawędziami natarcia i prostą, pionową krawędzią spływu . Płetwy były oddzielone o około jedną trzecią rozpiętości statecznika poziomego.

W 1913 roku Caudron sprzedał już co najmniej dwa z wcześniejszych dwumiejscowych Type D do Chin, a na początku 1913 roku otrzymał zamówienie na dwanaście jednomiejscowych Type F. Emile Obre z Caudron i Bon z francuskich sił kolonialnych udali się do Pekinu , aby zorganizować centrum lotnicze. Dwa samoloty typu F rywalizowały na spotkaniu w Reims pod koniec września 1913 r., jeden Anzani napędzany i pilotowany przez Gastona Caudrona, a drugi Gnome napędzany przez jego brata René. René zdobył pierwszą nagrodę w kategorii dwupłatowców zawodów przełajowych ze średnią prędkością 94 km/h (58 mil/h), a drugą za ustanowienie najszybszego czasu okrążenia. Jego brat zajął drugie miejsce ze średnią prędkością 94 km/h (58 mph). 21 listopada 1913 roku Pierre Chanteloup na silniku typu F z napędem Gnome wykonał pierwsze pętle na dwupłatowcu, a także inne manewry akrobacyjne w Issy-les-Moulineaux .

Dane techniczne (Gnom 50 KM)

Dane z Hauet (2001) s. 62-4

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Długość: 6,40 m (21 stóp 0 cali)
• Górna rozpiętość skrzydeł: 10,10 m (33 stopy 2 cale)
• Dolna rozpiętość skrzydeł: 5,75 m (18 stóp 10 cali)
• Wysokość: 2,60 m (8 stóp 6 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 22 m ² (240 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 280 kg (617 funtów)
• Silnik: 1 × 7-cylindrowy obrotowy Gnome Omega , 37 kW (50 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 100 kilometrów na godzinę (62 mph, 54 PLN)
• Wytrzymałość: co najmniej 4,5 godz
• Czas do wysokości: od 5 min do 500 m (1600 stóp) po zatankowaniu paliwa na 4,5 godziny lotu
• Prędkość lądowania: 40 km/h (25 mph)