Renault 130 KM V-12
|
|
| Renault 130 KM | |
|---|---|
| Renault 130 KM w Muzeum Królewskich Sił Powietrznych w Cosford | |
| Typ | Tłokowy rzędowy silnik lotniczy |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Renault |
| Główne zastosowania | Caudron R.4 , Farman MF.11bis , Farman F.40 |
| Opracowany z | Renault 100 KM V-12 |
Silnik lotniczy Renault 130 KM V-12 to dwunastocylindrowy, chłodzony powietrzem silnik V-12 o kącie obrotu 90°, zbudowany przez francuską firmę Renault .
Projektowanie i rozwój
Silnik Renault 130 KM V-12 był rozwinięciem wcześniejszego 100-konnego silnika V-12 . Główne zmiany konstrukcyjne obejmowały zwiększenie kąta między dwoma rzędami sześciu cylindrów, które teraz są ustawione pod kątem 90 ° zamiast 60 ° w poprzednim V-12. Kolejną zmianą było zwiększenie pojemności skokowej, przy wymiarach cylindra 105 mm i skoku 130 mm. Silnik był podobny w konstrukcji do 80-konnego silnika Renault V-8, miał również ten sam otwór i skok.
Cylindry i głowice cylindrów były oddzielnymi żeliwnymi częściami z żebrami do chłodzenia powietrzem. Głowicę cylindra dokręcono do cylindra za pomocą podkładki miedziano-azbestowej, a następnie zabezpieczono obejmą krzyżową, którą przykręcono do skrzyni korbowej czterema długimi śrubami. Przepływ powietrza do chłodzenia cylindrów generowany był za pomocą wentylatora napędzanego z tylnego końca wału korbowego. Wentylator wdmuchiwał powietrze do zamkniętej z blachy komory między dwoma rzędami cylindrów, które następnie opuszczało obudowę przez wąskie przestrzenie między cylindrami, przechodząc przez żeberka chłodzące cylindra.
Pojedynczy wałek rozrządu został umieszczony pomiędzy dwoma rzędami cylindrów i obsługuje zawory dolotowe i wydechowe obu rzędów cylindrów, przy czym każdy zawór jest obsługiwany przez oddzielną krzywkę na wałku rozrządu. Zawory wlotowe i wydechowe znajdowały się pionowo naprzeciw siebie w bocznej kieszeni głowicy cylindrów z boku komory spalania, z zaworem wlotowym umieszczonym poniżej zaworu wydechowego. Zawór wlotowy był obsługiwany bezpośrednio z wałka rozrządu za pomocą popychacza, podczas gdy zawór wydechowy był obsługiwany za pomocą popychacza i dźwigni wahadłowej. Śmigło zostało zamontowane bezpośrednio na wałku rozrządu, który był napędzany z wału korbowego poprzez przekładnię redukcyjną składającą się z kół zębatych czołowych.
Dolna część skrzyni korbowej służyła jako zbiornik oleju. Ciśnieniowy układ smarowania olejem zasilany był przez pompę zębatą umieszczoną w najniższym punkcie skrzyni korbowej. Pompa olejowa była napędzana pionowym wałem z wałka rozrządu za pośrednictwem śrubowych kół zębatych.
Tłoki, wyposażone w trzy żeliwne pierścienie, były wykonane ze stali i były połączone z wałem korbowym za pomocą korbowodów typu master-and-slave. Wał korbowy miał sześć skoków i był podtrzymywany przez pięć pośrednich łożysk ślizgowych i dwa zewnętrzne łożyska kulkowe.
W silniku zamontowano dwa podwójne gaźniki Zénith 42 DC, po jednym z każdej strony skrzyni korbowej, przy czym każdy podwójny gaźnik zasila jeden rząd cylindrów.
Zapłon zapewniały dwa iskrowniki, z których każdy oddzielnie obsługiwał jeden rząd cylindrów. Dwa iskrowniki zostały zamontowane poprzecznie na górze wałka rozrządu po stronie śmigła. Wały napędowe iskrowników były ze sobą połączone i napędzane z wałka rozrządu za pomocą śrubowych kół zębatych. Zastosowano trzy rodzaje iskrowników, od iskrowników Bosch ZU6 i SEVC6 po iskrowniki Lavallette.
Aplikacje
Zachowane silniki
- Muzeum Lotnictwa w Brukseli zachował się jeden silnik Renault 12Db o mocy 130 KM .
- Jeden silnik Renault 12Dc o mocy 130 KM został wystawiony w Muzeum Królewskich Sił Powietrznych w Cosford.
Dane techniczne (Renault 130 KM)
Dane z kąta
Charakterystyka ogólna
- Typ: 12-cylindrowy, 90-stopniowy V, chłodzony powietrzem rzędowy silnik tłokowy
- Otwór : 105 mm (4,134 cala)
- Skok : 130 mm (5,118 cala)
- Sucha masa : 350 kg (772 funtów)
składniki
- Układ chłodzenia: chłodzony powietrzem
- Przekładnia redukcyjna : 0,5:1
Wydajność
- Moc wyjściowa: 138 KM (103 kW) przy 1800 obr./min
- Współczynnik kompresji : 4
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Kąt, Glenn Dale (1921). Encyklopedia silników samolotów: ułożona alfabetycznie kompilacja wszystkich dostępnych danych na temat silników samolotów na świecie . Prasa Otterbeina. s. 414-415 . OL 23525261M .
- Manuel d’aviation. Fascykuł 5 . Paryż: Berger-Levault. 1916. s. 143-148 .
- Uwaga sur les Carburateurs Zénith - Spéciaux aux Moteurs d'Aviation Renault . Société du carburateur Zénith. 1916.
- Davilla, dr James J.; Sołtan, Arthur M. (2002). Samoloty francuskie z I wojny światowej . Latające maszyny Prasa. s. 163–166, 222–232, 233–243. ISBN 1891268090 .
Linki zewnętrzne
- Instrukcje sur le Montage et le Réglage des Moteurs Renault Type 130 Chevaux . Lyon: A. Bordet & Cie. (Instrukcja obsługi silnika Renault)
- Instrukcje sur le Montage et le Réglage des Moteurs Renault Type 130 Chevaux . Lyon: A. Bordet & Cie. (Instrukcja obsługi silnika Renault)
- Instructions sur le Réglage et l'Entretien du Moteur d'Aviation 130 Chevaux à Ailettes à l'usage des Mécaniciens d'Escadrilles . (Instrukcja obsługi silnika Renault)