Kolej Kunming – Singapur

„Kolej panazjatycka” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z proponowaną siecią kolejową obejmującą cały kontynent azjatycki, zobacz Kolej transazjatycka .
Przegląd
kolei Kunming – Singapur
Status
Widownia
Praca
Typ
Historia
Otwierany



1 lipca 1918 ( sekcja 1958 Bangkok – Padang Besar) 31 lipca ( sekcja Bangkok 1932 – Nong Khai) 3 maja ( sekcja Padang ) Besar – Singapur ) 5 marca 2009 ( 2009-03-05 ) ( sekcja Nong Khai – Thanaleng ) 3 grudnia 2021 ( 03.12.2021 ) (sekcja Kunming – Vientiane)
Techniczny
Długość linii 3900 km (2400 mil)
Szerokość toru
1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ) standardowy rozstaw ( Kunming – Wientian ) 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cala ) miernik (Indochiny)
Elektryfikacja 25 kV 50/60 Hz AC (odcinek Kunming – Vientiane i KTM ETS)
Przegląd brakujących ogniw (na żółto) linii kolejowej Kunming – Singapur.
Jak będzie wyglądać trasa centralna po ukończeniu

Kunming –Singapur to sieć linii kolejowych łączących Chiny , Singapur i wszystkie kraje kontynentalnej Azji Południowo-Wschodniej . Koncepcja wywodzi się z brytyjskich i francuskich imperiów kolonialnych, które starały się połączyć linie kolejowe, które zbudowały w południowo-zachodnich Chinach , Indochinach i na Malajach , ale konflikty międzynarodowe w XX wieku spowodowały fragmentację kolei regionalnych. Pomysł został formalnie reaktywowany w październiku 2006 r., Kiedy 18 krajów azjatyckich i euroazjatyckich podpisało transazjatyckiej sieci kolejowej, która włączała kolej Kunming – Singapur do transazjatyckiej sieci kolejowej.

Sieć składa się z trzech głównych tras z Kunming w Chinach do Bangkoku w Tajlandii : trasa wschodnia przez Wietnam i Kambodżę ; trasa środkowa przez Laos i trasa zachodnia przez Mjanmę . Południowa połowa sieci z Bangkoku do Singapuru działa od 1918 r. Trasa centralna została otwarta 3 grudnia 2021 r. Wraz z otwarciem kolei Yuxi – Mohan i Boten – Vientiane połączenie z innymi operacyjnymi odcinkami trasy, które formalnie łączyły Kunming i Singapur bezpośrednio koleją. Były plany budowy kolei dużych prędkości, chociaż tylko jedna linia (między Bangkokiem a Nakhon Ratchasima ) weszła od tego czasu w fazę budowy.

Oczekuje się, że sieć kolejowa zwiększy regionalną integrację gospodarczą i wzmocni więzi gospodarcze Chin z Azją Południowo-Wschodnią.

Historia

Koleje kolonialne

Imperium Brytyjskie i Francuskie po raz pierwszy zaproponowały budowę linii kolejowej z Kunming do Singapuru w 1900 roku, kiedy Rosja kończyła budowę kolei transsyberyjskiej . W latach 1904-1910 Francuzi zbudowali linię kolejową Junnan-Wietnam , aby połączyć Kunming z Hanoi i Haiphong we francuskim Tonkin , obecnie północnym Wietnamie .

W 1918 roku południowa linia systemu kolejowego Tajlandii została połączona z linią zachodniego wybrzeża Brytyjskich Malajów , kończąc metrowe połączenie kolejowe z Bangkoku do Singapuru . Pod koniec lat trzydziestych Brytyjczycy rozpoczęli budowę kolei Junnan – Birma, ale zrezygnowali z tego w 1941 r. Wraz z wybuchem II wojny światowej .

W 1936 roku ukończono budowę głównej linii kolejowej Wietnamu z Hanoi do Sajgonu . Ten zbudowany we Francji system był (i nadal jest) miernikiem .

połączono linie kolejowe Tajlandii i Kambodży , łącząc Bangkok i Phnom Penh , ale to transgraniczne połączenie już dawno wyszło z użycia. Cesarstwo Japońskie zbudowało niesławną linię kolejową Tajlandia-Birma, używając jeńców wojennych, aby połączyć Bangkok i Rangun , ale cała linia nigdy nie weszła do użytku komercyjnego i jest teraz częściowo zanurzona przez zbiornik za zaporą Vajiralongkorn .

Ciągła linia kolejowa o rozstawie metrów z Kunming do Singapuru przez Hanoi, Sajgon, Phnom Penh, Bangkok i Kuala Lumpur nie została zrealizowana, ponieważ Francuzi nigdy nie zbudowali „brakującego połączenia” między Phnom Penh i Sajgonem , zamiast tego zdecydowali się zbudować autostradę.

odrodzenie XXI wieku

W 2000 roku ASEAN zaproponował ukończenie linii kolejowej Kunming do Singapuru przez Hanoi, Ho Chi Minh City (dawniej Sajgon), Phnom Penh i Bangkok. Ta trasa o długości 5500 km (3400 mil) jest obecnie znana jako trasa wschodnia. W 2004 roku ASEAN i Chiny zaproponowały krótszą trasę zachodnią, która zamiast biec na wschód przez Wietnam i Kambodżę, wiodłaby na zachód z Kunming do Birmy , a następnie do Bangkoku. W 2007 roku ASEAN i Chiny zaproponowały budowę trzech tras: wschodniej, zachodniej i centralnej przez Laos.

Przegląd

Zwróć uwagę, że zgrupowana kolumna przed wieloma liniami oznacza linie, które obejmują ten sam punkt początkowy i docelowy, ale biegną wzdłuż różnych prędkości lub szerokości.

Trasa wschodnia - 60 km/h - 3300 km
Kraj Linia Opis

Prędkość projektowa (km/h)

Długość (km)
Miernik Data otwarcia
 Chiny Kunming-Yuxi Część głównej linii kolejowej Kunming – Yuxi – Hekou, zmodernizowana w 2016 r. 200 106 Standard 1993
Yuxi-Mengzi-Hekou Część głównej linii kolejowej Kunming – Yuxi – Hekou. Łączy przygraniczne miasto Hekou z jego wietnamskim odpowiednikiem w Lào Cai . 140 282 Standard 2014
 Wietnam Lao Cai – Hanoi Kolej metrowa z epoki kolonialnej, kursująca między Hanoi a granicą chińsko-wietnamską w Lào Cai ; część linii kolejowej Kunming – Haiphong ~60 296 Metr 1902
Hanoi – Ho Chi Minh Kolej północ-południe Wietnamu i główny szkielet kolejowy; metr ~60 1726 Metr 1936
(wysoka prędkość) Proponowana linia dużych prędkości dla kolei północ-południe
Nieznany (szybki) 		~1726 Standard Nieznany
Ho Chi Minh – Phnom Penh Brakujący, ale proponowany odcinek kolejowy łączący Ho Chi Minh City i Phnom Penh Nieznany ~250 Nieznany Nie zbudowany
 Kambodża
Phnom Penh–Poipet Odbudowana linia kolejowa łącząca Phnom Penh z położonym na granicy Kambodży i Tajlandii miastem Poipet ~90 ~340 Metr 2018
 Tajlandia Poipet–Bangkok Wschodnia linia kolejowa Tajlandii ~100 261 Metr 1907
Trasa centralna - 100 km/h - 1660 km
Kraj Linia Opis

Prędkość projektowa (km/h)

Długość (km)
Miernik Data otwarcia
 Chiny Kunming-Yuxi Część głównej linii kolejowej Kunming – Yuxi – Hekou zmodernizowana w 2016 r 200 106 Standard 1993
Yuxi-Mohan Linia łącząca Yuxi z granicą chińsko-laosowską w Mohan 160 507 Standard 2021
 Laos Boten – Wientian Pierwsza linia kolejowa w Laosie obejmująca cały kraj, między chińską granicą w Boten a stolicą Vientiane w pobliżu granicy z Tajlandią 160 422 Standard 2021
Thanaleng – Nong Khai Pierwsza międzynarodowa linia kolejowa do Laosu, przez pierwszy most przyjaźni tajsko-laotańskiej do Thanaleng w prefekturze Wientian ~100 5 Metr 2009
Wientian – Thanaleng Przedłużenie linii kolejowej Thanaleng do nowej stacji Khamsavath. ~100 9 Metr 2023
Wientian – Nong Khai Nowa linia dużych prędkości o normalnym rozstawie torów (faza 3) (w tym nowy most na Mekongu, który znajduje się 50 metrów od obecnego) 250 16 Standard Nieznany
 Tajlandia Nong Khai – Bangkok Północno-wschodnia linia kolejowa Tajlandii do Nong Khai i dalej do granicy z Laosem ( rzeka Mekong ) ~100 627 Metr 1958
Nong Khai – Nakhon Ratchasima Nowa normalnotorowa linia dużych prędkości (faza 2) 250 356 Standard Nieznany
Nakhon Ratchasima–Bangkok W budowie nowa szybka linia normalnotorowa, łącząca Nakhon Ratchasima z Bang Sue Grand Station (faza 1) 250 253 Standard 2027
Trasa zachodnia - 24 km/h - 2670 km
Kraj Linia Opis

Prędkość projektowa (km/h)

Długość (km)
Miernik Data otwarcia
 Chiny
Kunming – Guangtong – Dali zh 		Zmodernizowana i dwutorowa linia z Kunming do Dali 200 328 Standard 2018
Dali-Baoshan Część linii kolejowej Dali – Ruili 140 134 Standard 2022
Baoshan-Ruili Część linii kolejowej Dali – Ruili w budowie 140 196 Standard ok. 2025 r
 Myanmar Muse-Lashio Proponowana linia przedłużająca istniejącą linię kolejową Birmy do granicy chińskiej w Muse Nieznany ~120 Nieznany Nie zbudowany
Laszio – Mandalaj krajowego systemu kolejowego Myanmaru ~24 441 Metr 1905
Mandalaj – Rangun ~24 620 Metr 1889
Rangun – Thanbyuzayat ~24 ~350 Metr 1942
 Tajlandia Thanbyuzayat – Nam Tok Część starej kolei birmańskiej, obecnie nieużywana. Nieznany ~285 Metr Opuszczony
Nam Tok – Bangkok Część starej kolei birmańskiej, zrehabilitowana do 1957 roku. Nieznany 194 Metr 1957
Wspólny odcinek Bangkok – Singapur - 100 km/h - 1940 km
Kraj Linia Opis

Prędkość projektowa (km/h)

Długość (km)
Miernik Data otwarcia
 Tajlandia Bangkok – Hat Yai – Padang Besar Południowa linia kolejowa Tajlandii i odgałęzienie do granicy z Malezją w Padang Besar ~100 974 Metr 1918
 Malezja Padang Besar–Gemas Linia zachodniego wybrzeża Malezji, początkowo ukończona około 1896 r., W pełni zelektryfikowana i obsługiwana przez usługę KTM ETS od 2014 r. 140 755 Metr ok. 1896 r
Gemas – Johor Bahru Malezyjska linia West Coast Line, obecnie obsługiwana przez KTM Intercity , ma zostać zelektryfikowana i obsługiwana przez usługę KTM ETS do 2023 r. 110 197 Metr ok. 1896 r
 Singapur Johor Bahru – Singapur Usługa Shuttle Tebrau kursująca między Johor Bahru a Singapurem 110 ~4 Metr 1903
Johor Bahru – Singapur Usługa RTS Link między Johor Bahru a Singapurem , której otwarcie planowane jest na 2026 r. 110 4 Standard 2026

Sekcje

Trasa wschodnia

W Chinach

W Wietnamie

Mapa kolei w Wietnamie

w Laosie

w Kambodży

  • Linia kolejowa Phnom Penh – Poipet , obok Aranyaprathet na granicy z Tajlandią, została odbudowana i ponownie otwarta 5 lipca 2018 r. Oryginalna linia kolejowa została zniszczona w 1973 r. podczas wojny domowej w Kambodży .
  • Odłączone połączenie kolejowe z Phnom Penh do Ho Chi Minh City jest ponownie rozważane. Koszt budowy szacuje się na około 600 mln USD, a rząd chiński sfinansuje większość budowy. Rząd Kambodży zajmie się relokacją osób, które zostaną dotknięte proponowaną budową nowej kolei.

W Tajlandii

Trasa centralna

Trasa centralna, w tym odcinek z Bangkoku do Singapuru, ma około 3900 km (2400 mil) długości. Podróż z Kunming do Singapuru zajmie 30 godzin w 2022 r. i 18 godzin po zakończeniu w 2040 r. (w porównaniu do 80 godzin z Wientianu do Singapuru w styczniu 2019 r.). Linia będzie służyła zarówno do przewozu pasażerów, jak i ładunków.

Trasa centralna składa się z następujących odcinków:

W Chinach

  • Kolej Kunming – Yuxi , z Kunming do Yuxi (ukończona w 1993 r., Zmodernizowana w 2016 r.).
  • Kolej Yuxi – Mohan , 503 km standardowej linii kolejowej z Yuxi do Mohan na granicy z Laosem. Linia ta miała pierwotnie rozpocząć budowę do końca 2010 roku, ale została opóźniona. Budowa kolejowego węzła logistycznego w Mohan rozpoczęła się na początku 2011 roku. Budowa rozpoczęła się w 2016 roku i została zakończona w 2021 roku.

w Laosie

Mapa Laosu

Linia ta była pierwotnie planowana jako wspólne przedsięwzięcie kolei dużych prędkości między rządem Laosu a China Railway Corporation , chińskim państwowym operatorem kolei, i miała rozpocząć budowę 25 kwietnia 2011 r., Ale została opóźniona z powodu skandalu korupcyjnego, który usunął Chiński minister kolei Liu Zhijun z urzędu. Rząd Laosu stał się wówczas jedynym inwestorem w projekcie, który jest finansowany z pożyczki z Export-Import Bank of China pokryłoby to 70 procent kosztów projektu wynoszących 7 miliardów dolarów. Projekt został zdegradowany do konwencjonalnej szybkiej kolei o maksymalnej prędkości 160 km/h zamiast 200 km/h. Ponieważ teren w Laosie jest górzysty, trzeba będzie zbudować 76 mostów i 154 tunele . Niewybuchy, które zostały zrzucone podczas wojny w Wietnamie, będą musiały zostać usunięte.

Układ finansowania pożyczki dla tej linii został skrytykowany przez ekonomistów na Zachodzie jako zbyt drogi dla Laosu. Istnieją również kontrowersje co do mieszkańców wsi, których domy zostaną przeniesione, aby pomieścić nową linię kolejową. Jedna wioska, Bopiat w północnym Laosie, została już raz przeniesiona, aby umożliwić budowę kasyna . Zgromadzenie Narodowe Laosu zatwierdziła projekt w październiku 2012 r., ale budowa nie została rozpoczęta, ponieważ chiński pożyczkodawca państwowy czekał od lipca 2013 r. na zatwierdzenie przez tajskiego ustawodawcę finansowania budowy odcinka linii kolejowej w Tajlandii. W dniu 22 lipca 2014 r. Chiński Exim Bank zawiesił pożyczki dla laotańskich projektów infrastrukturalnych, narażając projekt kolejowy na niebezpieczeństwo. W dniu 28 lipca 2014 r. na spotkaniu z sekretarzem generalnym Komunistycznej Partii Chin Xi Jinpingiem w Pekinie, sekretarz generalny Ludowej Partii Rewolucyjnej Laosu Choummaly Sayasone zwrócił się do rządu chińskiego o kontynuację pomocy na rzecz rozwoju kolei w Laosie.

W październiku 2014 r. Radio Wolna Azja poinformowało, że Chiny złożyły nowe zobowiązanie do finansowania projektu w miarę kontynuowania rozmów między dwoma krajami.

W styczniu 2016 r. Singapore's Straits Times poinformował, że w grudniu 2015 r. Projekt został przerwany.

Pierwszy pociąg wieloczłonowy (EMU) został dostarczony do Wientianu 16 października 2021 r., A linia została otwarta 3 grudnia 2021 r.

W Tajlandii

  • Northeastern Line (Tajlandia) , metrowa linia kolejowa łącząca Bangkok z Nong Khai. Obecnie w eksploatacji.
    • Szybka kolej Bangkok – Nong Khai , planowana szybka kolej z Bangkoku do Nong Khai na granicy z Laosem. Od 2020 r. 2 kontrakty na odcinek Bangkok-Nakhon Ratchasima są w trakcie realizacji, podczas gdy Nakhon Ratchasima – Nong Khai nie weszły jeszcze w fazę przetargu. Koszty tego odcinka miały zostać określone do lutego 2016 r., a budowa miała ruszyć w maju 2016 r. Po zakończeniu budowy ośmiowagonowe, 613-osobowe pociągi pasażerskie CRH2G będą kursować po linii z maksymalną prędkością 250 km/h. Szacuje się, że pociągi pasażerskie z Bangkoku do Nong Khai pojadą z prędkością 180 km/h w 230 minut. Lokomotywy elektryczne HXD3B i HXD3C będą wykorzystywane do napędzania pociągów towarowych poruszających się po linii z prędkością 120 km/h.
Mapa Tajlandii .

Planowanie linii dużych prędkości rozpoczęto za rządów premiera Abhisita Vejjajivy z Partii Demokratycznej , która zgodziła się pożyczyć 400 mln USD od Chin na zakup materiałów i ekspertyz oraz budowę jednej linii dużych prędkości do prowincji Nong Khai na północy i inny do Padang Basar na granicy z Malezją na południu. Kiedy premier Yingluck Shinawatra z Partii Puea Thai objął urząd w sierpniu 2011 r., rząd Tajlandii początkowo ograniczył te plany i zaproponował krótsze linie, które łączyły tajskie miasta, ale nie docierały do ​​międzynarodowych granic. Supoj Sablorm, sekretarz ds Ministerstwo Transportu Tajlandii wyjaśniło, że Tajlandia nie spieszyła się z budową linii kolei dużych prędkości do Laosu, ponieważ wspierany przez Chiny projekt w Laosie został opóźniony do 2014 r. Rok później, w sierpniu 2012 r., rząd Tajlandii ogłosił planuje budowę czterech linii kolei dużych prędkości, w tym rozbudowę linii Nong Khai i Hat Yai do 2022 r. W październiku 2013 r. premier Chin Li Keqiang podczas wizyty w Tajlandii promował chińską technologię kolei dużych prędkości i oferował pakiety pożyczek dla budowa szybkiej kolei, które są częściowo spłacane ryżem i gumą.

W dniu 19 listopada 2013 r. Senat Tajlandii przyjął ustawę upoważniającą rząd do pożyczenia 69,5 mld USD na sfinansowanie kolei dużych prędkości i innych projektów infrastrukturalnych w Tajlandii bez przechodzenia przez coroczny proces budżetowania rządu. Opozycyjna Partia Demokratyczna zakwestionowała ustawę o wydatkach w sądzie, a sędzia wyraził wątpliwości co do konieczności budowy kolei dużych prędkości w Tajlandii. Późniejsze protesty polityczne w Bangkoku , które rozpoczęły się w grudniu 2013 r. i trwały do ​​maja 2014 r., sparaliżowały rząd Tajlandii i uniemożliwiły dalsze podejmowanie decyzji w sprawie projektu kolejowego.

30 lipca 2014 r. szef tajlandzkiej armii, generał Prayut Chan-o-cha , którego siły przejęły kontrolę nad rządem w wyniku bezkrwawego zamachu stanu w maju , ogłosił plany budowy dwóch szybkich linii kolejowych w ramach programu transportowego o wartości 741,4 mld bahtów. Linia Nong Khai do Map Ta Phut , o długości 737 kilometrów (458 mil), biegłaby od granicy Laosu w Thanaleng do Zatoki Tajlandzkiej . Linia Chiang Khong do Ban Phachi o długości 655 kilometrów (407 mil) biegłaby z Chiang Rai w pobliżu północnego krańca Tajlandii do Ayutthaya na północ od Bangkoku. Dwie linie pozwoliłyby pociągom poruszać się z maksymalną prędkością 160 km/h. Budowa ma rozpocząć się w 2015 roku, a zakończyć w 2021 roku.

W listopadzie 2014 r., po spotkaniu Li Keqiang i Prayut Chan-o-cha, Chiny zgodziły się pożyczyć Tajlandii fundusze na budowę dwutorowych kolei średniej prędkości na trasach Bangkok-Nong Khai, Bangkok-Map Ta Phut i Kaeng Khoi – Mapuj trasy Ta Phut . Pożyczki można było spłacić ryżem i kauczukiem. W dniu 4 grudnia 2014 r. Tajskie Narodowe Zgromadzenie Ustawodawcze głosowało 187–0, przy siedmiu wstrzymujących się, za zatwierdzeniem pożyczek dla linii Nong Khai-Map Ta Phut i Kaeng Khoi-Bangkok. Chiny podjęłyby się budowy i rozwoju linii, ale nie otrzymałyby praw do użytkowania gruntów wzdłuż tras. 19 grudnia 2014 r. oba kraje podpisały memorandum w sprawie budowy kolei.

Od grudnia 2015 r. Chiny i Tajlandia zgodziły się na budowę 845 km dwutorowych tras kolejowych łączących Bangkok – Kaeng Khoi – Nakhon Ratchasima – Khon Kaen – Udon Thani – Nong Khai oraz drugiego odcinka łączącego Kaeng Khoi – Map Ta Phut. Obie strony nie doszły jeszcze do porozumienia w sprawie finansowania projektu.

W marcu 2020 r. Rząd Tajlandii zobowiązał się do realizacji planu rozbudowy kolei o wartości 21 miliardów dolarów, który obejmie kolej dużych prędkości z Chin do Singapuru przez Bangkok przez granicę z Laosem w pobliżu Wientianu.

Od marca 2021 r. Proponowane ukończenie odcinka dużych prędkości z Bangkoku do Nakhon Ratchasima to początek 2027 r. Odcinek od Nakhon Ratchasima do Nong Khai nie został złożony. Linie te leżą jednak wzdłuż istniejącej linii wykorzystywanej głównie do transportu towarowego, więc nie będzie potrzeby przywłaszczania dodatkowych gruntów.

Trasa zachodnia

Trasa zachodnia składa się z następujących odcinków kolejowych:

W Chinach

Dwutorowa budowa odcinka Kunming do Guangtong linii kolejowej Chengdu – Kunming w Anning w 2012 r.

w Myanmarze

Mapa Birmy
  • Kolej Kunming – Yangon (odcinek Myanmar), z Muse w stanie Shan na granicy z Chinami do Yangon z maksymalną prędkością pociągu 170–200 km / h.

Szybka kolej Kunming – Yangon stanowi część 1215 km (755 mil) szybkiej kolei z Kunming do stanu Arakan w Zatoce Bengalskiej .

Pod koniec listopada 2010 roku chińskie media państwowe poinformowały, że budowa kolei rozpocznie się za około dwa miesiące. Jednak w marcu 2011 roku chiński minister handlu Chen Deming stwierdził, że projekt został opóźniony z powodu pierwszych od 20 lat wyborów w Mjanmie i różnic w rozstawie torów kolejowych obu krajów. Wyjaśnił, że chińscy deweloperzy kolejowi czekają na utworzenie nowego gabinetu w Mjanmie i wyraził nadzieję, że prace na linii rozpoczną się przed końcem 2011 r. 18 lipca 2014 r. Rząd Mjanmy odwołał projekt, powołując się na sprzeciw grup praw obywatelskich. , wieśniaków i ogółu społeczeństwa.

Latem 2018 roku wznowiono plany kolei Chiny-Mjanma.

  • Kolej Yangon – Myitkyina, z Rangunu do Myitkyina , w pobliżu granicy z Chinami (istniejąca linia kolejowa).

W grudniu 2013 r. rząd Birmy rozpoczął rozmowy z Azjatyckim Bankiem Rozwoju i rządem Korei Południowej na temat modernizacji istniejącej linii kolejowej Yangon-Myitkyina.

  • Kolej Yangon – Mandalay, z Rangunu do Mandalay (istniejąca linia kolejowa).

W grudniu 2013 roku japońskie media poinformowały, że rządy Mjanmy i Japonii osiągnęły porozumienie w sprawie modernizacji tej linii.

W maju 2012 r. Minister kolei Mjanmy Aung Min ogłosił, że zostanie podjęte studium wykonalności odbudowy 105-kilometrowego odcinka linii kolejowej Tajlandia-Birma od Przełęczy Trzech Pagód do granicy z Tajlandią. Powiedział, że kolej może zostać ponownie otwarta z pomocą międzynarodową i promować rozwój w regionie oraz pokój z rebeliantami etnicznymi Shan i Karen na obszarach przygranicznych.

W Tajlandii

Sekcja Bangkok – Singapur

W Tajlandii

W Malezji i Singapurze

Linia KTM z Padang Besar do Gemas została zelektryfikowana i dwutorowa w 2015 r., a prace modernizacyjne z Gemas do Johor Bahru mają zostać zakończone do października 2022 r., co skróci czas podróży z Woodlands North w Singapurze do KL Sentral do około 4 godzin.

Według PLANMalaysia północny korytarz kolei dużych prędkości zostanie zbudowany wzdłuż autostrady północ-południe , a stacje będą znajdować się w Tanjung Malim , Tapah , Ipoh , Taiping i zakończone w Butterworth .

Anulowany plan kolei dużych prędkości

W 2013 r. rządy Malezji i Singapuru zgodziły się na budowę szybkiej kolei Kuala Lumpur-Singapur z Kuala Lumpur do Singapuru , która miała zostać otwarta w 2026 r. Jednak wkrótce po wygraniu wyborów w maju 2018 r. przyszły premier Malezji Mahathir Mohamad powiedział, że ponownie rozważy projekt. Wśród zmian rozważanych w celu obniżenia kosztów było wyrównanie trasy z istniejącym miernikiem Keretapi Tanah Melayu (KTM) i położyć równolegle tor o standardowej szerokości, z rozwidleniem biegnącym do Jurong East, aby nie naruszyć umowy dwustronnej, aby umożliwić pociągom poruszanie się z prędkością 200 km / h, skracając czas podróży między Kuala Lumpur a Singapurem do 130 minut. Stacje zaplanowano dla Bandar Malaysia w Kuala Lumpur , Bangi - Putrajaya , Labu (Seremban), Muar , Batu Pahat , Iskandar Puteri i Jurong East . Plan został anulowany po 2 przedłużeniach, o które wystąpiła Malezja, a projekt wygasł 31 grudnia 2020 r.

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kunming–Singapore_railway&oldid=1142261700 ”