Kociołek C.800

C.800
Rola	Dwumiejscowy szybowiec do szkolenia podstawowego
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	SNCAN
Projektant	Raymonda Jarlauda
Pierwszy lot	kwiecień 1942 r
Numer zbudowany	315

Caudron C.800 , początkowo znany również jako Epervier (angielski: Sparrowhawk ) to francuski dwumiejscowy szybowiec szkoleniowy , zaprojektowany i oblatany po raz pierwszy podczas II wojny światowej i wprowadzony do produkcji na dużą skalę po wojnie. Był dominującym szybowcem do szkolenia podstawowego we francuskich klubach do lat 60. XX wieku, a kilka nadal lata.

Projektowanie i rozwój

Projekt Caudron C.800 rozpoczął się wkrótce po francusko-niemieckim zawieszeniu broni w czerwcu 1940 r., postępując równolegle z projektem Castel C.25S . Oba samoloty miały na celu zwiększenie liczby maszyn dostępnych do szybowania rekreacyjnego w południowym, nieokupowanym regionie Francji. wysokie skrzydła o konstrukcji drewnianej, pokryte płótnem są wzmocnione od dołu krótkimi i dość szerokimi rozpórkami z cięciwy , po jednej z każdej strony, od dolnej części kadłuba do środkowej części skrzydła o stałej cięciwie . Zewnętrzne panele skrzydeł zwężają się mniej więcej eliptycznie, z ukośnymi lotkami na zawiasach wypełniającymi całe ich krawędzie spływu .

Kadłub to drewniany monocoque pokryty sklejką o owalnym przekroju; skrzydło jest zamontowane w najwyższym punkcie bezpośrednio za kokpitem , co powoduje umieszczenie instruktora i ucznia na siedzeniach obok siebie przed krawędzią natarcia , wyposażone w podwójne sterowanie i przykryte krótkim otworem do góry, tylne zawiasy, wieloczęściowe baldachim . Bezpośrednio pod czaszą znajduje się kolejna para otwieranych przezroczystości kadłuba. zamontowany jest wąski cięciwa, okrągła końcówka statecznika poziomego, z pewnym dwuściennym , na szczycie. Szersze, podzielone windy znajdują się przed wąską płetwą o prostych krawędziach, tępo zakończonym płetwą i szerokim sterem . Podobnie jak skrzydła, usterzenie ogonowe ma drewnianą ramę i jest pokryte tkaniną. Podwozie jednokołowe jest wspomagane przez resorowaną, drewnianą płozę sięgającą do przodu od koła do dziobu oraz płozę ogonową.

II wojny światowej oblatano dwa prototypy C.800 , pierwszy w kwietniu 1942 r. Wersja jednomiejscowa, C.810 , również latała w 1942 r., Ale te dwa prototypy zostały zniszczone przez bombardowanie. Ulepszony wariant jednomiejscowy, C.811 był używany po 1945 roku, ale nie został opracowany; francuskie Ministerstwo Lotnictwa uznało go za zbyt podobny do istniejących typów, takich jak Grunau .

Raymond Jarlaud zaprojektował ulepszoną wersję C.800 o nazwie C.801 . Miał wzmocnioną konstrukcję, powiększony ster i wyważone lotki. Widoczność w kokpicie została poprawiona poprzez uproszczenie ram z bardziej zakrzywionymi przeszkleniami, a obsługa naziemna została ułatwiona dzięki przesunięciu jednokołowca do przodu.

C800 na polu Lyon - Corbas ( Francja ) około 1950 roku

Historia operacyjna

Po wyzwoleniu Francji w 1944 r. rząd francuski zamówił 450 egzemplarzy w ramach próby ożywienia francuskiego lotnictwa, choć później liczbę tę zmniejszono do 248. Produkcja 300 egzemplarzy rozpoczęła się w 1945 r. w fabryce Aire-sur-Adour firmy Fouga , do tego czasu część SCAN . Większość trafiła do cywilnych klubów szybowcowych, stając się, wraz z Castel C.25S , krajowym standardowym dwumiejscowym typem trenera, aż do zastąpienia ich przez Wassmer WA 30 Bijave na początku lat 60. Pozostał ważnym filarem klubu przez dwadzieścia lat po jego wprowadzeniu. Niektóre były obsługiwane przez francuskie siły powietrzne i Aéronavale .

Dziesięć C.801 zostało zbudowanych w Aire-sur-Adour, ale wycofano je z użytku w 1957 roku ze względów bezpieczeństwa.

W 2010 roku sześć C.800 pozostało we francuskim cywilnym rejestrze statków powietrznych, a jeden w holenderskim .

Warianty

C.800

Oryginalna produkcja z lat 40. XX wieku; 302 zbudowany.

C.800 Wersja zmotoryzowana

Niewiele wiadomo o tej jednorazowej modyfikacji.

C.801

Ulepszona wersja z lat 50.; 10 zbudowany.

C.810

Wariant jednomiejscowy, oblatany w 1942 r. Oba prototypy zostały zniszczone przez bombardowanie.

C.811

Ulepszony C.310 latający po wojnie, ale nie opracowany.

Samolot na wystawie

Dane z muzeów lotnictwa i zbiorów Europy kontynentalnej. C.800 są wystawiane publicznie o godz

• Muzeum Armii w Brukseli

• Musée de l'Agriculture et de la Locomotion, Uzès
• Musée Maurice Dufresnes, Azay-le-Rideau
• Musée Régional de l'Air, Angers
• Musée de l'Aviation de Mas Palegry, Perpignan
• Musée de l'Air et de l'Espace, le Bourget
• Ailes Anciennes Toulouse, Blagnac

Specyfikacje (C.800)

Dane z World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Dwóch
• Długość: 8,35 m (27 stóp 5 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 16,0 m (52 ​​stopy 6 cali)
• Wysokość: 2,36 m (7 stóp 9 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 22,0 m ² (237 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 11,6
• Płat : korzeń Göttingen 654, końcówka Göttingen 676
• Masa własna: 240 kg (529 funtów)
• Masa brutto: 420 kg (926 funtów)

Wydajność

• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 170 km/h (110 mph, 92 kn)
  
• Maksymalna prędkość powietrza wzburzonego: 85 km / h (52,8 mil / h; 45,9 węzłów)
• Prędkość holowania: 90 km / h (55,9 mil / h; 48,6 węzłów)
• Szybkość opadania: 0,93 m / s (183 ft / min) przy 68 km / h (42,3 mil / h; 36,7 węzłów)
• Podnoszenie do przeciągania: ~ 21 przy 78 km / h (48,5 mil / h; 42,1 węzłów)
• Obciążenie skrzydła: 19,1 kg/m2 ⁽ 3,9 funta/stopę kwadratową)

Bibliografia

•   Cortet, Pierre (kwiecień 2000). „Rétros du Mois” [retro miesiąca]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (85): 5. ISSN 1243-8650 .
•   Hardy, Michael (1982). Szybowce i szybowce świata . Londyn: Ian Allan Ltd. str. 25. ISBN 0 7110 1152 4 .
•   Ogden, Bob (2009). Muzea lotnictwa i kolekcje Europy kontynentalnej . Air Britain (historycy) Ltd. ISBN 978 0 85130 418 2 .
• OSTIV (1958). Szybowce świata . Tom. 1. OSTIV & Schweizer Aero-Revue. s. 31, 34.
•   Partington, Dave (2010). Podręcznik rejestrów europejskich 2010 . Air Britain (historycy) Ltd. ISBN 978-0-85130-425-0 .
• „Francuska produkcja szybowców” (PDF) . Wiadomości z klubu szybowcowego . 44 : 11–22. Lato 1982. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 2012-03-24. dane produkcyjne podane w specjalnym wydaniu AVIASPORT dla francuskich typów szybowców, opublikowanym przez Pierre'a Bonneau w 1960 r.
• „Caudron C.800 - Planery j2mcl” . Źródło 2012-11-10 .
• „Caudron C.801 - j2mcl Planerzy” . Źródło 2012-11-10 .