Kolej Berks i Hants

kolei Berks i Hants
Great Western Main Line do Bristolu │ do London Paddington 0¾ Czytanie ¾ Czytanie Zachodu Coley do węzła Central Goods Southcote 7¼ Mortimer Berkshire Hampshire granica 10½ Bramley London & South Western Railway do London Waterloo 15½ Basingstoke Londyn i South Western Railway do Exeter 5¼ Theale 8¾ Aldermaston 10¼ Midgham 13½ Thatcham Newbury Racecourse Didcot, Newbury i Southampton Rwy do Didcot 17 ¾ Newbury Lambourn Valley Railway Didcot, Newbury i Southampton Rwy do Winchester 22½ Kintbury 25½ Hungerford Berkshire Wiltshire granica 30½ Bedwyn Midland i South Western Jn Rwy do Andover 34 ¾ Niski poziom Savernake Midland & South Western Jn Rwy do Swindon Marlborough oddział Burbage Wharf stacja towarowa Wootton Rivers Halt 39¼ Pewsey Zatrzymanie Manningforda 42¾ Woodborough 45 ¾ Patney i Chirton Linia Reading – Taunton do Westbury 50 ¾ wymyśla Wilts, Somerset & Weymouth Rwy do Trowbridge mil od Reading

Stacja kolejowa Mortimer na oddziale Basingstoke

Berks and Hants składała się z dwóch linii kolejowych zbudowanych jednocześnie przez Great Western Railway (GWR) na południe i zachód od Reading w celu utrzymania London and South Western Railway (LSWR) z dala od obszaru, który uważał za swoje terytorium w Anglia .

Jedna linia biegła od Reading do Hungerford i znajdowała się w całości w hrabstwie Berkshire („Berks”). Późniejsza kolej Berks and Hants Extension Railway kontynuowała linię Hungerford do Devizes w Wiltshire . Od 1906 r. część tej trasy tworzy bezpośrednią linię Reading do Taunton, z której kursują pociągi do Devon i Kornwalii . Termin „Berks and Hants Line” był sporadycznie używany przez urzędników i pasażerów na całej trasie z Reading do Taunton, mimo że nie prowadzi ona do Hampshire, a większość nigdy nie została zbudowana przez Berks and Hants Railway.

Druga linia biegła od Reading do Basingstoke i kończyła się w sąsiedztwie tamtejszej stacji LSWR. Później stacja GWR została zamknięta, a pociągi na linii Reading to Basingstoke korzystają teraz z peronu przebudowanej stacji LSWR.

Historia

W 1844 roku GWR zaproponował 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) szerokotorową odgałęzienie ze stacji kolejowej Pangbourne do Newbury, podczas gdy LSWR promował alternatywną 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) odgałęzienie o standardowym rozstawie torów od Basingstoke do Newbury i Swindon , serca terytorium GWR. Jednak w następnym roku uchwalono ustawę parlamentu zezwalającą na budowę wspieranej przez GWR kolei Berks and Hants z Reading do Basingstoke i Hungerford. Kapitał dla tej firmy został wniesiony w imieniu dyrektorów GWR, aw następnym roku nowa ustawa parlamentu spowodowała formalne wchłonięcie Berks i Hants do większej firmy.

Pierwszym odcinkiem, który został otwarty, był odcinek do Hungerford 21 grudnia 1847 r. Linia do Basingstoke opuściła linię Hungerford w Southcote Junction na obrzeżach Reading i została otwarta prawie rok później, 1 listopada 1848 r.

Berks and Hants Extension Railway została otwarta z Hungerford do Devizes w dniu 11 listopada 1862 r. Była to część programu GWR mającego na celu zapewnienie bardziej bezpośredniej linii z Londynu do Exeter w Devon , jednak inne elementy trasy nie zostały zrealizowane i bezpośrednia trasa do Exeter został zbudowany przez LSWR z Basingstoke przez Salisbury .

Trzecią szynę położono wzdłuż odnogi Basingstoke 22 grudnia 1856 r. Ta mieszana szerokość toru miała umożliwić przejazd pociągów towarowych o standardowym rozstawie z Midlands do portów na południowym wybrzeżu. Pociągi szerokotorowe przestały kursować na tej trasie od 1 kwietnia 1869 r.

W dniu 27 czerwca 1874 r. Uruchomiono specjalną usługę autokaru drogowego między Hungerford i Devizes, podczas gdy inżynierowie przekształcili pojedynczy tor na tym odcinku do standardowego rozstawu. Pozostała część linii od Hungerford do Southcote Junction w Reading była obsługiwana jako pojedyncza linia z pociągami w obu kierunkach, przy użyciu normalnej linii w kierunku wschodnim z przejazdem utrzymywanym w Newbury, podczas gdy linia w kierunku zachodnim została przebudowana. Ostatni pociąg szerokotorowy kursował 30 czerwca, a następnego dnia pociągi zaczęły korzystać z nowej standardowej linii w kierunku zachodnim i ponownie kursowały do ​​Devizes. Mogłaby wtedy nastąpić przebudowa linii w kierunku wschodnim, a normalna usługa została wznowiona 4 lipca.

W Devizes linia Extension Railway łączyła się z odgałęzieniem z Holt Junction na linii Wilts, Somerset i Weymouth, co umożliwiało przejazd pociągami przez Berks i Hants do Bristol Temple Meads . Kolej Stert and Westbury została otwarta 29 lipca 1900 r. (1 października 1900 r. Dla pasażerów) z nowej stacji o nazwie Patney i Chirton do Westbury , co umożliwiło krótszą podróż przez Hungerford do Weymouth , skąd pasażerowie mogli popłynąć na Wyspy Normandzkie . Od 2 lipca 1906 r. Pociągi pasażerskie na linii Reading do Taunton zaczęły kursować przez linię Berks i Hants po ukończeniu nowej linii odcięcia ze stacji kolejowej Castle Cary do Cogload Junction w pobliżu Taunton.

Aby zapoznać się z Bieżącym użyciem, zobacz Odczyt do linii Taunton i Odczyt do linii Basingstoke .

Zwłoki

Większość oryginalnych stacji Berks i Hants została odbudowana; jednak jest dwóch wczesnych ocalałych.

• Stacja kolejowa Mortimer na linii Basingstoke jest dobrym przykładem stacji typu „chalet” Isambarda Kingdom Brunela ; główny budynek ma okapy ze wszystkich stron, aby zapewnić schronienie pasażerom, a na przeciwległym peronie znajduje się mała poczekalnia w pasującym stylu.
• Stacja kolejowa Pewsey on the Extension ma główny budynek, na którym widać dekoracyjne mury, które były cechą charakterystyczną stacji linii; poczekalnia na przeciwległym peronie to współczesna reprodukcja. Oryginalne tablice z nazwami stacji z Manningford Halt i Wootton Rivers Halt znajdują się w Pewsey Heritage Centre obok innych eksponatów kolejowych.