Kolej Stert-Westbury
|
Stert i Westbury |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stert and Westbury została otwarta przez Great Western Railway Company w 1900 roku w Wiltshire w Anglii. Skróciło to odległość między stacją London Paddington a Weymouth , a od 1906 roku stanowi również część linii Reading do Taunton na krótszą podróż z Londynu do Penzance .
Historia
Kolej Great Western Railway (GWR) otworzyła swoją główną linię między London Paddington a Bristol Temple Meads w 1841 roku. Została przedłużona na zachód przez Taunton , a pociągi kursowały do Penzance do 1867 roku. Inna trasa opuściła główną linię w Thingley Junction, na zachód od Chippenham , biegła na południe do Westbury w 1848 roku i została przedłużona do Weymouth w 1857 roku. Obie te linie prowadziły pociągi łączące się ze statkami - z Wysp Normandzkich w Weymouth i z Ameryki w Plymouth - ale GWR był czasami nazywany „Great Way Round”, ponieważ jego trasy do tych miejsc były dłuższe niż konkurencyjna kolej London and South Western Railway .
W 1895 roku GWR rozpoczął prace nad ułożeniem drugiego toru na Berks and Hants Extension Railway , która była częścią trasy na zachód od Reading do Devizes , oraz nad budową linii Stert i Westbury, która połączyłaby linię Berks i Hants z Westbury. Nowa linia była gotowa do ruchu towarowego 29 lipca 1900 r., a pociągi pasażerskie zaczęły kursować po niej 1 października. Nowa linia miała 14 mil i 35 łańcuchów (23,2 km) długości i zmniejszyła odległość od Paddington do Westbury i Weymouth o 14,24 mil (22,9 km). Od 2 lipca 1906 roku linia kursowała także z Paddington do Penzance w związku z otwarciem Langport and Castle Cary Railway , co skróciło tę podróż o 20,25 mil (32,6 km).
Stacja Westbury została przebudowana w 1899 r. W ramach przygotowań do dodatkowych pociągów, a później dodano dwie linie, aby umożliwić pociągom non-stop omijanie zatłoczonego obszaru stacji. W 1933 r. połączenie z linii Stert przebiegało nową trasą na wschód od stacji i łączyło się z główną linią w pewnej odległości na zachód. Kolejne połączenie zostało otwarte w 1942 roku, aby umożliwić pociągom w kierunku zachodnim z linii Stert kursowanie bezpośrednio na północ w kierunku Chippenham lub Bristolu, jednej z wielu krótkich linii łączących zbudowanych wokół sieci podczas II wojny światowej .
GWR został znacjonalizowany i stał się Zachodnim Regionem Kolei Brytyjskich 1 stycznia 1948 r. Lokalne pociągi pasażerskie zostały wycofane z tej linii 18 kwietnia 1966 r., Ale nadal stanowi ona ważne połączenie między Londynem a Penzance Line i obsługuje ruch towarowy z kamieniołomów w Mendip Hills w kierunku terminali w Londynie i na południowym wschodzie. Krzywa z 1942 r. W Westbury pozwala również na użycie jej jako trasy objazdowej, gdy Great Western Main Line przez Swindon jest zablokowana.
Stacje
O ile nie zaznaczono inaczej, wszystkie stacje były otwarte dla ruchu pasażerskiego od 29 lipca 1900 r. Do 18 kwietnia 1966 r. Budynki stacji były murowane, a wszystkie stacje miały zadaszoną kładkę łączącą perony (z wyjątkiem Westbury, gdzie zapewniono metro).
Patney i Chirton
Kiedy w 1862 roku otwarto kolej Berks and Hants Extension Railway , najbliższa stacja Patney znajdowała się w Woodborough . Wraz z budową linii Stert dostarczono nową stację węzłową na północ od wioski, która została otwarta dla pasażerów 29 lipca 1900 r. Początkowo znana jako „Patney Bridge”, została wkrótce zmieniona, aby uniknąć pomyłki ze stacją Putney Bridge w Londynie . Chirton to kolejna wioska w niewielkiej odległości od Patney. Główny budynek znajdował się na peronie w kierunku zachodnim , skąd do wsi prowadziła droga. Naprzeciwko znajdowała się dwustronna platforma z mniejszym budynkiem; pociągi z Westbury korzystały z jednej strony peronu, a pociągi do iz Devizes korzystały z drugiej. Sygnalnia znajdowała się na zachód od peronu głównego, a za nią znajdował się mały plac towarowy, który był używany dopiero w 1904 roku .
Ćwiczenia wojskowe w 1909 roku skłoniły do budowy czwartej platformy. Ta „platforma wojskowa” o długości 600 stóp (180 m) znajdowała się na północ od dworca głównego i miała własną drogę dojazdową. Wycofano go z użytku w latach 50. Stocznia towarowa została zamknięta 19 maja 1964 r., A stacja była bez personelu od listopada 1965 r. Nastawnia została zamknięta w 1966 r., A wkrótce potem stacja została zburzona. Pozostała tylko kładka.
Lavingtona
Stacja ta znajdowała się tam, gdzie linia przebiegała blisko Littleton Panell na nasypie, ale została nazwana tak, aby odzwierciedlała dwie większe społeczności: Market Lavington i West Lavington . Główny budynek znajdował się na peronie w kierunku zachodnim, a poczekalnia została zbudowana w kierunku wschodnim. Plac towarowy (używany od 29 lipca 1900) znajdował się na południowy zachód od stacji, a sygnalizacja zachodnia znajdowała się naprzeciwko. Druga nastawnia wschodnia po południowej stronie linii była otwarta od około 1903 do 1914 roku, kiedy została usunięta, aby umożliwić wydłużenie peronów. Pierwsza nastawnia została zachowana do okazjonalnego użytku po zamknięciu stacji do 1979 r. Stocznia towarowa została zamknięta 3 kwietnia 1967 r., A obecnie miejsce to zajmuje złomowisko.
Największą konstrukcją inżynierską na linii jest ceglany wiadukt w Lavington. Położony 1,4 mil (2,3 km) na wschód od stacji, ma 120 jardów (110 m) długości i do 40 stóp (12 m) wysokości.
Edingtona i Brattona
Stacja w Edington została otwarta dla ruchu towarowego 29 lipca 1900 r., Miesiąc przed dopuszczeniem do ruchu pociągów pasażerskich. Wieś Bratton jest oddalona o około 1,5 mili (2 km). Na peronie w kierunku zachodnim stał murowany budynek zawierający główne obiekty, a dla pasażerów podróżujących w kierunku wschodnim przewidziano poczekalnię. Szopa towarowa znajdowała się na zachód od głównego budynku. Pociągi pasażerskie nie kursowały już po 3 listopada 1952 r., A budynki rozebrano, ale szopa towarowa i plac pozostały otwarte dla ruchu do 25 marca 1963 r. Obecnie teren ten jest terenem przemysłowym.
Westbury
Stacja w Westbury została otwarta 5 września 1848 jako koniec linii z Chippenham . Linie biegły dalej zarówno do Weymouth , jak i Salisbury i wszystkie były obsługiwane przez tę samą małą stację z drewnianą wiatą kolejową zakrywającą perony. W 1899 roku został przebudowany z dwoma peronami o długości 600 stóp (180 m), z których każdy był obsługiwany przez dwa tory. Biura stacji znajdowały się na poziomie drogi po wschodniej stronie stacji, a dostęp do peronów był możliwy metrem na tym samym poziomie. W 1984 r. najbardziej wysunięty na wschód tor został wyłączony z ruchu pasażerskiego, ale w 2013 r. Lokalny organ transportowy nadał priorytet ponownemu otwarciu, którego koszt szacuje się na 5,4 miliona funtów. Chociaż parowozowni już dawno nie ma, stacja pozostaje ruchliwym węzłem komunikacyjnym z rozległymi placami towarowymi. Sygnalizator na północ od stacji został otwarty w 1984 roku i kontroluje cały obszar Westbury i 38 mil (61 km) głównej linii od wschodu od Lavington aż do Somerton .