Renault 100 KM V-12
|
|
| Renault 100 KM | |
|---|---|
| Renault 100 KM | |
| Typ | Tłokowy rzędowy silnik lotniczy |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Renault |
| Pierwszy bieg | ok. 1912 r |
| Opracowany z | Renault 90 KM, Renault 50/60 KM |
| Rozwinął się w | Renault 80 KM , Renault 130 KM |
Silnik lotniczy Renault o mocy 100 KM z 1912 roku był dwunastocylindrowym, chłodzonym powietrzem silnikiem o kącie obrotu 60°, zbudowanym przez francuską firmę Renault .
Projektowanie i rozwój
Silnik Renault 100 KM V-12 był rozwinięciem wcześniejszego 90-konnego Renault V-12. Główną zmianą było zwiększenie rozmiaru otworu do 96 mm zamiast 90 mm w silniku o mocy 90 KM. Poza tym ogólny projekt silnika pozostał stosunkowo niezmieniony i podobnie jak jego poprzednik, jego ogólna konstrukcja była pochodną chłodzonych powietrzem silników Renault V-8 tamtych czasów, takich jak 60-konny typ V-8.
Silnik V-12 miał dwa rzędy cylindrów ustawione pod kątem 60 stopni względem siebie i miał otwór cylindra 96 mm i skok 140 mm. Cylindry i głowice cylindrów były oddzielnymi żeliwnymi częściami z żebrami do chłodzenia powietrzem. Głowicę cylindra dokręcono do cylindra za pomocą podkładki miedziano-azbestowej, a następnie zabezpieczono obejmą krzyżową, którą przykręcono do skrzyni korbowej czterema długimi śrubami. Przepływ powietrza do chłodzenia cylindrów generowany był za pomocą wentylatora napędzanego z tylnego końca wału korbowego. Wentylator wdmuchiwał powietrze do zamkniętej z blachy komory między dwoma rzędami cylindrów, które następnie opuszczało obudowę przez wąskie przestrzenie między cylindrami, przechodząc przez żeberka chłodzące cylindra.
Pojedynczy wałek rozrządu został umieszczony pomiędzy dwoma rzędami cylindrów i obsługuje zawory dolotowe i wydechowe obu rzędów cylindrów, przy czym każdy zawór jest obsługiwany przez oddzielną krzywkę na wałku rozrządu. Zawory wlotowe i wydechowe znajdowały się pionowo naprzeciw siebie w bocznej kieszeni głowicy cylindrów z boku komory spalania, z zaworem wlotowym umieszczonym poniżej zaworu wydechowego. Zawór wlotowy był obsługiwany bezpośrednio z wałka rozrządu za pomocą popychacza, podczas gdy zawór wydechowy był obsługiwany za pomocą popychacza i dźwigni wahadłowej. Śmigło zostało zamontowane bezpośrednio na wałku rozrządu, który był napędzany z wału korbowego poprzez przekładnię redukcyjną składającą się z kół zębatych czołowych.
Dolna część skrzyni korbowej służyła jako zbiornik oleju. Ciśnieniowy układ smarowania olejem zasilany był przez pompę zębatą umieszczoną w najniższym punkcie skrzyni korbowej. Pompa olejowa była napędzana pionowym wałem z wałka rozrządu za pośrednictwem śrubowych kół zębatych. Wał korbowy był podtrzymywany przez pięć pośrednich łożysk ślizgowych i dwa zewnętrzne łożyska kulkowe. W przeciwieństwie do swoich poprzedników V-8, silniki V-12 miały korbowody typu master-and-slave zamiast umieszczania korbowodów obok siebie na tym samym czopie korbowym. Ten projekt został zachowany w późniejszych Renault 80 KM V-8 i Renault 130 KM V-12 Silniki lotnicze. Tłoki wykonano ze stali i wyposażono w trzy żeliwne pierścienie.
Po jednej stronie skrzyni korbowej zamontowano podwójny gaźnik, przy czym każdy cylinder gaźnika zasilał jeden rząd cylindrów. Zapłon zapewniały dwa iskrowniki Bosch, przy czym każdy iskrownik oddzielnie obsługiwał jeden rząd cylindrów. Dwa iskrowniki zostały zamontowane poprzecznie na górze wałka rozrządu po stronie śmigła. Wały napędowe iskrowników były ze sobą połączone i napędzane z wałka rozrządu za pomocą śrubowych kół zębatych.
Silnik miał generować do 110 KM przy 1800 obr./min.
Aplikacje
- Hydroplan Astra CM (concours de Saint-Malo 1912)
- Dwupłatowiec Sanchez-Besa (concours de Saint-Malo 1912)
Zachowane silniki
- Renault V-12, numer seryjny 42309 , jest wystawiony w Norweskim Muzeum Lotnictwa
Dane techniczne (Renault 100 KM)
Dane z kąta, Huth
Charakterystyka ogólna
- Typ: 12-cylindrowy, 60-stopniowy V, chłodzony powietrzem rzędowy silnik tłokowy
- Otwór : 96 mm (3,780 cala)
- Skok : 140 mm (5,512 cala)
- Długość: 1430 mm (56,3 cala)
- Szerokość: 820 mm (32,3 cala)
- Wysokość: 1003 mm (39,5 cala)
- Sucha masa : 290 kg (639 funtów)
składniki
- Układ chłodzenia: chłodzony powietrzem
- Przekładnia redukcyjna : 0,5:1
Wydajność
- Moc wyjściowa: 100 KM przy 1800 obr./min
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Kąt, Glenn Dale (1921). Encyklopedia silników samolotów: ułożona alfabetycznie kompilacja wszystkich dostępnych danych na temat silników samolotów na świecie . Prasa Otterbeina. P. 414 . OL 23525261M .
- Vorreiter, Ansbert (1914). „5e Exposition Internationale de Locomotion Aerienne vom 5.-25. Dez. 1913” . Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt, 5. Jahrgang, 1914 (w języku niemieckim). Monachium i Berlin: R. Oldenbourg: 67–69, 82. OCLC 1606129 .
- „Le Nouveau 100 KM Renault” . L'Aérophile (w języku francuskim). Paryż. 1 października 1912. s. 443-444 .
- Mirguet, Henri (15 września 1912). „Les enseignements de Saint-Malo” . L'Aérophile (w języku francuskim). Paryż. s. 418-419 .
- Fouqueux (1914). „Les„Renault” ” . L'Aviation et l'Automobilisme Militaires (w języku francuskim). Paryż. s. 71-73 .
- Huth, Fritz (1920). Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe . Bibliothek für Luftschiffahrt und Flugtechnik, Bd. 14 (w języku niemieckim) (wyd. 3). Berlin: RC Schmidt & co. OCLC 2116726 .
Linki zewnętrzne
- Instalacja silnika Renault 100 KM V-12 (Gallica - BnF)
- Wodnosamolot Astra z silnikiem Renault V-12 (Canada Aviation & Space Museum/Corbis via Getty Images)