Edgar Percival EP9

Percival E.P.9-colour.jpg
EP9
Edgar Percival EP-9 w Gandawie, Belgia ok. 1972
Rola Lekki samolot
Producent Edgar Percival Aircraft Limited
Projektant Edgara Percivala
Pierwszy lot 21 grudnia 1955
Numer zbudowany 27
N747JC w Oshkosh, WI. 2001

Edgar Percival EP9 był brytyjskim lekkim samolotem użytkowym z lat 50. XX wieku, zaprojektowanym przez Edgara Percivala i początkowo zbudowanym przez jego firmę Edgar Percival Aircraft Limited , a później jako Lancashire Aircraft Prospector przez Lancashire Aircraft Company.

Projektowanie i rozwój

W 1954 roku Edgar Percival założył Edgar Percival Aircraft Limited w Stapleford Aerodrome w Anglii, a jego pierwotna firma stała się częścią Hunting Group. Jego pierwszy nowy projekt, Edgar Percival P.9, był samolotem użytkowym przeznaczonym do użytku rolniczego. Samolot był jednopłatowcem górnopłatowym z niezwykłą kapsułą i kadłubem z wysięgnikiem. Konstrukcja kapsuły i wysięgnika pozwoliła na wyposażenie samolotu w zbiornik do opryskiwania upraw . Pilot i jeden pasażer siedzieli razem z miejscem dla czterech kolejnych pasażerów. Boczne i tylne drzwi z klapką pozwalały również samolotowi na przewożenie standardowych bel wełny i słomy lub beczek po oleju o pojemności 45 galonów imperialnych (55 galonów amerykańskich), a nawet żywego inwentarza. Nawet po zamontowaniu leja można było przewozić trzyosobową załogę naziemną podczas przemieszczania się między lokalizacjami.

Historia operacyjna

Jedyny nowy model Prospector Mark 2 wyposażony w silnik gwiazdowy Cheetah . Wystawiony na pokazie lotniczym w Farnborough w 1960 roku

Prototyp ( zarejestrowany jako G-AOFU ) oblatano po raz pierwszy 21 grudnia 1955 roku. Po demonstracyjnej trasie po Australii zamówiono cztery samoloty jako opryskiwacze i zbudowano pierwszą partię 20 sztuk. Dwa samoloty zostały zakupione przez armię brytyjską w 1958 roku. W tym samym roku Samlesbury Engineering Limited nabyła prawa do projektu i utworzyła spółkę zależną o nazwie Lancashire Aircraft Company . Lancashire Aircraft zmienił nazwę samolotu na Lancashire Prospector , ale zbudowano tylko sześć kolejnych, z których ostatni był wyposażony w silnik gwiazdowy Armstrong Siddeley Cheetah jako jedyna nowa konstrukcja Mark Two.

Na początku 1958 roku World Wide Helicopters Ltd obsługiwał trzy EP-9 z Trypolisu w Libii podczas lotów do i wokół libijskiej Sahary, wspierając firmy zajmujące się poszukiwaniem ropy naftowej (głównie Esso-Libia). Te samoloty były zarejestrowane jako G-APCR, „PCS i” PCT, a ich numery konstrukcyjne to odpowiednio 21, 24 i 25. W 1959 roku „PCR” uległ nieśmiertelnemu wypadkowi na dalekim południowym zachodzie kraju i być może nie został później odzyskany. Pozostałe dwa samoloty zostały sprzedane na przełomie 1959 i 1960 roku.

W 1959 roku firma Kingsford Smith Aviation z Bankstown w Australii przerobiła dwa samoloty z silnikiem gwiazdowym Armstrong Siddeley Cheetah 10 na EP-9C.

Odkurzanie pierwszego prototypu we Wschodniej Anglii, lato 1959 r

EP9 w różnych postaciach miały długą i udaną żywotność jako prywatne samoloty, wykorzystywane w wielozadaniowych operacjach STOL jako opryskiwacz rolniczy, lekki samolot transportowy, samolot skokowy, karetka powietrzna i holownik szybowcowy. Jeden EP-9 N747JC miał bardziej burzliwą karierę i był jednym z dwóch ocenianych przez Korpus Powietrzny Armii Brytyjskiej z numerem seryjnym XM819 . Kiedyś pod koniec lat 60. był własnością gangu międzynarodowych przemytników, którzy uznali, że jest to idealny sposób na przemyt skradzionych futer i fałszywych franków szwajcarskich między Anglią a Belgią. Chociaż przestępców ujęto w 1969 r., EP-9 został ostatecznie wystawiony na sprzedaż w Belgii w 1972 r. Po trzech latach przyjemności latania w Anglii samolot został wysłany do Stanów Zjednoczonych, gdzie był przechowywany w stodole w Wisconsin do 1999 r. Po gruntownej renowacji, N747JC pojawił się w Oshkosh w latach 2001-03, aw 2008 roku samolot był na sprzedaż. Według obecnego właściciela samolot jest na sprzedaż od kwietnia 2015 r.

Warianty

Edgar Percival EP9
Samolot produkcyjny napędzany silnikiem Lycoming GO-480-B1.B o mocy 270 KM , wyprodukowano 21 sztuk.
Edgar Percival EP9C
Dwa samoloty przebudowane w Australii przez Kingsford Smith Aviation w Brisbane z silnikiem gwiazdowym Armstrong Siddeley Cheetah 10 o mocy 375 KM .
Lancashire Aircraft Prospector
Kontynuacja produkcji napędzana silnikiem Lycoming GO-480-G1.A6 o mocy 295 KM , wyprodukowanych w sześciu egzemplarzach.
Lancashire Aircraft Prospector II
Prototype (c / n 47 G-ARDG) oficjalnie przebudowany na silnik gwiazdowy Armstrong Siddeley Cheetah 10 o mocy 375 KM.
Łącznie wyprodukowano - 27 płatowców (kolejny kadłub nie został ukończony)

Ocaleni

EP9 c / n 28 VH-DAI wystawiony w Drage Airworld Wangaratta Victoria w 1988 roku
  • c / n 28 VH-EPN, dawniej VH-DAI, odrestaurowany i zarejestrowany 1998 Victoria, Australia
  • c / n 30 CF-NWI przechowywane Reynolds-Alberta Museum , Wetaskiwin , Alberta , Kanada
  • c / n 36 ZS-CHZ, wyświetlany jako „XM797”, zdatny do lotu, oparty na SAAF Historic Flight, Zwartkop, Republika Południowej Afryki
  • c/n 39 N747JC, zdatny do lotu, z siedzibą w Woodruff, Wisconsin , Stany Zjednoczone
  • c/n 41 N8395 zdatny do lotu (obecnie odnawiany), z siedzibą w Mississippi , Stany Zjednoczone
  • c/n 42 ZK-PWZ zdatny do lotu, z siedzibą w Kairanga Aviation Ltd, Nowa Zelandia
  • c/n 43 XM819 Museum of Army Flying , Middle Wallop , Anglia

Dane techniczne (EP9)

Dane z Jane's all the World's Aircraft 1959–60, British Civil Aircraft od 1919 r. - tom 2

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 5 osób / 2 nosze + 2 osoby towarzyszące / 1 osoba + 185 stóp sześciennych (5,2 m 3 ) ładunku / zbiornik na 1550 funtów (700 kg) chemikaliów
  • Długość: 29 stóp 6 cali (8,99 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 43 stopy 6 cali (13,26 m)
  • Wysokość: 8 stóp 9 cali (2,67 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 21,14 m2 (227,6 stopy kwadratowej )
  • Współczynnik proporcji: 8,31
  • Masa własna: 2072 funtów (940 kg)
  • Masa całkowita: maksymalnie 3700 funtów (1678 kg) poza rolnictwem
  • Maksymalna masa startowa: misje rolnicze 4320 funtów (1960 kg).
  • Pojemność paliwa: 56 galonów IMP (67 galonów amerykańskich; 250 l) w zbiornikach dwuskrzydłowych
56 galonów amerykańskich (67 galonów amerykańskich; 250 l) opcjonalny zbiornik promu kabinowego
17 galonów imp gal (20 galonów amerykańskich; 77 l) zbiornik pantofli montowany na kadłubie
2,5 galonów amerykańskich (3,0 galonów amerykańskich; 11 l) olej
  • Silnik: 1 × Lycoming GO-480-G1A6, 6-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik z tłokami poziomymi, 295 KM (220 kW)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigło Hartzell o stałej prędkości

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 127 węzłów (146 mph, 235 km / h) przy 3700 funtów (1700 kg)
  • Maksymalna prędkość ciągła: 123,4 węzłów (142,0 mph; 228,5 km / h)
  • Prędkość przelotowa: 104,3 węzłów (120,0 mph, 193,2 km / h) przy 3700 funtów (1700 kg)
  • Prędkość przeciągnięcia: 30,4 węzłów (35,0 mph, 56,3 km / h) przy 3700 funtów (1700 kg)
  • Zasięg: 504 mil morskich (580 mil, 933 km) na normalnym paliwie
  • Zasięg ze zbiornikiem na pantofle: 660,4 mil morskich (760,0 mil; 1223,1 km)
  • Zasięg promu: 1025,4 mil morskich (1180,0 mil, 1899,0 km) ze zbiornikiem promu kabinowego
  • Pułap serwisowy: 17500 stóp (5300 m)
  • Szybkość wznoszenia: 960 stóp / min (4,9 m / s) przy 3700 funtów (1700 kg)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Dalsza lektura

  • „Edgar Percival EP9”. Klasyczne Wings Downunder , wydanie 52, tom. 12, nr 4.
  •   Ellison, Norman H. (1997). Samolot Percivala . Stroud: Chalford. ISBN 0-7524-0774-0 .
  • Ilustrowana encyklopedia samolotów (część pracy 1982–1985). Londyn: Wydawnictwo Orbis, 1985.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Edgar_Percival_E.P.9&oldid=1135919663 ”