Powietrzny Wietnam

Nie mylić z Vietnam Airlines , obecnym flagowym przewoźnikiem Wietnamu.

Air Vietnam Hãng Hàng Không Việt Nam
Air Vietnam logo 01.png
IATA ICAO Znak wywoławczy
VN AVN LOTNICZY WIETNAM
Założony 8 czerwca 1951
Zaprzestano działalności 30 kwietnia 1975 ( 30.04.1975 )
Piasty Międzynarodowe lotnisko Tan Son Nhat w Sajgonie
Piasty drugorzędne Międzynarodowe lotnisko Da Nang
Wielkość floty 15
Miejsca docelowe 20
Przedsiębiorstwo macierzyste Rząd stanu Wietnam 1951–1955, Republika Wietnamu 1955–1975
Siedziba Sajgon ; Wietnam Południowy

Działający od 1951 do 1975 roku Air Viet Nam (Air VN) ( wietnamski : Hãng Hàng không Việt Nam ) był pierwszym komercyjnym przewoźnikiem lotniczym Wietnamu Południowego , z siedzibą w Dystrykcie 1 w Sajgonie . Ustanowione na mocy dekretu szefa państwa Bảo Đại , linie lotnicze przewiozły ponad dwa miliony pasażerów przez całą wojnę w Wietnamie i aż do jej upadku z powodu upadku Sajgonu .

Historia

Samolot Air Wietnamu i pasażerowie, 1961 r
Douglasa C-54D w 1975 roku
Gaje Caravelle'a w 1962 roku
Boeinga 727-100 w 1971 roku
Boeinga 707-300 z 1974 roku

Początkowa flota Air Viet Nam składała się z pięciu samolotów Cessna 170 , Douglas DC-3 i Douglas DC-4, a linia lotnicza latała głównie między miastami i miasteczkami w całym Wietnamie . Do 1975 roku Air Viet Nam korzystał z floty samolotów Boeing, niektórych dzierżawionych od Pan Am i China Airlines , składającej się z wielu Boeingów 707 i Boeing 727 na trasach regionalnych i międzynarodowych.

Wraz ze wzrostem ruchu pasażerskiego wraz z początkiem wojny w Wietnamie , Air Viet Nam dodał samoloty, początkowo Viscounts , DC-3 i DC-4 . Ostatecznie uzyskał nowocześniejsze samoloty, w tym Boeingi 727, z których część pozyskano od Air France i Pan Am . Co najmniej jeden C-46 został wydzierżawiony od China Airlines i był pilotowany przez tajwańską załogę. Ten samolot miał inną kolorystykę niż reszta floty Air Viet Nam.

W niezwykłym wspólnym przedsięwzięciu do Air Viet Nam dołączył Continental Air Services (CASI), linia lotnicza zależna od Continental Airlines , założona w połowie lat 60. w celu zapewnienia operacji i wsparcia transportu lotniczego w Azji Południowo-Wschodniej . Zgodnie z tą umową CASI będzie współdzieliło trasy pasażerów i ładunków z Air Viet Nam na niektórych trasach krajowych i międzynarodowych. Ponadto CASI i Air Viet Nam miałyby dzielić hangary i linie lotnicze. CASI przejął również część obsługi technicznej samolotów. Ciężki remont silnika został przeprowadzony w Hongkongu przez China Airlines, a niektóre na Tajwanie przez Air Asia (spółkę zależną Air America ). CASI zapłacił część swoich dochodów firmie Air Viet Nam za trasy i przywileje. Wiele samolotów CASI operujących z Sajgonu nosiło rondo ze smokiem / flagą Air Viet Nam.

W 1972 roku Air Vietnam wydzierżawił jeden B747-200 od Air France i inny B747-100 od Pan Am , z których oba wróciły do ​​swoich właścicieli w ciągu kilku tygodni od upadku Sajgonu .

Upadek Sajgonu

Podczas upadku Sajgonu i zbliżającej się inwazji Wietnamu Północnego na Wietnam Południowy , Air Viet Nam zdecydowało się pomóc wszystkim obywatelom Wietnamu Południowego w ucieczce do sąsiednich krajów. Wielu ich pilotów i członków załogi pracowało przez wiele godzin, przewożąc obywateli Wietnamu Południowego do Tajlandii , Tajwanu, Filipin i innych krajów Azji Południowo-Wschodniej , aby uciec przed inwazją armii Wietnamu Północnego. Jeden Boeing 707 poleciał do Tajpej na użytek byłego prezydenta Nguyena Van Thieu i jego żony, a bliscy współpracownicy zostali wywiezieni na wygnanie transportowcem CIA C-118 . Thieu raz na wygnaniu otrzymał uprzejmość odrzutowcem Boeinga, kiedy leciał najpierw z Tajwanu, potem z Wielkiej Brytanii , zanim w końcu poleciał do Stanów Zjednoczonych Ameryki , gdzie został zwrócony do Pan Am , od którego został wydzierżawiony. Samolot Air Vietnam porzucony na lotnisku Songshan został później przekazany tajwańskim liniom lotniczym.

One Air Vietnam Boeing 727 wrócił do Wietnamu z Hongkongu na początku czerwca 1975 roku przez głównego pilota Huynha Minha Boonga, który poślubił siostrę generała Pham Hunga . Kapitan Huynh Minh Boong z ponad 10 000 godzin lotu był pilotem lotów zagranicznych Vietnam Airlines ze względu na swoje uprawnienia IATA , a następnie na początku 1980 roku został mianowany szefem szkolenia Vietnam Airlines, obecnie na emeryturze i mieszka w Ho Chi Minh City .

Jedynymi komercyjnymi samolotami odrzutowymi przeniesionymi z Air Vietnam do Vietnam Airlines są: jeden Boeing 707 i jeden Boeing 727 -100.

Miejsca docelowe

Główny artykuł: Lista miejsc docelowych Air Vietnam

Partnerzy code-share

Zgodnie z rozkładem jazdy opublikowanym w 1969 roku Air Vietnam współpracowało z następującymi liniami lotniczymi:

Załoga pokładowa

Załogi lotnicze Air Viet Nam składały się z cywilów z mieszanką byłych pilotów wojskowych (głównie byłych Sił Powietrznych Republiki Wietnamu ) oraz kilku Amerykanów . Jednak jeden z amerykańskich pilotów CASI poinformował, że tajwańska załoga dzierżawionego C-46 zawsze parkowała swój samolot osobno na międzynarodowym lotnisku Tân Sơn Nhứt w Sajgonie i utrzymywała dystans od zwykłych załóg Air Viet Nam i CASI.

Mundury

Piloci Air Viet Nam nosili charakterystyczne złoto-brązowe skrzydło ze środkową tarczą zawierającą kolorową emaliowaną wersję smoka/flagi. Można przypuszczać, że istniały jakieś wyższe stopnie pilota i załogi, choć sposób ich wskazania nie jest jasny.

Stewardessy lub stewardessy nosiły metalowe skrzydło ze złota lub brązu z wytłoczonym / reliefowym smokiem / flagą. Mundury składały się z tradycyjnego Áo dài w różnych kolorach.

Malowanie samolotów

Samoloty Air Vietnam miały na ogół pojedynczy lub podwójny zielony pasek wzdłuż głównego kadłuba . Górna część kadłuba była na ogół biała, a dolna z naturalnego metalu (srebra). Kolorowa obroża ze smokiem/flagą pojawiała się w różnych rozmiarach, najczęściej na sterze ogonowym . Czasami rondo pojawiało się samo, a czasami z podwójnym zielonym paskiem. Napis „Air Viet Nam” pojawił się czerwono-pomarańczowymi literami nad oknami wszystkich dużych samolotów z wyjątkiem 727, które były oznaczone jako „Hàng Không Việt Nam”. Wyjątki od tych schematów obejmowały wczesne samoloty Viscount, które były wszystkie białe z zielonym paskiem i miały okrągłe kółko pojawiające się na przednim kadłubie. Chiński samolot C-46 miał niebiesko-czerwony pasek na dziobie z okrągłym kółkiem na sterze.

Marketing

Reklamy używane od połowy lat 60. obejmowały olimpijczyków z Wietnamu Południowego , takich jak Thach Thi Ngoc , oraz ekstrawagancki oficer wojskowy Nguyễn Cao Kỳ , którego żona Madame Nguyễn Cao Kỳ była stewardessą lotniczą przed ślubem. Ci celebryci promowali działalność linii lotniczej Viscounts na „Szlaku Zielonego Smoka”, naprzemiennie loty z Sajgonu do Siem Reap w Kambodży ; Bangkok , Tajlandia; i Hong Kongu. Rozkłady jazdy wskazują trasy krajowe obejmujące miejsca docelowe tak daleko na północ, jak Huế , na południe, aż do Cà Mau , i obejmują prawie każde większe miasto pomiędzy nimi.

Incydenty i wypadki

16 sierpnia 1954
Bristol Freighter 21E F-VNAI rozbił się na brzegu rzeki Sedone (dopływ Mekongu ) podczas zbliżania się do Pakse w celu awaryjnego lądowania po awarii silnika, zabijając 47 z 55 na pokładzie. Samolot przewoził uchodźców z Red River z Hanoi do Sajgonu.
10 listopada 1962
Douglas C-47 B XV-NID rozbił się w górach 19,6 km (12,2 mil) na północny zachód od lotniska Da Nang z powodu błędu nawigacji przy złej pogodzie, zabijając 27 osób na pokładzie. Samolot leciał na trasie z lotniska Phu Bai do lotniska Da Nang.
1962
Douglas C-54 B XV-NUA został podobno odpisany w nieznanym miejscu.
16 września 1965
Douglas C-47 A XV-NIC został zestrzelony przez komunistyczny ogień naziemny wkrótce po starcie i rozbił się 11 km (6,8 mil) na północny wschód od Quảng Ngãi , zabijając 39 osób na pokładzie; jeden pasażer przeżył, ale zmarł kilka godzin później.
2 kwietnia 1969
Douglas DC-6 B XV-NUC został zniszczony na ziemi na lotnisku Hue-Citadel podczas komunistycznego ataku.
1 maja 1969
Douglas C-54B F-BELL spłonął na ziemi podczas parkowania na lotnisku w Sajgonie .
20 września 1969
Douglas C-54 D XV-NUG zderzył się z Siłami Powietrznymi Stanów Zjednoczonych McDonnell Douglas F-4 Phantom II 67-0393 i rozbił się na polu w pobliżu Da Nang, zabijając 74 z 75 osób na pokładzie i dwie osoby pracujące w polu; Phantom był w stanie bezpiecznie wylądować. C-54 latał na trasie z Sajgonu na lotnisko Pleiku na lotnisko Da Nang . Kiedy ATC zezwolił pilotowi Phantoma na lądowanie na pasie startowym 17R, pilot C-54, któremu zezwolono na lądowanie na pasie startowym 17L, pomyślał, że wiadomość jest zaadresowana do jego samolotu i skręcił w prawo, aby podejść do pasa startowego 17R. To spowodowało, że C-54 znalazł się na drodze Upiora i oba samoloty zderzyły się.
22 grudnia 1969
Douglas DC-6 B B-2005 doznał eksplozji i awarii hydraulicznej podczas schodzenia na lotnisko Nha Trang . Po przejściu na niskim poziomie w celu sprawdzenia podwozia wykonano podejście bez klap na wysokości nosa. Samolot wylądował, ale ponownie wzniósł się w powietrze po zastosowaniu odwrotnego ciągu. Przepustnice zostały zamknięte i samolot ponownie wylądował, ale przeleciał nad pasem startowym, uderzył w betonowy pylon i zapalił się, zabijając 10 z 77 osób na pokładzie i 24 na ziemi. Bomba umieszczona w lewej przedniej toalecie eksplodowała podczas podejścia, wysadzając 1,5 m (4,9 stopy) dziurę w kadłubie i uszkadzając przewody hydrauliczne.
22 lipca 1970
20-letni szeregowiec US Army , George M. Hardin, porwał DC-4 na trasie z Pleiku do Sajgonu. Hardin pozwolił 65 pasażerom na pokładzie wysiąść z samolotu, po czym przeszedł do kokpitu i zagroził pilotowi małym nożem. Został zatrzymany w Sajgonie po próbie zmuszenia pilota Floyda R. Derieux do zabrania go do Hongkongu , ale pilot powiedział mu, że DC-4 nie może przewozić wystarczającej ilości paliwa, aby odbyć podróż. Nie było ofiar śmiertelnych.
30 września 1970
Douglas DC-3 DST-318A B-305 rozbił się na wzgórzu w górach Hai Van na wysokości 970 m (3180 stóp) w pobliżu Da Nang , próbując zawrócić na lotnisko Da Nang z powodu warunków pogodowych w zamierzonym miejscu docelowym Phu Lotnisko Bai , Huế . Trzy z 38 osób na pokładzie zginęło.
1 listopada 1970
Curtiss C-46 B-1543 wylądował siłą na plaży w Quy Nhơn z powodu problemów z układem paliwowym; samolot zatonął w piasku i wypłynął podczas przypływu. Samolot leciał z Sajgonu do Quang Ngai.
22 sierpnia 1971
Douglas DC-3A-375 B-304 został odpisany na lotnisku Kampot .
24 września 1972
Douglas C-54 D XV-NUH rozbił się na bagnistym terenie 23 mil od Sajgonu po utracie kontroli z powodu awarii mechanicznej, zabijając 10 z 13 osób na pokładzie. Samolot wykonywał lot z lotniska Vientiane na międzynarodowe lotnisko Tan Son Nhat .
19 marca 1973
Douglas C-54 D XV-NUI rozbił się 4,1 mil na południe od lotniska Buon Ma Thuot po niewyjaśnionej eksplozji w powietrzu, zabijając 58 osób na pokładzie. Samolot wykonywał lot z międzynarodowego lotniska Tan Son Nhat do Da Nang. Nie wykluczono wybuchu bomby.
5 września 1973
Boeing 727-121C XV-NJC uległ eksplozji w kuchni na wysokości 15 000 stóp (4600 m) 15 minut po starcie z Bangkoku, raniąc dwóch pasażerów i stewardessę; samolot był w stanie wrócić i bezpiecznie wylądować w Bangkoku. Chociaż sądzono, że wybuchła bomba, dochodzenie Królewskich Tajlandzkich Sił Powietrznych wykazało, że przyczyną eksplozji był wadliwy brojler w kuchni. Chociaż samolot został naprawiony i wrócił do służby, został odpisany po porwaniu i katastrofie lotu 706 w 1974 r.
17 listopada 1973 r.
Douglas C-47 B XV-NIE uderzył w górę na wysokości 400 m (1300 stóp) 20 kilometrów (12 mi) NNW Quảng Ngãi zabijając wszystkie 27 osób na pokładzie. Załoga, lecąca VFR w IMC, zgubiła się i leciała zbyt nisko w górzystym terenie, próbując dotrzeć do Chu Lai, w pobliżu miejsca katastrofy. Samolot wykonywał krajowy regularny lot pasażerski z międzynarodowego lotniska Tan Son Nhat na lotnisko Quảng Ngãi.
20 lutego 1974
Douglas C-54 A XV-NUM został porwany w drodze z Quy Nhơn do Da Nang. Porywaczem był 19-letni mężczyzna z Wietnamu Południowego, który chciał udać się do Đồng Hới w Wietnamie Północnym . Pilot stwierdził, że samolot musiał zatrzymać się w Đông Hà, aby zatankować, ale zamiast tego poleciał do Huế . Porywacz zdał sobie sprawę, że został oszukany i zdetonował ładunki wybuchowe w przedniej części samolotu, zabijając trzech pasażerów i raniąc kilku innych. Eksplozja wysadziła również dziurę o wymiarach 2 mx 3 m (6,6 ft x 9,8 ft) w lewej burcie kadłuba i rozbiła trzy okna po prawej burcie. Samolot został spisany na straty.
15 września 1974
Lot 706 - Le Duc Tan, komandos w armii południowowietnamskiej, który niedawno został zdegradowany z kapitana do porucznika za kradzież dwóch samochodów w Da Nang , bezproblemowo przedarł się przez punkty kontroli bezpieczeństwa i porwał Boeinga 727 pl trasa z Da Nang do Sajgonu, domagająca się udania się do Hanoi . Pilot wyjaśnił, że nie było możliwości i trzeba było zatrzymać się w Phan Rang . Podczas podejścia Tan zdetonował dwa granaty ręczne, a samolot rozbił się, gdy przekroczył pas startowy podczas próby lądowania. Wszystkie 75 osób na pokładzie, w tym 67 pasażerów i ośmiu członków załogi, zginęło.
12 marca 1975
Douglas C-54 D XV-NUJ rozbił się 16 mil od Pleiku , zabijając 26 osób na pokładzie; wrak nie został zbadany ze względu na nieprzyjazne warunki panujące w okolicy. Samolot, który leciał z Wientianu do Sajgonu, został prawdopodobnie zestrzelony pociskiem.

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Media związane z Air Vietnam w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_Vietnam&oldid=1108214854 ”