Most Maidenhead

Ten artykuł dotyczy mostu drogowego. Aby zapoznać się z pobliskim mostem kolejowym, zobacz Most kolejowy Maidenhead .

Most Maidenhead
Most Maidenhead w 2011 r.
Współrzędne
Niesie	Droga A4 , Thames Path
Krzyże	Tamiza
Widownia	Maidenhead, Berkshire
Charakterystyka
Projekt	Łuk
Materiał	Kamień
Wysokość	18 stóp 7 cali (5,66 m)
Liczba przęseł	13
Mola w wodzie	5
Historia
Projektant	Roberta Taylora
Otwierany	1777
Statystyka
Myto	Zniesiony 1903
Lokalizacja

Most Maidenhead to zabytkowy most klasy I , przenoszący drogę A4 nad Tamizą między Maidenhead , Berkshire i Taplow , Buckinghamshire, Anglia. Przecina Tamizę na odcinku powyżej Bray Lock , około pół mili poniżej Boulter's Lock . Thames Path przecina rzekę tutaj.

Historia

Pierwszy most został zbudowany z drewna w 1280 roku w ówczesnej wiosce South Ellington. Droga Great West Road do Reading , Gloucester i Bristolu została przekierowana przez nowy most – poprzednio trzymał się północnego brzegu, przecinając Tamizę brodem w Cookham – i wokół niego wyrosło średniowieczne Maidenhead. W ciągu kilku lat obok mostu zbudowano nabrzeże, a nazwa South Ellington została usunięta, a obszar stał się znany jako Maidenhythe (dosłownie oznacza „nowe nabrzeże”). Najwcześniejsza wzmianka o tej zmianie nazwy znajduje się w zwojach dworskich Bray Court z 1296 roku.

W 1297 r. przyznano nadanie mostu za opłatę za naprawę mostu i zbudowano most zastępczy. Wydarzenie jest odnotowane w zwojach patentowych Edwarda I jako ...

„dotacji z inicjatywy Will. de Berford na rzecz mostu Maidenhead, który jest prawie zepsuty, z pontonu (opłat drogowych) przez trzy lata, który ma być przejęty z rąk dwóch dobrych i praworządnych ludzi wyznaczonych przez niego”.

W 1335 r. „Balifom i dobrym ludziom z Maidenhythe” przyznano kolejne trzy lata pontonu na towarach przepływających pod mostem lub nad nim.

Zaledwie sto lat później most ponownie popadł w ruinę, a za panowania Henryka VI był tak niebezpieczny, że większość podróżnych wolała przeprawić się promem. Od momentu wybudowania most miał dołączoną pustelnię i kaplicę, aby podróżni mogli modlić się o bezpieczne przejście przez most lub dziękować za bezpieczne przejście. Inna kaplica w mieście nadała nazwę Cechowi św. Andrzeja i św. Marii Magdaleny który powstał w 1452 roku w celu naprawy mostu i utrzymania kaplicy, od której został nazwany. Cech pobierał opłaty za korzystanie z mostu i chociaż został rozwiązany przez Edwarda VI podczas reformacji w 1547 r., został przywrócony w 1581 r., kiedy królowa Elżbieta I nadała Maidenhead statut założycielski , a obowiązki gildii w zakresie utrzymania mostu zostały przeniesione na nową korporację, która zatrudniał jednego naczelnika, dwóch mistrzów mostów i ośmiu mieszczan przeznaczony na utrzymanie mostu i pobieranie opłat. Korporacji wyraźnie nie pozwolono na odbudowę kaplicy, ale pozwolono jej pobierać opłaty drogowe i organizować cotygodniowy targ oraz dwa doroczne jarmarki. Czarter został odnowiony przez Jakuba I , który dodał targi w Zielone Świątki oraz prawo do wyrywania trzech dębów rocznie z Królewskiego Lasu Bray.

W czasie wojny secesyjnej most ponownie popadł w ruinę. Edward Montagu, 2.hrabia Manchesteru , dowódca sił parlamentarnych, poinformował 25 września 1644 r., Że jego armia była „zmuszona czekać w Uxbridge, gdy most Maidenhead jest uszkodzony”. Pułkownik Whitcote, dowódca parlamentarny w Maidenhead, nabył siedem dębów do naprawy, ale do 1660 r. Ponownie znalazł się w niebezpiecznym stanie.

Strażnicy mostowi wystąpili z petycją do odrodzonego monarchy – Karola II – w 1672 r., ale na wydanie nakazu na 20 dębów musieli czekać do 1679 r. Po przystąpieniu Jakuba II wszystkie świadczenia przyznane przez Jakuba I zostały przywrócone, a starszy naczelnik mostu został burmistrzem. Kiedy Wilhelm Orański wylądował w 1688 roku, miasto, wciąż lojalne wobec Jakuba, wykonało rozkaz króla i złamało most, aby uniemożliwić Wilhelmowi przejście, jednak ich wysiłki były kosmetyczne i armia Wilhelma była w stanie przemaszerować przez niego kilka dni później.

Chociaż przywrócenie świadczeń przez Jakuba obejmowało roczną kwotę dębów, w 1714 r. Korporacja skarżyła się Lordowi Skarbnikowi na złą jakość drzew. Korporacja twierdziła również, że na przychody z mostów negatywnie wpłynęło otwarcie bezpłatnego mostu w Datchet, ale ich wniosek o odszkodowanie został odrzucony. Minęło kolejnych osiemnaście lat, zanim skarb państwa wydał nakaz na 23 dęby.

Obecna struktura

W 1750 roku most ponownie był w złym stanie, a kontrakt na „wielkie prace” otrzymał pan Stiff Leadbetter z Eaton. Szacunkowy koszt wyniósł 600 GBP, a rzeczywisty koszt na ostatecznym rachunku wyniósł 794 GBP 9s 2d – równowartość dzisiejszych 133 000 GBP. To skłoniło korporację do rozważenia dużych bieżących kosztów utrzymania starej konstrukcji i podjęto decyzję o budowie całkowicie nowego mostu.

Zgłoszono dwa projekty. Pan Fuller White zaproponował drewnianą konstrukcję, a Robert Taylor trzynastołukowy kamienny most portlandzki. Korporacja preferowała projekt Taylora, ale zażądała obniżenia pierwotnego kosztu 25 000 funtów (równowartość 3,49 miliona funtów dzisiaj). Dlatego Taylor zmodyfikował projekt tak, aby tylko łuki rzeczne były z kamienia portlandzkiego, a reszta z cegły.

Odbudowa została zatwierdzona ustawą parlamentu z 1771 r., A projekt Taylora został zbudowany przez Johna Townsenda z Oksfordu (budowniczego Swinford Bridge ) za łączny koszt 19 000 funtów (równowartość 2,61 miliona funtów dzisiaj). Prace zostały opóźnione do czasu zbudowania tymczasowego promu i położenia kamienia węgielnego przez burmistrza Maidenhead w dniu 19 października 1772 r. Po opóźnieniach spowodowanych lodem, mrozem i powodziami środkowy łuk został ukończony w 1775 r. Nowy most został ukończony i ostatecznie oddany do użytku w 1777 r.

Powódź na moście Maidenhead, luty 2014 r

W 1966 roku Nikolaus Pevsner odnotował to w swoich Buildings of Berkshire jako „piękny kawałek z lat 1772–77… siedem głównych łuków wodnych z boniowaniem skalnym na voussoirs … piękna balustrada ”.

Opłaty drogowe

W całej swojej historii opłaty za przejazd na Maidenhead Bridge były uważane za wysokie i były przedmiotem niepokoju. W 1337 r. Opłata za przejazd załadowanej barki lub załadowanego wózka wynosiła 1 stary pens (równowartość dzisiejszych 10 funtów). W latach trzydziestych XIX wieku most był rejestrowany jako przynoszący 1245 funtów rocznie w opłatach za przejazd (równowartość 126 000 funtów dzisiaj). Pozostał płatnym mostem do 1903 r., Po tym, jak człowiek z Eton , Joseph Taylor, który już skutecznie zakwestionował opłaty za przejazd na moście Windsor , zwrócił się do komisarzy charytatywnych w 1902 r., że myto było nielegalne, ponieważ zebrane fundusze zostały wykorzystane przez Korporację Maidenhead na cele inne niż utrzymanie mostu - fakt dobrowolnie przyznany przez urzędnika miejskiego. Komisja Charytatywna zgodziła się, że myto było nielegalne i w 1903 r. uchwalono ustawę parlamentu, która zniosła myto po 31 października 1903 r. Na moście zebrał się spory tłum i w pierwszych chwilach 1 listopada 1903 r. usunięto bramki poboru opłat i wrzucił ich do Tamizy. Opłaty za przejazd w 1903 roku wynosiły 1 szylinga (równowartość dzisiejszych 14 funtów) za powóz i konie, sześć pensów (równowartość 7,00 £ dzisiaj) za samochód i 10 starych pensów (równowartość 11,00 £ dzisiaj) za dwadzieścia owiec.

W 1843 roku Korporacja Maidenhead jako właściciele płatnego mostu Turnpike pozwała Great Western Railway o maksymalne ustawowe odszkodowanie w wysokości 2500 funtów za utratę opłat za przejazd w wyniku budowy głównej linii z Londynu do Bristolu, odbierając ruch z płatnego mostu. The Great Western bronił roszczenia na wątpliwych podstawach, że zbudował swoją londyńską stację końcową w Paddington, a nie Euston, zgodnie z pierwotnym zezwoleniem zawartym w akcie założycielskim, zawierającym postanowienia dotyczące odszkodowania, ale zapłacili w całości przed procesem, unikając jednocześnie zapłaty odsetek i kosztów na techniczny.

Wystawa

W 2007 roku most był przedmiotem specjalnej wystawy z okazji jego 230-lecia w Maidenhead Heritage Centre .

Zobacz też

• Przeprawy przez Tamizę
• Lista zabytkowych budynków klasy I w Berkshire
• Lista zabytkowych budynków klasy I w Buckinghamshire

Linki zewnętrzne

• Most drogowy Maidenhead w Structurae