Edgara Percivala

Edgar Percival
Edgar Percival ze swoją Mew Mew, Wielka Brytania, 15 marca 1934 r.
Urodzić się	23 lutego 1897 Albury, Nowa Południowa Walia
Zmarł	21 stycznia 1984 ( w wieku 86) ( 21.01.1984 ) Londyn , Wielka Brytania
zawód (-y)	Projektant lotników

Edgar Wikner Percival (23 lutego 1897 - 21 stycznia 1984) był znanym australijskim projektantem samolotów i pilotem, którego samoloty wyróżniały się szybkością i gracją. Percival założył Percival Aircraft Company , brytyjską firmę lotniczą we własnym imieniu.

Wczesne lata

Percival urodził się w 1898 roku w Albury w Nowej Południowej Walii jako syn Blanche Hilda Leontina Percival z domu Wikner i Williama Percivala, producenta masła. Dziadkiem Edgara Percivala ze strony matki był szwedzki filozof Pontus Wikner .

Jako dziecko Percival pomagał na rodzinnej farmie na równinach nad rzeką Hawkesbury w Richmond w Nowej Południowej Walii . Zafascynowało go również lotnictwo, zwłaszcza po tym, jak po raz pierwszy zobaczył samolot w 1911 roku, kiedy miejscowy chirurg dentystyczny i pionier lotnictwa, William Ewart Hart , wylądował na polu komunalnym w Richmond, w pobliżu posiadłości Percival. Po pomocy w utrzymaniu samolotu Harta Percival otrzymał w nagrodę swój pierwszy lot. W 1912 roku, kiedy miał 14 lat, Percival zaprojektował, wyprodukował i pilotował własne szybowce.

Uczęszczał do Fort Street High School w Sydney. Percival opuścił szkołę w wieku 15 lat, aby zostać inżynierem praktykantem w firmie w Sydney. Później zapisał się do Sydney Technical College , a następnie odbył krótki kurs inżynierii lotniczej na Uniwersytecie w Sydney .

Pierwsza wojna światowa

W grudniu 1915 roku Percival zgłosił się na ochotnika do służby za granicą w australijskich siłach cesarskich , jako szeregowiec w 7. pułku lekkich koni . Po awansie do stopnia tymczasowego sierżanta , w kwietniu 1916 roku wyruszył do Palestyny .

Percival poprosił o przeniesienie z AFI na szkolenie pilotów w Brytyjskim Królewskim Korpusie Lotniczym (RFC) i został przyjęty w listopadzie 1916 r. Po 20-minutowym samodzielnym przejściu w 1917 r. Percival został przydzielony do 60 Dywizjonu , zwiadowcy (myśliwca). jednostki we Francji, dowodzonej przez kanadyjskiego asa Billy'ego Bishopa . Percival był znany ze swoich umiejętności latania i po awansie na kapitana został przeniesiony do 111 Dywizjonu jako jeden z jego członków-założycieli. W 111 Sqn odbył służbę na Bliskim Wschodzie iw Grecji. W 1918 roku, podczas służby w Egipcie, Percival zaprojektował swój pierwszy samolot z napędem, „samolot specjalnego przeznaczenia oparty na Bristolu F.2B z silnikiem Rolls-Royce Eagle ”. W sierpniu 1919 został wybrany na członka Aeroklubu Królewskiego .

Okres międzywojenny

Po pierwszej wojnie światowej Percival wrócił do Australii z trzema samolotami z nadwyżek, dwoma samolotami Avro 504 i samolotem de Havilland DH.6, aby wykonywać prace filmowe, latać kaskaderami i burzy, a także loty czarterowe, prowadząc własną firmę czarterową. Miał miejsce szereg godnych uwagi lotów: w 1921 roku zbadał trasę Melbourne-Brisbane w Avro 504 , w 1923 roku wygrał wyścig Melbourne-Geelong.

W Australii Percival zaczął interesować się projektowaniem samolotów; zbudował zwycięską pracę w konkursie Australijskiego Aeroklubu w 1924 r. na zaprojektowanie lekkiego samolotu. W 1926 roku, latając samolotem, który pomagał zaprojektować, brał udział w wyzwaniu rządu federalnego zarówno w zakresie projektowania, jak i umiejętności pilotażu, wygrywając nagrodę pieniężną w wysokości 940 funtów.

Później w tym samym roku Percival był zaangażowany w przełomową serię lotów próbnych, które pomogły ustalić użycie myśliwców pokładowych, których kulminacją był start Sopwith Pup z wieży pancernika USS Idaho w zatoce Guantanamo na Kubie .

Percival wrócił do Anglii w 1929 roku, gdzie został mianowany pilotem testowym Ministerstwa Lotnictwa, specjalizującym się w płazach, wodnosamolotach i wyścigach Schneider Trophy , a następnie założył własną firmę Percival Aircraft Company , aby produkować swoje projekty samolotów. Edgar Percival był również bardzo aktywnym pilotem w okresie międzywojennym; nie tylko regularnie startował w zawodach, ale jego projekty były szeroko stosowane przez innych pilotów wyścigowych i ustanawiających rekordy, którzy bardzo wysoko cenili jego produkty. Znani piloci wyścigowi tamtych czasów, którzy również latali na maszynach Percivala, to CWA Scott , Jim i Amy Mollison , Charles Gardner i Giles Guthrie. Wielu przybyło do Percival, aby ich maszyny zostały specjalnie zbudowane i zmodyfikowane do danego zadania - zwykle w celu zwiększenia ich i tak już dużego zasięgu.

„Kapelusz” C. 1935

Percival był wówczas znaną postacią na scenie wyścigów lotniczych i był często określany w ówczesnej prasie lotniczej jako „The Hat”, epitet wynikający z jego wszechobecnego kapelusza, który charakterystycznie (i olśniewający w salonie- garnitur), nosił też podczas lotu. Był szanowany jako wysoce konkurencyjny i zdolny pilot, szczycący się przyznaniem nagrody za „najszybszy czas” w wyścigach lotniczych z utrudnieniami, a także jako raczej ognisty, niecierpliwy i irytujący biznesmen i pracodawca. W tym okresie Edgar Percival służył w Rezerwie Oficerów Sił Powietrznych w latach 1929–1939 i był członkiem-założycielem Gildii Pilotów Lotniczych i Nawigatorów Powietrznych .

Firma lotnicza Percival

Zainteresowanie Percivala technologią lotniczą doprowadziło go do zaprojektowania Saro Percival Mail Carrier (1930), jednego z serii wspólnych projektów z Saunders Roe Ltd. Mając interesy w firmie, którą sprzedał w 1932 roku, Percival zaczął szukać uznanego producenta do wyprodukować zaprojektowany przez siebie „lekki” samolot, który nazwał „ Percival Gull ”. Nie znajdując firmy chętnej i zdolnej do podjęcia produkcji, Percival w konsekwencji założył własną firmę lotniczą jako Percival Aircraft Company . We współpracy z porucznikiem Cdr EBW Leake (który miał zostać współzałożycielem Percival Aircraft) zorganizował produkcję prototypu Gull ( zarejestrowanego jako G-ABUR ) w Lowe-Wylde British Aircraft Company z Maidstone w hrabstwie Kent.

Prowadząc firmę ze swojego prywatnego adresu w Londynie (20, Grosvenor Square), Percival zorganizował następnie zlecenie produkcji seryjnej firmie George Parnall & Sons z Yate w Gloucestershire, co trwało dwa lata. Percival Aircraft został oficjalnie utworzony w 1933 roku. W 1934 roku, po wyprodukowaniu 24 Mew w Parnalls, Percival założył własną fabrykę na lotnisku London Gravesend w hrabstwie Kent.

Samoloty Edgara Percivala były znane ze swoich wdzięcznych linii i wyjątkowych osiągów. Jako znany pilot testowy, Percival nadal latał swoimi własnymi tworami; w 1935 roku przeleciał mewą z Anglii do Maroka iz powrotem do Anglii, zdobywając złoty medal Oswalda Watta . Był pierwszym pilotem, który przeleciał z Wielkiej Brytanii do Afryki iz powrotem w ciągu jednego dnia. Opuścił Gravesend o 1:30 i wrócił do Croydon o 18:20. „Jednodniowe wycieczki w przyszłości będą tak powszechne jak wycieczki do Margate”, powiedział w audycji o dziewiątej. Z samolotami Percival byli związani inni znani lotnicy; w 1933 roku Charles Kingsford Smith przeleciał Percival Gull Four o imieniu Miss Southern Cross z Anglii do Australii w rekordowym czasie 7 dni, 4 godzin i 44 minut. Lotnik z Nowej Zelandii, Jean Batten , również użył samolotu Percival Gull, aby polecieć z Anglii do Australii w październiku 1936 roku. Czysta wyścigowa pochodna serii Gull, Percival Mew Gull , na której latali inni znakomici piloci, tacy jak Alex Henshaw i Tom Campbell Black . w latach 30. ustanowił wiele rekordów prędkości i odległości.

Pod koniec 1936 roku Percival przeniósł produkcję do większych obiektów na nowo wybudowanym lotnisku Luton Corporation w Bedfordshire. Zbudowano dwunawowy hangar dla warsztatów, a biura projektowe utworzono w oryginalnym georgiańskim gospodarstwie znajdującym się w pobliżu. Produkcja w Luton koncentrowała się wówczas głównie na Vega Gull. Mała dwusilnikowa maszyna, Q6 , była również produkowana w ograniczonych ilościach, przy użyciu pary silników de Havilland Gipsy Six Series II wyposażonych w śruby pneumatyczne o zmiennym skoku. Ponownie zastosowano tę samą podstawową metodę konstrukcyjną, a końcowym rezultatem był estetyczny i aerodynamicznie czysty feederliner swoich czasów, który reprezentował ostateczny nowy projekt wyprodukowany przez firmę, zanim Edgar Percival sprzedał swoje udziały w firmie.

W 1938 r., gdy wojna była nieuchronna, Percival opracował wersję Vega Gull do komunikacji wojskowej i szkolenia operatorów R / T , znaną jako Proctor . Ten wytrzymały trzymiejscowy pojazd był napędzany silnikiem Gipsy Queen II o mocy 205 KM . Podczas drugiej wojny światowej duża część produkcji Proctora była zlecana podwykonawcom, a projekty innych firm, w tym Airspeed Oxford i de Havilland Mosquito , były z kolei produkowane przez Percival Aircraft w Luton.

W marcu 1940 roku Percival zrezygnował z firmy, a jego podwójną rolę przejął PD Acland (dawniej Aviation Manager of Vickers Ltd. ), który został mianowany dyrektorem zarządzającym, oraz Arthur Bage, który został głównym projektantem. W latach wojny Percival służył w Ochotniczej Rezerwie Królewskich Sił Powietrznych .

Późniejsze lata

Percival Aircraft został kupiony we wrześniu 1944 roku przez Hunting & Son Ltd ; Edgar Percival sprzedał swoje udziały w swojej firmie i przeniósł się do Stanów Zjednoczonych, aby kontynuować prace nad technologią silników. Od 1954 roku jego stara firma zaczęła działać pod nazwą Hunting Percival Aircraft Ltd; „Percival” został usunięty z nazwy firmy dopiero w 1957 roku.

Percival został naturalizowanym obywatelem USA w 1948 roku.

Udał się do Nowej Zelandii w 1951 roku, gdzie był zaangażowany w pionierskie działania związane z zastosowaniami lotniczymi.

W 1954 Percival założył nową firmę, Edgar Percival Aircraft Limited , w Stapleford Aerodrome w Anglii. Pierwszy projekt firmy, Edgar Percival EP9, był samolotem użytkowym dobrze przystosowanym do użytku rolniczego. W sumie 21 zostało zbudowanych, zanim Percival sprzedał swoją firmę w 1960 roku firmie Samlesbury Engineering ; nowa firma utworzyła Lancashire Aircraft Company , aby kontynuować budowę samolotów EP9.

W chwili swojej śmierci w 1984 roku Percival pracował nad projektami lotniczymi w Wielkiej Brytanii i Nowej Zelandii.

Bibliografia

•   Ellison, Norman H. Percivals Aircraft (seria fotografii archiwalnych) . Chalford, Stroud, Wielka Brytania: Chalford Publishing Company, 1997. ISBN 0-7524-0774-0 .
• Perciwal, Robert. „Portret Percivala”. Miesięcznik samolotowy , tom. 12, nr 9, wrzesień 1984.
• Sylwester, Jan. „Percival Aircraft 1933-1954 (części 1-4).” Miesięcznik samolotowy , tom. 11, nr 1-4, styczeń-kwiecień 1983.
•   Ord-Hume, Arthur WJG „Samolot Percival: Edgar Percival, człowiek i jego dziedzictwo: od mew wyścigowych do trenera odrzutowców”, 2013, Stenlake. ISBN 9781840336184 .

Linki zewnętrzne

• Pionierzy powietrza: Edgar Wikner Percival