Wspólny Zarząd SHMD
.jpg)
Stalybridge, Hyde, Mossley & Dukinfield Tramways & Electricity Board ( SHMD ) była organizacją zajmującą się transportem publicznym i dostawą energii elektrycznej utworzoną na mocy ustawy parlamentu z sierpnia 1901 roku. Było to wspólne przedsięwzięcie rad gmin Stalybridge , Hyde , Mossley i Dukinfield . Oficjalne otwarcie systemu odbyło się 21 maja 1904 r.
Sieć tramwajowa
Na początku program obejmował 21 mil trasy tramwajowej i flotę czterdziestu tramwajów. Sieć została później rozszerzona do 27 mil tras z flotą sześćdziesięciu tramwajów. Szyny zostały walcowane przez Bolckow, Vaughan & Co , Middlesbrough . Zwrotnice i skrzyżowania zostały wykonane przez firmę Hadfield's Steel Foundry Co z siedzibą w Sheffield . Główna szopa tramwajowa znajdowała się przy Park Road w Stalybridge, w sąsiedztwie stacji generującej Tame Valley. Mniejsze wiaty tramwajowe zbudowano także w Hyde i Mossley.
Tabor
Brytyjska firma Westinghouse Co była głównym wykonawcą pierwszych czterdziestu wagonów tramwajowych, dostarczając większość ich wyposażenia elektrycznego i mechanicznego. Nadwozia samochodów zostały zlecone firmie British Electric Car Co z Trafford Park , wózki zwrotne pochodziły z McGuire Manufacturing Co z Bury , a zestawy kołowe z brytyjskiej firmy Griffin Chilled Iron Co z Barrow in Furness .
Sieć wytwórcza i dystrybucyjna
Elektrownia Tame Valley składała się z trzech silników parowych Yates i Thom o mocy 815 KM , z potrójnym rozprężaniem pionowym . Każdy silnik napędza 60-biegunowy alternator firmy Dick, Kerr & Co. o mocy 500 kW przy 80 obr./min, zapewniający trójfazową moc wyjściową 6000 V przy 40 Hz. Sześć kotłów w Lancashire stacji zostało dostarczonych przez firmę Tinker, Shenton & Co z Hyde . Większość rozdzielnic elektrycznych dostarczyła firma Witting, Eborall & Co. Zasilanie stacji było rozprowadzane pod napięciem 6000 V za pomocą specjalnie wykonanych trójżyłowych kabli poprowadzonych podziemnymi kanałami z glazurowanej ceramiki. Każde z czterech miast SHMD miało własną podstację składającą się z dwóch generatorów silników synchronicznych, każdy o mocy 200 kW, przetwarzających trójfazowe napięcie wejściowe 6000 V na napięcie wyjściowe 525 V prądu stałego do zasilania napowietrznych przewodów tramwajowych i napięcie 460 V (±230 V) V) trójprzewodowy prąd stały do obwodów oświetleniowych. Elektrownia Tame Valley działała do 1932 roku, po czym budynek służył jako warsztat i sklepy. W 1926 roku nowa elektrownia Hartshead została otwarta przez zarząd SHMD.
Późniejsza historia
W 1936 roku nazwę organizacji zmieniono na Stalybridge, Hyde, Mossley & Dukinfield Joint Transport & Electricity Board, ponieważ większość jej tramwajów została zastąpiona najpierw trolejbusami, a następnie autobusami silnikowymi . Ostatni tramwaj SHMD kursował w 1945 r. Przez wiele lat główne linie autobusowe były obsługiwane przez „trolejbusy” o napędzie elektrycznym, które nie poruszały się po szynach, ale na kołach z gumowymi oponami i czerpały energię z pary napowietrznych kabli. , przy czym każdy autobus ma dwa słupy trakcyjne podtrzymywane sprężynami za pomocą kabli napowietrznych. Tramwaje te często wyskakiwały z szyn, a konduktor musiał zeskoczyć, wyciągnąć długi bambusowy słup z pochwy z boku trolejbusu i użyć go do wymiany styków w kablach napowietrznych. Zarząd SHMD był właścicielem sieci trolejbusowej na swoim obszarze, ale nie obsługiwał żadnych trolejbusów dostarczonych przez sąsiednie przedsiębiorstwa Ashton-under-Lyne i Manchester Corporation. Zarząd w dalszym ciągu obsługiwał autobusy silnikowe na trasach, na których nigdy nie obsługiwał tramwaj. W 1948 r. znacjonalizowano udziały w SHMD w zakresie energii elektrycznej, a aktywa zarządu zajmujące się dystrybucją energii elektrycznej włączono do Norwegia . Elektrownia Hartshead stała się częścią British Electricity Authority , poprzednika Central Electricity Generating Board i pozostawała w użyciu do 1979 r. Norweb nadal wykorzystywała budynek dawnej elektrowni Tame Valley jako magazyn konserwacyjny aż do 1984 r., po czym został sprzedany firmie Beck & Politzer, którzy nadal wykorzystują go jako warsztat. Zabytkowy Thorn House, dawna siedziba SHMD w pobliżu dworca autobusowego Stalybridge, był przez wiele lat używany przez firmę Norweb jako lokalne biuro i salon wystawowy, zanim został sprzedany i przekształcony w mieszkania .
Po nacjonalizacji swoich udziałów w sektorze energii elektrycznej SHMD kontynuowała świadczenie usług autobusowych do 1969 r., kiedy to została wchłonięta przez SELNEC . Jednak jego korzenie w transporcie elektrycznym i wytwarzaniu energii elektrycznej do zasilania zespołów i wózków sprawiły, że czuła nazwa „Zarząd Wspólny” nie została całkowicie zatracona. Standardowe barwy floty SHMD były zielono-kremowe.
- Mróz, Roy (1993). Elektryczność w Manchesterze 1893 - 1993 . ISBN 1852160756 . [ potrzebna strona ]
Linki zewnętrzne
- Wspólny Zarząd Transportu i Energii Elektrycznej Stalybridge, Hyde, Mossley & Dukinfield petergould.co.uk