Tramwaj Świętej Teresy

Aby zapoznać się z nowoczesnym systemem kolei lekkiej w Rio de Janeiro, zobacz Kolej w Rio de Janeiro .

Tramwaj Świętej Teresy

Tramwaj na brukowanej części
Przegląd
Widownia	Santa Teresa , Rio de Janeiro , Brazylia
Pierwsza usługa	1 września 1896 ( 01.09.1896 )
Obecni operatorzy	Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística
Strona internetowa	Oficjalna strona internetowa
Trasa
Termini	Carioca Dois Irmaos
Przystanki	4
Przebyty dystans	6,0 km (3,7 mil)
Częstotliwość usług	Co 15 minut
Techniczny
Szerokość toru	1100 mm ( 3 stopy 7 + 5 / 16 cali )
Elektryfikacja	Przewód napowietrzny 600 V DC
Właściciele torów	Rząd stanu Rio de Janeiro
Mapa trasy Stacja Carioca Av. República do Paraguai Carioca Aqueduct Francisco Muratori Largo do Curvelo Zajezdnia tramwajowa Largo das Neves zamknięty 2011 Largo do Guimarães Vista Alegre Largo do França Dois Irmãos Silvestre'a otwarty 1896 zamknięty 1966

Tramwaj Santa Teresa nad łukami akweduktu

Tramwaj Santa Teresa lub tramwaj ( portugalski : Bonde de Santa Teresa , IPA: [bõˈdʒi dʒi ˈsɐ̃tɐ teˈɾezɐ] ) to zabytkowa linia tramwajowa w Rio de Janeiro w Brazylii . Łączy centrum miasta z głównie mieszkalną, śródmiejską dzielnicą Santa Teresa , na wzgórzach bezpośrednio na południowy zachód od centrum miasta. Jest utrzymywany głównie jako atrakcja turystyczna i obecnie jest uważany za zabytkowy tramwaj system, który został wyznaczony jako narodowy zabytek historyczny w 1985 r. Linia ma bardzo nietypowy rozstaw : 1100 mm ( 3 stopy 7 + 5 / 16 cali ). Główna linia ma 6,0 km (3,7 mil) długości.

Działająca nieprzerwanie od jej otwarcia w 1877 r. (Z wyjątkiem zawieszenia w latach 2011–15), jest jedną z najstarszych linii kolei ulicznej na świecie, a zasilana elektrycznie od 1896 r. Jest najstarszą koleją elektryczną w całej Ameryce Łacińskiej . Przez wiele lat był to także jedyny zachowany metropolitalny system tramwajowy w Brazylii. Jedynymi innymi oryginalnymi systemami tramwajowymi w kraju, które przetrwały po 1971 roku, są międzymiastowa linia tramwajowa / lekka kolej Campos do Jordão , która działa do dziś, oraz Itatinga linia (w pobliżu Bertioga), wiejska i niepubliczna linia tramwajowa, która przestała działać jako tramwaj do 2017 r. Wszystkie inne miasta zamknęły swoje systemy do 1971 r. (Santos był ostatnim), ale od tego czasu trzy miasta, Belém , Campinas i Santos przywróciły tramwaje jako usługi związane z dziedzictwem . Rio de Janeiro otworzyło nowoczesny system kolei lekkiej / tramwajowej w 2016 roku.

Wszystkie usługi na linii zostały zawieszone od sierpnia 2011 r. W wyniku poważnego wypadku, ale ograniczone usługi zostały wznowione w lipcu 2015 r. Z nowymi tramwajami i pasażerami, którym nie wolno już stać na stopniach . Po badaniach po zawieszeniu w 2011 roku zdecydowano się na zakup nowych tramwajów, które będą replikami zabytkowego taboru, aw 2012 roku złożono zamówienie na 14 takich wagonów. Rozpoczęto wówczas przebudowę linii, która była kontynuowana pod koniec 2014 roku, w którym to czasie przewidywano ponowne otwarcie na 2015 rok, na czas Letnich Igrzysk Olimpijskich 2016 . W lipcu 2015 r. Wznowiono ograniczone usługi między Estação Carioca (stacja Carioca) a Largo do Curvelo, aw grudniu 2015 r. Zostały one przedłużone z tego ostatniego punktu do Largo do Guimarães, dzięki czemu długość działającej trasy wynosiła około 2 km (1,2 mil).

Prace trwały powoli, a czasami z przerwami, nad przywróceniem dodatkowych odcinków głównej trasy do Dois Irmãos. W lutym 2018 r. tylko pięć kursów dziennie zostało przedłużonych z Largo Guimarães do Praça Odylo, a następnie 22 października 2018 r. wszystkie połączenia zostały przedłużone do Largo do França. Pełna 6-kilometrowa (4 mil) trasa między Largo da Carioca a Dois Irmãos została ostatecznie przywrócona do eksploatacji i obsługi pasażerów w styczniu 2019 roku.

Trasy

Wagon 12 na dawnej linii Paula Matos w 2007 roku, tutaj wyjeżdżający z odcinka dwukierunkowego jednotorowego

Trasa tramwajowa Santa Teresa wznosi się z centrum Rio de Janeiro i biegnie wokół wzgórza Santa Teresa, oferując widok na miasto z wysokiego poziomu. Przechodzi przez 45-metrowy (148 stóp) akwedukt Carioca , dawny akwedukt zbudowany w XVIII wieku, pod którym kursowały tramwaje elektryczne o standardowym rozstawie 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) . Z wyjątkiem akweduktu trasa jest wspólna dla pojazdów silnikowych.

Przed 1960 rokiem tramwaje Rio de Janeiro obsługiwały całe centrum miasta i wszystkie pobliskie przedmieścia, ale od 1967 roku pozostała tylko linia Santa Teresa. Wreszcie, do 2011 roku oferował dwa regularne połączenia. Od ponownego otwarcia w 2015 roku pozostała tylko jedna trasa.

Bieżąca usługa

Trasa, która przetrwała, biegnie od okolic Largo da Carioca (w centralnej części, w ) do Dois Irmãos (na skrzyżowaniu Rua Almirante Alexandrino z Rua Gomes Lopes, w ) i ma 6,0 km (3,7 mil) długości. Od początku 2020 roku usługa działała od poniedziałku do piątku w godzinach od 8:00 do 17:40, w soboty od 10:00 do 17:40 oraz w niedziele od 11:00 do 16:40. Reklamowany postęp wynosił 25 minut rano i 20 minut po południu.

Usługi specjalne

Tylko dwa przejazdy dziennie odbywają się na trasie między terminalem Carioca a Rua Muratóri, która ma tylko 400 m (1300 stóp) trasy - z których wszystkie są dwukierunkowe, jednotorowe - niedzielone z główną usługą Carioca – Dois Irmãos . Wyjeżdżały one z Carioca o 8:00 i 15:00 pod koniec 2018 i na początku 2019 roku. Po zamknięciu w 1966 r. Krótki oddział został ponownie otwarty pod koniec 2015 r. I formalnie „zainaugurowany” w styczniu 2016 r., Ale rzeczywista usługa publiczna nie została wprowadzona. do pewnego momentu później w 2016 r. i od tego czasu była bardzo ograniczona i sporadyczna.

Dawne służby

Linia Pauli Matos

Druga trasa, która ostatnio kursowała w 2011 r., prowadziła z tego samego terminalu odlotów do Largo do Guimarães, a następnie skręcając z głównej trasy, ciągnęła się dalej, aż do Largo das Neves ( ) . Ta pętla była zawsze wskazywana jako Paula Mattos na znakach docelowych zabytkowych tramwajów, chociaż dzielnica, do której odnosi się nazwa, przyjęła zmodernizowaną pisownię Paula Matos wiele lat temu. Jego długość — z czego około dwie trzecie była dzielona z trasą 1 — wynosiła 3,7 km (2,3 mil).

Linia Silvestre'a

Począwszy od 1999 r., kilka przejazdów główną trasą (Dois Irmãos), tylko w soboty, było kontynuowane poza Dois Irmãos, do Estação Silvestre ( ), 2,75-kilometrowego (1,7 mil) odcinka trasy, który został wcześniej zamknięty w 1966 r. Jednak eksploatacja wyjazdy te stały się sporadyczne i uważa się, że ustały w 2005 lub 2006 roku; odcinek linii tramwajowej między Dois Irmãos i Silvestre został definitywnie zamknięty w 2008 r. po kradzieży większości przewodów napowietrznych .

Historia

Uwzględniając tramwaje konne , tramwaje kursują w Rio de Janeiro od 1859 r. – nieprzerwanie, z wyjątkiem zawieszenia w latach 1866–1868. Na świecie są tylko cztery miasta, w których tramwaje jeżdżą dłużej: Nowy Orlean (od 1835), Boston (1856), Meksyk i Filadelfia (oba 1858).

Pierwszym tramwajem w Rio de Janeiro była 7-kilometrowa (4,3 mil) linia wagonów konnych , na której usługa została zainaugurowana 30 stycznia 1859 r. (Testy rozpoczęto w 1858 r.). Zbudowany przez Thomasa Cochrane'a i obsługiwany przez Companhia de Carris de Ferro da Cidade a Tijuca, kursował między centrum miasta a Tijuca . W 1862 r. tramwaje parowe zastąpiły wagony konne, czyniąc linię Tijuca pierwszym tramwajem parowym w Ameryce Południowej, ale większa prędkość i zły stan torów doprowadziły do ​​wielu wykolejeń, a linia została zamknięta w listopadzie 1866 r. Została ponownie otwarta w 1862 r. Styczeń 1870, przez inną firmę.

Nowy tramwaj konny został zbudowany w 1868 roku przez Charlesa B. Greenougha, a połączenie z Rua do Ouvidor do Largo do Machado rozpoczęło się 9 października i zostało przedłużone do Botafogo sześć tygodni później. W styczniu 1871 roku linia dotarła do Ogrodu Botanicznego w Rio de Janeiro , 10 km od centrum miasta.

Kolejny tramwaj z pojazdami konnymi, zbudowany przez Alberta H. Hagera i prowadzony przez Rio de Janeiro Street Railway, został otwarty 25 listopada 1869 r. Pierwsza trasa prowadziła na tereny pałacowe w Quinta da Boa Vista , z trasami do Caju i São Cristóvão później.

W 1870 r. Kolej uliczna Rio de Janeiro (wkrótce przemianowana na Companhia de São Cristóvão) ponownie otworzyła trasę pionierskiego tramwaju Cochrane do Tijuca. Nowy tramwaj konny, skonstruowany przez João Batistę Viana Drummonda i prowadzony przez Companhia Ferro-Carril da Vila Isabel, został otwarty w 1873 roku. Otwarto dalsze trasy do zoo Vila Isabel, Engenho Novo, Méier i przedmieść wzdłuż Dom Pedro II Railroad w północno-zachodniej części miasta. Firma Ferro-Carril de Jacarepaguá otworzyła nową linię w 1875 roku, biegnącą od stacji Cascadura Dom Pedro II Railroad do Taquara i Freguesia.

Tylko z nazwy pierwsza konna linia tramwajowa Santa Teresa, obsługiwana przez Empreza de Carris de Ferro de Santa Theresa, została otwarta w tym samym roku 1875, ale obsługiwała tylko płaski teren w centrum miasta, w rzeczywistości nie obsługując żadnego z Dzielnica Santa Teresa (lub dowolna część linii, która przetrwała do dziś); miał szerokość 820 mm (2,69 stopy). Ta sama firma zbudowała zarówno kolejkę linową (o długości 513 m), która przewoziła pasażerów z centrum miasta na wzgórze Santa Teresa, jak i oddzielną linię tramwajową na wzgórzu, która zaczynała się na szczycie kolejki linowej. Tramwaj na wzgórzu Santa Teresa , poprzednik obecnej linii, otwartej 13 marca 1877 r., o rozstawie 914 mm (3,0 stopy). Biegła od stacji kolejki linowej na wschód do Curvelo i na zachód do Largo do França. Ta główna linia Santa Teresa została przedłużona z Largo do França do Silvestre w 1890 roku. Nazwa firmy operacyjnej zmieniła się w 1885 i ponownie w 1891, ale zachowała nazwę Companhia Ferro-Carril Carioca od 1891 do początku 1964 roku.

W międzyczasie tramwaje parowe zostały ponownie wprowadzone do Rio w 1882 roku, tym razem na linii Tijuca, obsługiwanej przez firmę tramwajową São Cristóvão.

Tramwaj na akwedukcie Carioca w 2010 roku, widok z Muzeum Chácara do Céu

W 1892 roku na trasie Ogrodu Botanicznego pojawił się pierwszy tramwaj elektryczny. Była to pierwsza zelektryfikowana kolej uliczna w całej Ameryce Łacińskiej , oprócz linii tramwajowej, która została przedłużona w 1890 roku z Laredo w Teksasie do Nuevo Laredo w Meksyku (ledwo na ziemie Ameryki Łacińskiej). Wkrótce po nim pojawiły się inne linie tramwajów elektrycznych w Rio, w tym usługa Rua do Catete w 1894 r. I dwie nowe linie we Flamengo w 1896 r.

W 1896 roku tramwaje elektryczne zastąpiły wagony konne na linii Santa Teresa, a linia została przedłużona przez opuszczony wówczas akwedukt między wzgórzami Santa Teresa i Santo Antonio (Akwedukt Carioca), a pętla miejska została w wyjątkowy sposób zbudowana na drugim piętrze biurowiec firmy przy Largo da Carioca. Podczas tej przebudowy szerokość linii została zmieniona z 914 mm ( 3 stopy ) na 1100 mm ( 3 stopy 7 + 5 / 16 cali ), które zachowało się do dnia dzisiejszego. Elektryfikacja systemu Santa Teresa została zakończona w 1897 roku.

Do 1897 roku kolej Carioca została całkowicie zelektryfikowana, co czyni ją pierwszym całkowicie elektrycznym systemem tramwajowym w Ameryce Południowej. Elektryfikacja rozwijała się szybko w ciągu następnych kilku dziesięcioleci, a do 1928 r. Wycofano z eksploatacji ostatnie tramwaje konne.

Od około lat pięćdziesiątych XX wieku system tramwajowy w Rio de Janeiro podupadł, wiele linii zostało zamkniętych, a pod koniec dekady większość tras tramwajowych dawnego systemu São Cristóvão zniknęła.

Zamknięcia trwały przez lata 60., wraz z zamknięciem trasy Alto da Boa Vista w 1967 r., Pozostawiając tylko tramwaj Santa Teresa, który nadal kursował. Linia Silvestre została przycięta do Dois Irmãos w 1966 roku; odcinek dalej został opuszczony po zniszczeniach spowodowanych przez burzę.

Tramwaj Santa Teresa przeniósł się do nowego, nowoczesnego terminalu w 1975 roku, w ogrodach firmy naftowej Petrobrás , znajdujących się na dachu firmowego parkingu. To była szósta z rzędu pętla końcowa linii Santa Teresa w centrum miasta; do dziś pozostaje terminalem systemu. System jest obecnie obsługiwany przez Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística.

Zajezdnie i terminale

W okresie rozkwitu systemu tramwajowego w Rio de Janeiro istniało wiele zajezdni (samochodów) i terminali.

Magazyny w Cascadura, Penha , Méier , Alto da Boa Vista , Usina, Triagem, 28 de Setembro, Vila Isabel , São Cristóvão , Bonjardim, Rua Larga, Santo Antonio (dzielnica), Largo do Machado, Largo dos Leoes i Cosme Velho są wszystkie teraz zamknięty, a jedynym nadal działającym magazynem jest sama Santa Teresa.

Większość terminali jest teraz zamknięta, w tym Freguesia (Jacarepaguá) , Taquara, Madureira , Irajá , Cavalcante , Inahauma, Caxambi, Piedade, Quintino Bocaiúva , Caju, Andarai, Santa Alexandrina, Estrela, Praia Vermelha, Leme , Gávea i Silvestre. Wreszcie, trzy terminale nadal są obsługiwane, w pobliżu Largo da Carioca, w Dois Irmãos i Largo de Neves, a spośród nich Largo da Carioca jest jedynym terminalem (budynkiem).

Zachowała się jedna zabytkowa zajezdnia tramwaju dla mułów w Vila Guaraní.

Problemy

Tramwaje w Rio de Janeiro są często przepełnione, ale wieloletnia praktyka pozwalania pasażerom stać na stopniach , widoczna na tym zdjęciu z 2009 roku, została teraz zakazana.

Przed zawieszeniem w 2011 r. Tabor tramwajowy był przestarzały, regularnie użytkowanych było tylko pięć wagonów w wieku 50–60 lat. Samochody były otwarte po bokach i miały drewniane poprzeczne ławki, przez co dzieci ulicy często wskakiwały i wyskakiwały na bezpłatne przejażdżki. Energia elektryczna do samochodów jest dostarczana przez zamontowane na dachu słupy trolejbusowe , a wszystkie samochody są dwukierunkowe. Stare wagony były budowane lokalnie przez firmy tramwajowe, ale kilka kluczowych komponentów dostarczyli producenci zagraniczni: silniki trakcyjne firmy English Electric , sterowniki firmy General Electric i ciężarówki Peckham Manufacturing Company (Kingston, Nowy Jork). Zostały zbudowane w latach pięćdziesiątych XX wieku, ale z wyglądu przypominały samochody używane przez linię od lat dziewięćdziesiątych XIX wieku.

Do 2000 roku samochody i tory nie były w dobrym stanie, więc jazda była powolna i wyboista, chociaż wagony były regularnie przemalowywane, zgodnie z zabytkowym wizerunkiem tramwaju. Jazda jest dobra do zwiedzania, ale poza turystami jest niewielu regularnie płacących pasażerów, więc tramwaj coraz bardziej kursował ze stratą. Nowe repliki tramwajów, które zaczęły pojawiać się w 2014 roku, mają nowe zabezpieczenia, ale zachowują wygląd starych wagonów, co ma na celu ochronę dziedzictwa i atrakcyjność turystyczną. Są to dwukierunkowe samochody z otwartymi bokami, wykorzystujące słupki trolejbusowe do pobierania prądu.

Zawieszenie i renowacja

Jeden z nowych tramwajów, będących replikami starych, w pętli końcowej Carioca w 2015 roku

W połowie 2010 roku stare tramwaje były jeszcze składowane w nieczynnej wówczas zajezdni.

Sześć osób zginęło, a co najmniej 50 zostało rannych, gdy tramwaj wykoleił się pod koniec sierpnia 2011 r. Po wypadku wszystkie usługi zostały zawieszone na czas nieokreślony.

W 2012 roku rozpoczęto realizację wartego 110 mln R$ projektu zakupu nowego taboru i renowacji linii tramwajowej. Zamówienie na 14 nowych dwuosiowych tramwajów zostało złożone w 2012 roku u brazylijskiego producenta T'Trans (z siedzibą w Três Rios ). Pierwotnie dostawa miała się rozpocząć w listopadzie 2013 r., Ale została opóźniona, a pierwszy samochód został dostarczony dopiero w sierpniu 2014 r. Ponowne otwarcie linii planowano etapami, począwszy od odcinka między Largo da Carioca a Largo do Curvelo. W maju 2014 r. Przewidywano, że nastąpi to w sierpniu 2014 r., Ale zostało opóźnione. Do 1 października 2014 r. Dostarczono tylko jeden nowy tramwaj, który odbywał jazdy próbne. Do końca 2014 roku dostarczono pięć nowych tramwajów o numerach 16–20.

Po dodatkowych opóźnieniach pierwszy odcinek został ostatecznie ponownie otwarty 27 lipca 2015 r., Z początkowo bardzo ograniczonymi usługami, obejmującymi tylko 1,7-kilometrowy (1,1 mil) odcinek od końca Carioca do Largo do Curvelo i kursujący tylko między 11:00 a 4:00 po południu, co 20 minut, od poniedziałku do soboty. Usługa została przedłużona z Largo do Curvelo do Largo do Guimarães w dniu 28 grudnia 2015 r., Ale bez rozszerzenia do ograniczonych godzin pracy. Podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich 2016 , godziny pracy zostały czasowo wydłużone, od 8:00 do 16:00, a częstotliwość została podwojona, do co 10 minut. Do tego czasu, w połowie 2016 r., dodatkowe opóźnienia spowodowały przesunięcie szacowanej daty przywrócenia usługi na całej linii do Dois Irmãos co najmniej na grudzień 2017 r.

Usługa została ostatecznie przywrócona do Dois Irmãos w styczniu 2019 roku, etapami. W lutym 2018 r. rozpoczęło się rozszerzenie ograniczonej usługi - obsługiwane tylko przez pięć kursów dziennie - z Largo Guimarães do Praça Odylo, a 22 października 2018 r. wszystkie usługi zostały rozszerzone na Largo do França. Ostatni etap został osiągnięty 21 stycznia 2019 r., Tworząc ponownie trasę Largo da Carioca do Dois Irmãos o długości 6 kilometrów (4 mil).

Z zamówienia na 14 nowych replik zabytkowych tramwajów, które złożono w T'Trans w 2012 roku, do połowy 2019 roku dostarczono tylko osiem wagonów o numerach 16–23. Od 2015 r. stare tramwaje były składowane w zajezdni (carhouse), ich los nie był rozstrzygnięty, a dotychczas dostarczone nowe tramwaje były składowane w pętli końcowej Carioca; obecny stan jest niejasny.

Zobacz też

• Lista miejskich systemów tramwajowych w Brazylii
• Metro w Rio de Janeiro
• Supervia - kolej podmiejska Rio de Janeiro

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• 1998 Mapa Santa Teresa Tramway autorstwa Allena Morrisona
• 2010 Mapa tramwajów Santa Teresa i kolejki zębatej Corcovado autorstwa Allena Morrisona
• Poprzedni stan pętli tramwajowej Largo da Carioca
• Historia tramwajów w Rio de Janeiro - rozdział Rio de Janeiro z The Tramways of Brazil (1989)