GWR 1000 Klasa 1014 Hrabstwo Glamorgan
| GWR 1014 „County of Glamorgan” | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Nowo wybudowany GWR 1014 „County of Glamorgan” w warsztacie Didcot Railway Centre.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
No.1014 County of Glamorgan to lokomotywa parowa , która jest w budowie jako projekt „nowej budowy”, z siedzibą w Didcot Railway Centre w Didcot , Oxfordshire . W przeciwieństwie do większości innych nowo budowanych projektów, które są w toku i budują nowych członków utraconych klas, takich jak 2007 Prince of Wales i 2999 Lady of Legend, zdecydowano się zbudować replikę jednej z Great Western Railway 1000 lub klasy „County” silników, wybrany silnik to 1014 (zamiast ostatniego zbudowanego nr 1029 w hrabstwie Worcester lub ostatniego wycofanego nr 1011 w hrabstwie Chester ) Projekt rozpoczął się w 2005 r. Towarzystwo Great Western Society (GWS) i Rada Vale of Glamorgan widziały trzech członków Barry 10 , z których wszyscy byli byłymi lokomotywami GWR, oraz 3500-galonowy pojazd używany do pomocy w ożywieniu wymarłych lokomotyw GWR. Oznaczało to, że GWR 1000 Class No. 1014 County of Glamorgan , GWR 3800 Class No. 3840 County of Montgomery , silnik czołgowy klasy GWR 2221 i GWR 4700 Class No. 4709 zostałyby zbudowane z części GWR 2800 Class No. 2861 , GWR 5101 Class No. 5227 , GWR 6959 klasa nr 7927 Willington Hall i LMS 8F nr 48518 .
Oryginalny silnik
Oryginalny silnik został zbudowany bez nazwy w lutym 1946 roku i został przydzielony do Bristol Bath Road. Otrzymała imię hrabstwa Glamorgan w marcu 1948 roku iw tym samym roku została przejęta na własność Kolei Brytyjskich . Otrzymała podwójny komin w maju 1958 roku, a we wrześniu 1960 roku została przeniesiona do Bristol St Philip's Marsh . Dalsze transfery w trakcie jej kariery obejmowały Neyland i Shrewsbury, a jej ostateczny przydział do szopy był w Swindon .
Alokacje i historia
Lokalizacje oryginalnego 1014 w określonych terminach.
| 31 marca 1946 (pierwsza szopa) | Bristol Bath Road , BRD, potem 82A |
| 10 września 1960 | Bristol St Philip's Marsh , 82B |
| 7 października 1961 | Neyland , 87H |
| 9 marca 1963 | Shrewsbury , 89A |
| 29 września 1963 | Swindon , 82C |
| 4 kwietnia 1964 | Wycofane |
| grudzień 1964 | Złomowany w Cashmores Scrapyard , Newport |
Wycofanie i złomowanie
Została wycofana z szopy 82C w Swindon w kwietniu 1964 r., A jej żywotność wynosiła 18 lat i 2 miesiące. Po okresie przechowywania po jej wycofaniu został wysłany na złom Cashmore w Newport i został pocięty w grudniu 1964 roku.
Budowa repliki
Ponieważ żaden z oryginalnych lokomotyw klasy County nie przetrwał do konserwacji (ostatni to 1011 County of Chester , który został wycofany w listopadzie 1964 roku i wysłany prosto na złom w Cashmore's w Newport), członkowie Didcot Railway Center postanowili zbudować replikę jeden z oryginalnych silników z czasów GWR i BR zamiast budować następnego członka klasy, ponieważ w tamtym czasie budowano dużą liczbę nowych silników jako nowi członkowie klasy.
W projekcie wykorzystano części z oryginalnej zmodyfikowanej hali nr 7927 Willington Hall i LMS Stanier Class 8F nr 48518 (części obejmowały ramy z 7927 i kocioł z 48518), ramy 48518 i kocioł z 7927 zostały później wysłane do kolej Llangollen z kotłem używanym w nowo wybudowanym GWR 6800 Class 4-6-0 nr 6880 Betton Grange . Podobnie jak inne nowe projekty, należy zbudować dużą liczbę nowych części, w tym koła napędowe, ponieważ żadna inna klasa silnika GWR inna niż hrabstwo nie miała 6 stóp 3 w kołach napędowych, a koła, które były dostarczane z 7927, miały 6 ft wielkości. Oryginalne części hrabstwa są również używane w budowie 1014, w tym oryginalny komin z 1006 hrabstwa Cornwall , regulator z 1011 hrabstwa Chester i rewersor z 1024 hrabstwa Pembroke .
Pierwotna wysokość hrabstwa wynosiła 13 stóp 5 cali, ale maksymalna wysokość, na której lokomotywy parowe mogły pracować na głównej linii kolejowej Network Rail ze względu na prześwity przewodów napowietrznych, wynosiła 13 stóp 1 cal. Ponieważ zbudowanie repliki do jej pierwotnej wysokości spowodowałoby tylko będąc w stanie obsługiwać go na zabytkowych kolejach , ponieważ jego wysokość przekraczałaby maksymalną dopuszczalną wartość, a ponieważ właściciele lokomotywy planują eksploatować ukończoną replikę lokomotywy na głównej linii, lokomotywa jest budowana z nieco mniejszą wysokością. Aby po ukończeniu działać na linii głównej, silnik będzie również wymagał zamontowania: Prędkościomierza , AWS , TPWS , OTMR i GSM-R .
Zostaną również wprowadzone pewne modyfikacje przetargu silnika, ponieważ obecnie silniki zwykle przewożą więcej wody niż pierwotnie i mniej węgla, ponieważ na głównej linii nie ma słupów wody poza kilkoma wybranymi lokalizacjami (większość przystanków jest wykonywana przez hydranty lub przydrożne cysterny), a koryta z wodą już dawno zniknęły. Konieczne będzie również zbadanie trenera pomocniczego do przewozu narzędzi i części zamiennych do silnika, a także członków załogi. Plan jest taki, aby początkowo po ukończeniu nie montować silnika w wymaganym wyposażeniu głównej linii, ale po zebraniu funduszy z eksploatacji, a także ewentualnego odwołania, w silniku zostanie zamontowane wyposażenie obowiązkowe do przyszłych operacji na głównej linii.
W ciągu ostatnich kilku lat poczyniono znaczne postępy, aby zapewnić pełną funkcjonalność lokomotywy w najbliższej przyszłości. W 2019 roku ukończono jej tablice. W 2020 roku osiągnięto dwa bardzo ważne kamienie milowe. We wrześniu 2020 roku ogłoszono, że rurki do lokomotywy zostały ukończone. Zapowiedziano również, że lokomotywa będzie miała trzyrzędową super nagrzewnicę. Drugi kamień milowy ogłoszono 4 listopada 2020 r. W związku z tym finansowanie lokomotywy sięgnęło 980 000 funtów w kampaniach zbierania funduszy.