Perciwal str. 74
|
|
| P.74 | |
|---|---|
| Hunting Percival P.74 przygotowywany do prób w locie c. 1956 | |
| Rola | Śmigłowiec |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Firma lotnicza Percival |
| Status | Odwołany 1956 |
| Numer zbudowany | 1 |
Percival P.74 (później Hunting Percival P.74 ) był brytyjskim eksperymentalnym śmigłowcem zaprojektowanym w latach pięćdziesiątych XX wieku, który opierał się na wykorzystaniu wirników napędzanych końcówkami strumienia . Choć innowacyjna, koncepcja końcówki wirnika dosłownie nie sprawdziła się w P.74, skazana na niepowodzenie z powodu nieodpowiedniego źródła zasilania. Zamiast modyfikować, P.74 został odholowany z lotniska i złomowany.
Projektowanie i rozwój
W 1951 roku firma Percival Aircraft Company utworzyła oddział śmigłowców i rozpoczęła prace projektowe nad średniej wielkości śmigłowcem oznaczonym jako P.74. Zaprojektowali helikopter, aby spełniał specyfikację Ministerstwa Lotnictwa EH.125D wydaną w maju 1952 r. Dla eksperymentalnego helikoptera do testowania wirników napędzanych odrzutowcami. Ten eksperymentalny helikopter miał kadłub w kształcie łzy z dwumiejscowym kokpitem w dziobie i dużą kabiną, która biegła przez całą długość kadłuba. Pod podłogą kabiny dwa generatory gazu Napier Oryx dostarczały sprężone powietrze do końcówek trzech łopat wirnika przez potrójne kanały wyrzutowe. Zastosowane łopaty wirnika lotki na krawędziach spływu z kontrolą pochylenia uzyskaną za pomocą podnośnika śrubowego . Niezwykła lokalizacja silnika wymagała, aby rury wydechowe przechodziły przez ścianę kabiny między rzędami siedzeń. Spowodowało to nadmierny hałas i ciepło dla zamierzonych pasażerów.
Brak skrzyni biegów i uproszczone połączenie wirnika z samolotem oznaczały, że konstrukcja mogła wykorzystywać przechylną piastę wirnika i nie wymagała zawiasów dociskowych . Sprzęgło o niskim momencie obrotowym na maszcie oznaczało, że bardzo niewiele było potrzebne w postaci kontroli bocznej. Po testach z wirnikiem napędzanym silnikiem Derwent spodziewano się, że wirnik P.74 będzie cichszy w działaniu niż końcówki strumieniowe. Wirniki ze stali nierdzewnej miały gruby przekrój poprzeczny, aby pomieścić niezbędne kanały do końcówek. Były również niepiórowe , więc na łopatach zamontowano lotki.
Prototyp P.74 (oznaczony jako Hunting Percival P.74 po zmianie nazwy firmy w 1954 roku) został ukończony wiosną 1956 roku i otrzymał wojskowy numer seryjny XK889 . Produkt końcowy wyglądał zdecydowanie niezgrabnie, z dużym bulwiastym kadłubem, który zwężał się do małego „stożka ogonowego” z równie małym śmigłem ogonowym (uznanym za wystarczający do sterowania, ponieważ nie było momentu obrotowego z końcówek wirników). Podwozie składało się z czterech kół na rozstawionych czopach z kółkami dla dwóch przednich kół. Duża pojemność P.74 miała pokazać możliwy aspekt komercyjny.
Przewidywano większy wariant komercyjny, 10-osobowy Percival P.105, z silnikami montowanymi na czubkach skrzydeł po obu stronach masztu wirnika, a P.74 miał dostarczać informacji o niezbędnych wymaganych kanałach, dlatego silnik był montowany pod kadłub z kanałami biegnącymi przez kabinę.
Testowanie i ocena
Testy naziemne na platformie statycznej rozpoczęły się w 1956 roku, ale silniki Oryx nie rozwinęły pełnej mocy i maksymalnego przepływu gazu. Nawet po modyfikacjach jednostek napędowych pierwszy lot został przerwany, gdy P.74 nie poleciał. To mogło być opatrznościowe, ponieważ nie było żadnych przepisów ewakuacyjnych dla dwóch pilotów. Jedyne drzwi wejściowe znajdowały się z tyłu po lewej burcie. Cytowano, że główny pilot testowy powiedział, że nieszczęsny P.74 miał „… kokpit, sterowanie lataniem i sterowanie silnikiem… zaprojektowane bez żadnego wkładu pilota”.
Projektanci planowali zamontować mocniejszą turbinę Rolls-Royce RB108 , a dalszy rozwój wariantu 10-osobowego (P.105) był na „deskach kreślarskich”, gdy nacjonalizacja przemysłu śmigłowcowego pod koniec tego roku doprowadziła do anulowania projektu P.74 i złomowania prototypu.
Warianty
- P.74
- Eksperymentalny helikopter z wirnikiem napędzanym dwoma generatorami gazu Napier Oryx , jeden zbudowany, ale nie latający i został złomowany.
- P.104
- Proponowany wariant z łopatami wirnika o przepływie innym niż laminarny, niezbudowany.
- P.105
- Proponowany ulepszony wariant z generatorami Oryx przesuniętymi nad kabinę, niezbudowany
- P.113
- Proponowany ulepszony wariant P.74 z silnikiem Rolls-Royce RB108 i przeprojektowanym układem wirnika, niezbudowany.
Dane techniczne (str. 74 zgodnie z projektem)
Dane z lotu
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Pojemność: 8 pasażerów
- Maksymalna masa startowa: 7750 funtów (3515 kg)
- Pojemność paliwa: 170 galonów IMP (770 l; 200 galonów amerykańskich)
- Zespół napędowy: 2 jednowałowe turbinowe generatory gazowe Napier NOr.1 Oryx , każdy o mocy 750 KM (560 kW)
- Średnica głównego wirnika: 55 stóp (17 m)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 110 mil na godzinę (180 km / h, 96 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 111 mil na godzinę (178 km / h, 96 węzłów)
- Zasięg: 330 mil (530 km, 290 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 27985 stóp (8530 m)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Fairey Jet Gyrodyne (wirnik z końcówką odrzutową napędzany tylko podczas startu i lądowania)
- Fiata 7002
- Hiller YH-32 Szerszeń
Notatki
Bibliografia
- Apostolo, Giorgio. Ilustrowana encyklopedia helikopterów . Nowy Jork: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 .
- „Hunting Percival P.74: Badawczy pojazd testowy zbliża się do etapu lotu: nowa filozofia helikoptera”. (PDF) Lot przez archiwum Flightglobal , 1955.
- Winchester, Jim. Najgorszy samolot świata: od pionierskich awarii do wielomilionowych katastrof . Londyn: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 .