Castel C.25S
C.25S | |
---|---|
Rola | Dwumiejscowy trenażer szybowcowy |
Pochodzenie narodowe | Francja |
Producent | Estalissements Fouga et Cie |
Projektant | Roberta Castello |
Pierwszy lot | 1942 |
Wytworzony | 1945-48 |
Numer zbudowany | 170 |
Castel C.25S , czasami znany jako Aire , to francuski szybowiec treningowy z siedzeniami obok siebie, oblatany po raz pierwszy podczas II wojny światowej . Po wojnie zbudowano ponad 100 dla klubów, ustanawiając krajowe rekordy. Kilka pozostało zarejestrowanych w 2010 roku.
Projektowanie i rozwój
Robert Castello rozpoczął projektowanie C.25S wkrótce po francusko-niemieckim zawieszeniu broni w czerwcu 1940 r., Mniej więcej w tym samym czasie, co początek projektu Caudron C.800 . Oba samoloty miały na celu zwiększenie liczby maszyn dostępnych do szybowania rekreacyjnego w południowym, nieokupowanym regionie Francji. Pierwsze dwa prototypy C.25S oblatano w 1942 roku.
C.25S to całkowicie drewniany samolot z samonośnym kadłubem pokrytym sklejką i pokrytym tkaniną skrzydłami o drewnianej ramie. Wspornikowe , wysoko zamontowane , stałe dwuścienne skrzydła mają stały przekrój wewnętrzny cięciwy , zajmujący około 40% rozpiętości, oraz zewnętrzne, proste zwężające się panele z zaokrąglonymi końcówkami skrzydeł i lotkami wypełniającymi ich krawędzie spływu . Hamulce aerodynamiczne są zamontowane w połowie cięciwy na połączeniu panelu wewnętrznego z zewnętrznym, otwierając się nad skrzydłami.
Kadłub ma równoległe, płaskie boki i ma wielokątny przekrój poprzeczny, zwężający się ku ogonowi . Załoga siedzi pod przednią krawędzią skrzydła w siedzeniach obok siebie wyposażonych w podwójne sterowanie, osłoniętych baldachimem, który jest zawieszony na zawiasach na przedniej krawędzi skrzydła. C.23S ma wąską płetwę z płytkim przedłużeniem do przodu, które mocuje zwężający się ogon z dala od kadłuba. Jego ster jest wyważony rogowo , ma zakrzywioną krawędź spływu i sięga do stępki, co wymaga wycięcia między oddzielnymi sterami wysokości do jego ruchu. C.25S ma stałe podwozie jednokołowe , wspomagane przez zamontowaną z przodu płozę główną i małą płozę tylną.
Historia operacyjna
100 C.25S zostało zamówionych przez francuskie Ministerstwo Lotnictwa, aby pomóc w powojennym odrodzeniu lotnictwa we Francji. Zostały one zbudowane w fabryce Fougi w Aire -sur-Adour w latach 1945-1948 i dostarczone do francuskich klubów szybowcowych. Mogło zostać zbudowanych znacznie więcej; niektóre źródła podają, że w czasie wojny zbudowano kolejnych 30, ale Bonneau twierdzi, że wtedy zbudowano tylko dwa prototypy. Hardy twierdzi, że w sumie 200. Pomimo niepewności wydaje się, że było mniej C.25S z francuskimi klubami niż Caudron C.800, ale te dwa typy razem stanowiły podstawę francuskiej floty szybowcowej do podstawowego szkolenia, aż do przybycia Wassmer WA 30 Bijave na początku lat 60., okres piętnastu lat lub więcej.
C.25S okazał się udanym samolotem długodystansowym, ustanawiając kilka rekordów na początku lat pięćdziesiątych.
Para C.25S odegrała rolę w jednym z francuskich filmów odnoszących największe sukcesy komercyjne, komedii La Grande Vadrouille z 1966 roku .
Pięć pozostało we francuskim rejestrze cywilnych statków powietrznych w 2010 roku.
Specyfikacje
Dane z szybowców świata
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Dwóch
- Długość: 7,23 m (23 stopy 9 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 16,0 m (52 stopy 6 cali)
- Wysokość: 2,22 m (7 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 20,0 m 2 (215 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 12,8
- Masa własna: 261 kg (575 funtów)
- Masa brutto: 441 kg (972 funtów)
Wydajność
-
Nigdy nie przekraczaj prędkości : 140 km/h (87 mph, 76 kn)
- Maks. prędkość powietrza wzburzonego: 90 km / h (55,9 mil / h; 48,6 węzłów)
- Prędkość holowania: 100 km / h (62,1 mil / h; 54,0 węzłów)
- Maksymalny współczynnik schodzenia: około 25 przy 67–69 km / h (41,6–42,9 mil / h; 36,2–37,3 węzłów)
- Szybkość opadania: minimum 0,73 m / s (144 ft / min), przy 62 km / h (38,5 mil / h; 33,5 węzłów)
- Obciążenie skrzydła: 22,0 kg/m2 ( 4,5 funta/stopę kwadratową)