Numeracja i klasyfikacja lokomotyw GWR

GWR była najdłużej istniejącą z przednacjonalizowanych spółek kolejowych w Wielkiej Brytanii, która przetrwała „zgrupowanie” kolei w 1923 r. Prawie niezmieniona . W rezultacie historia jego numeracji i klasyfikacji lokomotyw jest stosunkowo skomplikowana. Na tej stronie opisano główne systemy, które zostały użyte.

• Informacje o poszczególnych klasach i lokomotywach patrz: Lokomotywy Great Western Railway

Numeracja

Era szerokotorowa

Od samego początku GWR nadawał nazwy tylko swojemu taborowi lokomotyw szerokotorowych. Jednak wiele klas nosiło nazwy „tematyczne”, np. gwiazdy lub znaki zodiaku, co w pewnym stopniu ułatwiało identyfikację lokomotyw. Zobacz listę nazw lokomotyw kolejowych o rozstawie 7 stóp

Wyjątkiem od tej reguły było to, że wszelkie lokomotywy szerokotorowe przejęte przez GWR z innych kolei (w szczególności South Devon Railway oraz Bristol and Exeter Railway ) otrzymały numery z serii 2000-2199. Dotyczyło to nawet sytuacji, gdy lokomotywy nosiły nazwy poprzedniego właściciela (w rzeczywistości nazwy te były zwykle usuwane przez GWR), a nawet gdy lokomotywy pierwotnie należały do ​​​​GWR i zostały wyprzedane.

Pod koniec ery szerokotorowej zbudowano szereg lokomotyw według projektu, który umożliwiał ich łatwą konwersję z jednego rozstawu na drugi (stąd określenie „kabriolety” używane w odniesieniu do tych lokomotyw). Silniki te nosiły również numery w seriach o standardowym rozstawie kół, niezależnie od tego, czy pracowały w wersji szerokotorowej, czy nie.

Standardowy rozstaw 1854-1875

Początkowo numeracja lokomotyw normalnotorowych była prostym systemem sekwencyjnym, zaczynając od 1. Numeracja w tej serii, która obejmowała nowe lokomotywy i te wchłonięte z innych kolei, ostatecznie osiągnęła 1297. Nowe lokomotywy zostały zidentyfikowane jako opłacane z konta przychodów lub kapitału. Początkowo starano się traktować numerację lokomotyw zakupionych z dochodów inaczej niż z kapitału, w tym poprzez ponowne wykorzystanie starych numerów pozostawionych nieobsadzonych po wycofaniu, przy użyciu systemu duplikatów numerów (nietypowo, nadając nowym lokomotywom sufiks A - inne koleje miały tendencję do stosowania takiego zapisu do wymienianej starej lokomotywy) i przez kilka lat używały serii 1000 (później 1001) wzwyż. W 1875 r. system sekwencyjny zaczynający się od 1 osiągnął 1000, a następnie przeskoczył do 1116, przy czym druga strona tego drugiego zakresu liczb nadal istniała.

Standardowy rozstaw 1875-1902

Pod kierownictwem Williama Deana bloki numerów zostały przydzielone różnym typom lokomotyw w następujący sposób:

Liczby	typy
1298 do 1400	Wchłonięte lokomotywy normalnotorowe i wąskotorowe
1401 do 1500	Lokomotywy pasażerskie
1501 do 2000	Lokomotywy do cystern towarowych
2001 do 2200	Wchłonięte lokomotywy szerokotorowe (później ponownie wykorzystane w lokomotywach cysternach towarowych)
2201 do 3000	Lokomotywy towarowe
3001 do 3200	Ekspresowe lokomotywy pasażerskie 4-2-2
3201 do 3500	Ekspresowe lokomotywy pasażerskie 2-4-0 i 4-4-0
3501 do 3600	Lokomotywy pasażerskie

Jedynymi wyjątkami od tych zasad pod rządami Deana było stosowanie serii 20xx, 21xx i 27xx w silnikach cystern towarowych po zakończeniu operacji szerokotorowych. Lokomotywy eksperymentalne i inne małe klasy nadal były numerowane w lukach pozostałych po wycofaniu w seriach numeracyjnych poniżej 1000.

Standardowy rozstaw 1902-1912

Pod rządami George'a Jacksona Churchwarda system zastosowany przez Williama Deana załamał się, a nowe klasy po prostu zajęły następny wolny blok stu liczb zaczynających się od xx01, z eksperymentalnymi silnikami numerowanymi w nieparzystych lukach we wcześniejszej serii liczb, zwykle poniżej 110.

1912 Zmiana numeracji

W grudniu 1912 r. (oficjalna data to 28 grudnia) GWR podjęła się renumeracji niektórych swoich lokomotyw — głównie klas 4-4-0 — tak, aby lokomotywy tej samej klasy były numerowane kolejno. Ten pożądany cel stał się ważniejszy po przebudowie niektórych lokomotyw Duke i Atbara na projekty klas Bulldog i City. Kilka zmian wiązało się z decyzją, że bloki numerów dla każdej klasy powinny zaczynać się od xx00, a nie jak dotychczas od xx01.

klasy 4-4-0

Klasa	Oryginalne numery	Nowy zakres numerów	Notatki	Ref
Atbara	3373-3412	4120-4148	3382 złomowany 1911; 3400-3409 przebudowany na miasto
Badminton	3292-3311	4100-4119
Ptak	3731-3745	3441-3455
Buldog (były książę)	Różne (od 3253-3331)	3300-3319
Buldog (nowa wersja)	3332-3372, 3413-3432, 3443-3472, 3701-3730	3320-3440
Miasto (dawniej Atbara)	3400-3409	3700-3709
Miasto (nowa konstrukcja)	3433-3442	3710-3719
Hrabstwo	3473-3482, 3801-3830	3800, 3831-3839	3801-3830 bez zmiany numeracji
Książę	3252-3291, 3312-3331 (różne, łącznie 40)	3252-3291	inne przebudowane na Bulldoga
Kwiat	4101-4120	4149-4168

Inne zajęcia

Klasa	Układ kół	Oryginalne numery	Nowy zakres numerów	Ref
455 (metro)	2-4-0T	3600	3500
2600 (Aberdare)	2-6-0	33	2600
2721	0-6-0T	2800	2700
2800	2-8-0	97	2800
2900 (Święty)	4-6-0 / 4-4-2	98,100,171-190	2998,2900,2971-2990
3100	2-6-2T	99	3100
3600	2-4-2T	11	3600
4000 (Gwiazda)	4-6-0	40	4000
4400	2-6-2T	115, 3101-10	4400-10
4500	2-6-2T	2161-90	4500-29
Kornwalia min. Rly	0-6-0T	1400	1398

Standardowy rozstaw 1912 i nowsze

Od czasu zmiany numeracji z 1912 r. przyjęto dla nowych lokomotyw system, w którym druga cyfra oznaczała szeroki typ lokomotywy. Na przykład ekspresowe lokomotywy pasażerskie miały numery x0xx, a duże lokomotywy przetargowe do ruchu mieszanego - x9xx. Kiedy klasa liczyła więcej niż 100 lokomotyw, druga cyfra zamiast kontynuacji kolejnych numerów pozostawała stała (np. klasa 4900 obejmowała 4900-4999, 5900-5999 i 6900 wzwyż).

Jednocześnie dokonano zmiany, aby nowe zajęcia zaczynały się zwykle od numeru xx00. Dokonano pewnej renumeracji, tak aby prototypowe lokomotywy dla istniejących klas przyjęły odpowiedni numer xx00 przed serią używaną przez lokomotywy produkcyjne. Tak więc od tego czasu numery poniżej 2000 były zajmowane głównie przez stare, wchłonięte lub w inny sposób niestandardowe lokomotywy.

Silniki parowe , wagony spalinowe i lokomotywy spalinowe były ponumerowane we własnych sekwencjach, wszystkie zaczynały się od 1. ( Wagon benzynowo-elektryczny z 1911 r . Miał numer 100).

1923 Zmiana numeracji

W 1923 roku GWR wchłonął szereg małych spółek kolejowych w ramach Zgrupowania. Lokomotywy, które odziedziczył, zostały przenumerowane na luki w seriach numerów poniżej 2199, które pozostały nieobsadzone w wyniku wycofania starszych lokomotyw. Wiele z tych silników zostało wycofanych po krótkim czasie, ale te, które przetrwały w 1946 r., Poddano ponownej numeracji w celu dalszej racjonalizacji systemu (patrz poniżej).

Większość wchłoniętych lokomotyw została przenumerowana na luki w szerokich zakresach liczbowych, zgodnie z ich układem kół . Lokomotywy z następujących linii kolejowych zostały uwzględnione w tym schemacie: Alexandra Docks Railway, Barry Railway , Cambrian Railways , Cardiff Railway , Midland and South Western Junction Railway , Port Talbot Railway , Rhondda and Swansea Bay Railway , Rhymney Railway , South Wales Mineral Railway , Taff Vale Railway , Vale of Rheidol Railway oraz Welshpool and Llanfair Light Railway .

Lokomotywy z Brecon and Merthyr Railway , Burry Port i Gwendraeth Valley Railway oraz Neath and Brecon Railway również zostały przenumerowane zgodnie z układem kół, ale używały innego zestawu zakresów numerów.

Zakresy numerów używane dla wszystkich tych lokomotyw przedstawiono poniżej, ale należy pamiętać, że te silniki, które zostały wcześniej wyprzedane przez GWR, odzyskały swoje pierwotne numery GWR i nie otrzymały nowych numerów w tych zakresach:

Układ kół	Główny zakres numerów	Zakres BMR, BPGVR i NBR
0-4-4T	2-23
2-6-0	24
4-4-4T	25-27
0-6-2T	30-603	11-1375, 1668-1833
0-6-0T	604-843	2161-2199
0-6-0	844-1013
4-4-0	1014-1128
4-4-0T	1129-1184	1392
2-4-0T	1189-1197	1400-1458
2-6-2T	1199-1213
4-4-2T	1301-1306	1391
2-4-2T	1307-1326
2-4-0	1328-1336
0-4-0T	1338-1343
0-6-4T	1344-1357
0-8-2T	1358-1386
0-8-0	1387-1390

Lokomotywy odziedziczone przez GWR po innych koncernach otrzymały następującą numerację:

• Były silniki Cleobury Mortimer i Ditton Priors Light Railway 0-6-0 T stały się 28-29.
• Lokomotywy z Llanelli & Mynydd Mawr Railway , Powesland and Mason and Swansea Harbour Trust zostały wchłonięte po sporządzeniu oryginalnej serii numeracji, a te zostały dopasowane do dostępnych luk bez odniesienia do oryginalnych zakresów numerów. W niektórych przypadkach wzięli numery innych wchłoniętych silników, które zostały już wycofane.
• W latach czterdziestych XX wieku wchłonięto koleje Corris i Weston, Clevedon i Portishead . Cztery silniki odziedziczone po tych dwóch koncernach przyjęły numery GWR 3-6.

1946 Zmiana numeracji

Do 1946 roku większość lokomotyw odziedziczonych po Zgrupowaniu z 1923 roku została wycofana, podobnie jak większość starszych lokomotyw GWR o numerach poniżej 2000. W celu uporządkowania luk w tym zakresie numeracji zdecydowano o przenumerowaniu ocalałych lokomotyw z każdą spółkę poprzedzającą ugrupowanie razem. Zastosowane serie to:

• 1: ex- Ystalyfera Tin Works
• 7-9: ex- Vale of Rheidol Railway
• 30-96: ex- Rhymney Railway
• 193-399: ex- Taff Vale Railway i Barry Railway
• 421-436: ex- Brecon and Merthyr Railway
• 1140-1147: były Swansea Harbour Trust
• 1150-1153: były Powesland i Mason

Lokomotywy spalające olej

W latach 1946/7 szereg lokomotyw przebudowano na spalanie oleju, a niektóre zmieniono numerację. Jedenaście 4900 Hall Class zostało przenumerowanych na serię 3900. Dwanaście 2800 klasy 2-8-0 i osiem z klasy 2884 zostało przenumerowanych na zakres 4800. Aby zrobić dla nich miejsce, 4800 Class 0-4-2T zmieniono na zakres 1400. (Ponadto pięć 4073 Castle Class i jeden 4300 Class 2-6-0 zostało przerobionych, ale bez zmiany numeracji). Wszystkie silniki zostały przywrócone do opalania węglem do 1950 roku i odzyskały swoje pierwotne numery. Jednak XV wieku nigdy nie zmieniono numeracji z powrotem na 4800.

Wniosek Kolei Brytyjskich

Kiedy GWR został znacjonalizowany jako część Kolei Brytyjskich w 1948 r., Jego lokomotywy parowe zachowały swoje numery bez zmian, a nowe parowozy zbudowane według projektów GWR nadal otrzymywały numery w taki sam sposób, jak GWR. Jednak jego lokomotywy spalinowe zostały całkowicie przenumerowane. Zajęli numery 15100-15107 z serii 15xxx przydzielonych do manewrowców z silnikiem wysokoprężnym przed nacjonalizacją.

• patrz: lokomotywa British Rail oraz numeracja i klasyfikacja zespołów trakcyjnych

Podsumowanie numeracji klas po 1902 roku

Numeracja klas lokomotyw GWR ułożona według pierwszej i drugiej cyfry

	Legenda
	NN00-NN99	Każda sekcja ma tytuł, który pokazuje zakres stu numerów lokomotyw, które obejmuje
		Jeśli jakiekolwiek klasy lokomotyw używały numerów z tego zakresu, będzie sekcja dla każdej klasy, jak poniżej
	5700	Najpierw jest numer, pod którym klasa jest znana (niekoniecznie w tym zakresie) powiązany z odpowiednim artykułem lub sekcją artykułu
	2161 (> 4500)	Jeśli klasa została później zmieniona z tego zakresu, późniejszy zakres numerów zostanie ujęty w nawias po numerze następującym po znaku >, a sekcja zostanie zacieniowana na różowo
	(4800 > ) 1400	Jeśli klasa została przenumerowana na ten zakres, wcześniejszy zakres numerów zostanie ujęty w nawias przed numerem poprzedzającym znak >, a sekcja zostanie zacieniowana na niebiesko
	Hrabstwo 4-6-0 (1945)	Następnie pojawi się układ kół , z dowolną nazwą, pod którą znana była klasa (lub podklasa).
	1901–1966	Wreszcie jest zakres dat, w którym którakolwiek z klas była ponumerowana w tym zakresie
	x0	x1	x2	x3	x4	x5	x6	x7	x8	x9
0x	0000–0099	0100–0199 111 4-6-2 Wielka Niedźwiedzica 1908–1924	0200–0299	0300–0399	0400–0499	0500–0599	0600–0699	0700–0799	0800–0899	0900–0999
1x	1000–1099 1000 4-6-0 Powiat (1945) 1945–1964	1100–1199 1101 0-4-0T 1926–1964	1200-1299	1300-1399 1361 0-6-0ST 1910-1962 1366 0-6-0PT 1934–1964	1400-1499 (4800 > ) 1400 0-4-2T 1946-1964	1500-1599 1500 0-6-0PT 1949–1963	1600-1699 1600 0-6-0PT 1949–1966	1700-1799	1800–1899	1900–1999
2x	2000–2099	2100–2199 2161 ( > 4500) 2-6-2T 1906-1912	2200–2299 2221 Czołg powiatowy 4-4-2T 1905–1935 2251 0-6-0 1930-1965	2300–2399	2400–2499	2500-2599	2600-2699 2600 2-6-0 Aberdare 1901–1949	2700–2799 2721 0-6-0ST/PT 1897–1950	2800–2899 2800 2-8-0 1903–1965 2884 2-8-0 1938–1965	2900–2999 2900 4-6-0-Święty 1903–1953
3x	3000–3099 3000 2-8-0 były ROD 1919–1958	3100–2199 3100 ( > 5100 ) 2-6-2T 1903-1927 3150 2-6-2T 1906-1958 3100 (1938) 2-6-2T 1938-1960	3200–3299 3292 (> 4100) 4-4-0 Badminton 1897–1912 3200 (> 9000) 4-4-0 Earl (Dukedog) 1936–1946 2251 0-6-0 1946-1965	3300–3399 3300 ( > 4100) 4-4-0 Badminton ????–1912 3373 ( > 4120) 4-4-0 Atbara 1900-1912 3300 4-4-0 Buldog 19–19	3400–3499 3400 ( > 4120) 4-4-0 Atbara 19?? –1912 3400 ( > 3700) 4-4-0 Miasto 1901–1912 3400 (> 3800) 4-4-0 Powiat 1904–1912 (3700 > ) 3400) 4-4-0 Ptak 1912–1951 9400 0-6-0PT 1955–1964	3500–3599 3521 4-4-0 1887–1934 3571 0-4-2T 1895–1949	3600–3699 3600 2-4-2T „Klatka dla ptaków” 1902–1934 5700 0-6-0PT 1938–1966	3700–3799 3700 ( > 3400) 4-4-0 Ptak 1909–1912 (3400 > ) 3700 4-4-0 Miasto 1912–1931 5700 0-6-0PT 1936–1966	3800–3899 (3400 > ) 3800 4-4-0 Powiat 1906-1933 2884 2-8-0 1938–1965	3900–3999 3901 2-6-2T 1907–1934 (4900 > ) 3900 ( > 4900) 4-6-0 Hala 1946-1950
4x	4000–4099 4000 4-6-0 Gwiazda 1906–1957 4073 4-6-0 Zamek 1923–1964	4100–4199 4101 > 4149 4-4-0 Kwiat 1910–1931 (3292,3300 > ) 4100 4-4-0 Badminton 1912-19 ?? (3373,3410 > ) 4120 4-4-0 Atbara 1912-1931 5101 2-6-2T 1935–1965	4200–4299 4200 2-8-0T 1910–1965	4300–4399 4300 2-6-0 1911–1959	4400–4499 4400 2-6-2T 1905–1955	4500–4599 (2161 > ) 4500 2-6-2T 1912-1964 4575 2-6-2T 1927–1964	4600–4699 4600 4-4-2T 1913–1925 5700 0-6-0PT 1940–1966	4700–4799 4700 2-8-0 1919–1964	4800–4899 4800 ( > 1400) 0-4-2T 1932-1946 (2800 > ) 4800 ( > 2800) 2-8-0 1946-1950 (2884 > ) 4800 ( > 2884) 2-8-0 1946-1949	4900–4999 4900 4-6-0 Sala 1928–1965
5x	5000–5099 4073 4-6-0 Zamek 1926–1965	5100–5199 (3100 > ) 5100 2-6-2T 1927-1959 5101 2-6-2T 1929-1964	5200–5299 4200 2-8-0T 1922–1965 5205 2-8-0T 1923–1965	5300–5399 4300 2-6-0 1916–1964	5400–5499 5400 0-6-0PT 1930–1963	5500–5599 4575 2-6-2T 1927–1964	5600–5699 5600 0-6-2T 1924–1966	5700–5799 5700 0-6-0PT 1929–1963	5800–5899 5800 0-4-2T 1933–1959	5900–5999 4900 4-6-0 Sala 1931–1965
6x	6000–6099 6000 4-6-0 Król 1927–1962	6100–6199 6100 2-6-2T 1931–1965	6200–6299	6300–6399 4300 2-6-0 1920–1964	6400–6499 6400 0-6-0PT 1932–1964	6500–6599	6600–6699 5600 0-6-2T 1927–1965	6700–6799 5700 0-6-0PT "6700" 1930-1965	6800–6899 6800 4-6-0 Folwark 1936–1965	6900–6999 4900 4-6-0 Sala 1940–1965 6959 4-6-0 Zmodyfikowana hala 1944–1965
7x	7000–7099 4073 4-6-0 Zamek 1946–1965	7100–7199	7200–7299 7200 2-8-2T 1934–1965	7300–7399 4300 2-6-0 1921–1964	7400–7499 6400 0-6-0PT 1936–1965	7500–7599	7600–7699	7700–7799 5700 0-6-0PT 1930–1964	7800–7899 7800 4-6-0 Dwór 1938–1965	7900–7999 6959 4-6-0 Zmodyfikowana hala 1948–1965
8x	8000–8099	8100–8199 5100 2-6-2T "8100" 1938-1965	8200–8299	8300–8399 4300 2-6-0 "8300" 1927-1948	8400–8499 9400 0-6-0PT 1949–1965	8500–8599	8600–8699	8700–8799 5700 0-6-0PT "8750" 1930-1966	8800–8899	8900–8999
9x	9000–9099 (3200 > ) 9000 4-4-0 Earl (Dukedog) 1946–1960	9100–9199	9200–9299	9300–9399 4300 ( > 7300) 2-6-0 1932-1959	9400–9499 9400 0-6-0PT 1947–1965	9500–9599	9600–9699 5700 0-6-0PT 1943–1966	9700–9799 5700 0-6-0PT "9700" 1933-1966	9800–9899	9900–9999

Klasyfikacja

Przyjęto bardzo prosty system, w którym nazwa (dla lokomotyw szerokotorowych) lub numer pierwszej lokomotywy w klasie stawały się klasyfikacją dla wszystkich lokomotyw w tej klasie (np. „Klasa Sun”, „Klasa 4000”). Po zakończeniu szerokiego rozstawu nazw nadano głównym lokomotywom pasażerskim i normalnotorowym o ruchu mieszanym. Były one często oparte na jednym temacie, który mógł również nadać nazwę opisującą klasę, na przykład „Gwiazdy”, znane również jako „Klasa 4000”, których nazwy obejmowały „Gwiazda północna”, „Wschodząca gwiazda” itp.

Jednak klasy lokomotyw odziedziczone po Zgrupowaniu w 1923 r. Nadal były określane według klasyfikacji nadanej im przez ich pierwotnego właściciela.

Zobacz też

• Klasyfikacja mocy i wagi Great Western Railway

Notatki

• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; LeFleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (czerwiec 1951). Ankieta wstępna . Lokomotywy Great Western Railway . Tom. Część 1. Towarzystwo Korespondencyjne i Podróżnicze Kolejowe .
• Reed, PJT (grudzień 1956). Silniki wchłonięte, 1854-1921 . Lokomotywy Great Western Railway . Tom. Część 3. Towarzystwo Korespondencyjne i Podróżnicze Kolejowe .
• LeFleming, HM (kwiecień 1958). Silniki czołgowe z sześcioma sprzężeniami . Lokomotywy Great Western Railway . Tom. Część 5. Towarzystwo Korespondencyjne i Podróżnicze Kolejowe .
• Tabor, FJ (sierpień 1959). Cztery sprzężone silniki czołgowe . Lokomotywy Great Western Railway . Tom. Część 6. Towarzystwo Korespondencyjne i Podróżnicze Kolejowe .
• LeFleming, HM (październik 1954). Większe silniki przetargowe Deana . Lokomotywy Great Western Railway . Tom. Część 7. Towarzystwo Korespondencyjne i Podróżnicze Kolejowe .
• LeFleming, HM (listopad 1960) [1953]. Nowoczesne klasy pasażerskie . Lokomotywy Great Western Railway . Tom. Część 8. Towarzystwo Korespondencyjne i Podróżnicze Kolejowe .
• LeFleming, HM (luty 1962). Standardowe klasy dwucylindrowe . Lokomotywy Great Western Railway . Tom. Część 9. Towarzystwo Korespondencyjne i Podróżnicze Kolejowe .
•   Zając, Brian (1976). Lokomotywy do kościoła: obrazkowa historia . Londyn: I. Allan. ISBN 0711006970 .
•   Zając, Brian (1978). Lokomotywy Collett & Hawksworth: obrazkowa historia . Londyn: I. Allan. ISBN 0711008698 .
• Holcroft, Harold (1957). Zarys praktyki lokomotyw Great Western Railway . Londyn: Lokomotywa Publishing Co Ltd.
• "Tyseley Szopa: gwrt2388" . WarwickshireRailways.com . 2015 . Źródło 1 stycznia 2021 r .
•   Whitehurst, Brian (1973). Wielkie zachodnie silniki, nazwy, numery, typy, klasy: od 1940 do zachowania . Oksford: pub w Oksfordzie. Co ISBN 0902888218 .
• „Halls of Fame - arcydzieło ruchu mieszanego” . Sprawy kolejowe . 29 maja 2020 . Źródło 16 lutego 2021 r .