Firma Trenerska Super

Firma Trenerska Super
Typ	Producent nadwozia (zlikwidowany)
Poprzednik	Garford Motor Truck Company
Założony	Elyria, Ohio 1909
Zmarły	1980
Los	Zlikwidowany
Następca	; Accubuilt, Inc. (spółka zależna zajmująca się samochodami profesjonalnymi, 2000-obecnie) Mid Bus (producent autobusów szkolnych, 1981–2008)
Siedziba	Lima, Ohio, Stany Zjednoczone
Obsługiwany obszar	Ameryka północna
Produkty	; profesjonalne Autobusy szkolne
Właściciel	Sheller-Globe Corporation (1969-1980)
Strona internetowa	http://www.superiorcoaches.com/ (dla istniejącej firmy)

Superior Coach był konstruktorem nadwozi w amerykańskim przemyśle motoryzacyjnym . Założona w 1909 roku jako Garford Motor Truck Company, firma Superior jest najbardziej znana z budowy nadwozi do samochodów profesjonalnych ( karawanów ) i autobusów szkolnych . Po poważnych spadkach w obu segmentach pod koniec lat 70., Superior został zlikwidowany przez swoją spółkę macierzystą w 1980 roku. Od 1925 do 1980 roku firma miała siedzibę w Limie w stanie Ohio .

Po zamknięciu w 1980 roku nazwa Superior przetrwała w kilku innych firmach. Produkcja autobusów szkolnych byłaby częścią formacji Mid Bus (przejętej przez Collins Industries w 2008 r.), a profesjonalna działalność samochodowa pozostała w Limie jako część Accubuild.

Garford Motor Truck Company (1909-1925)

W 1909 roku w Elyria w stanie Ohio , małym miasteczku położonym 30 mil od Cleveland , powstała firma Garford Motor Truck Company .

W czerwcu 1912 roku firmie przyznano lukratywny kontrakt z Urzędem Pocztowym Stanów Zjednoczonych . Pierwsze zamówienie obejmowało 11 ciężarówek, kolejne 20 ciężarówek, w sumie 31 ciężarówek. „Ma to duże znaczenie dla praktycznej wydajności tego najbardziej zaawansowanego samochodu użytkowego”. Poczta eksperymentowała przez dwa lata „praktycznie z każdą wyprodukowaną ciężarówką”. Wypróbowali nie tylko wszystkie wiodące amerykańskie ciężarówki, ale także zagraniczne ciężarówki. Test zakończył się przyznaniem Garfordowi pierwszych wyróżnień. Garford okazał się najbardziej praktyczną ciężarówką w każdych warunkach.

Logo ciężarówki Garford z 1912 roku
Ciężarówka Garford COE z 1912 roku
5-tonowa ciężarówka Garford z 1916 roku
samochód pancerny Garford-Putiłow używany podczas I wojny światowej (pochodzi z ciężarówki Garford)
Wóz strażacki Garford z 1924 roku

Superior Body Company (1925-1940)

We wczesnych latach dwudziestych Garford przeniósł swoją działalność do Limy w stanie Ohio . W 1925 roku firma Garford Motor Truck zmieniła nazwę na Superior Body Company i otworzyła nowy zakład mieszczący duży zakład produkcyjny i biura administracyjne. Firma zdywersyfikowała się, wprowadzając linię karawanów i karetek pogotowia (znanych jako samochody profesjonalne ) i stając się głównym producentem zabudów do autobusów szkolnych w USA i Kanadzie, a także na rynki eksportowe.

W przypadku platform dla samochodów profesjonalnych firma Superior podpisała umowę ze Studebaker , uzyskując w ten sposób natychmiastowy dostęp do około 3000 dealerów i inżynierii podwozi Studebaker. Firma odnosiła sukcesy przez kilka lat i dzięki temu układowi osiągnęła znaczącą pozycję w branży samochodów profesjonalnych. Do 1930 roku Superior i Studebaker mieli jedyną kompletną linię profesjonalnych samochodów na rynku północnoamerykańskim.

W 1938 roku, po osiągnięciu sukcesu i stworzeniu własnej sieci dealerskiej, Superior opuścił partnerstwo ze Studebaker i zaczął budować nadwozia na platformach General Motors .

Nadwozie karetki Superior Coach Company na komercyjnym podwoziu Pontiac Bonneville z 1970 roku .

Superior Coach Company (1940-1980)

autobus szkolny Superior sprzed 1979 r. na podwoziu International Loadstar

W 1940 roku firma ponownie zmieniła nazwę na Superior Coach Company . Nadwozia autobusów szkolnych były budowane głównie na podwoziach samochodów ciężarowych Chevrolet / GMC, Dodge, Ford i International Harvester . W 1951 roku placówka w Limie została rozbudowana i otwarto nową placówkę w Kosciusko w stanie Mississippi .

Korporacja Sheller-Globe

W 1969 roku firma Superior została przejęta przez Sheller-Globe Corporation , konglomerat przemysłowy i producenta części samochodowych z siedzibą w Toledo w stanie Ohio .

W roku modelowym 1977 nastąpiła znaczna redukcja podwozia samochodowego Cadillaca używanego w profesjonalnym biznesie samochodowym. Oprócz tego, że był mniejszy, komercyjne podwozie Cadillaca było znacznie droższe. Superior i inni producenci karetek pogotowia i samochodów pogrzebowych musieli projektować nowe nadwozia i przezbrajać swoje fabryki, co skutkowało znacznie wyższymi kosztami ponoszonymi przez konsumentów. ^{[ potrzebne źródło ]} Sektor karetek pogotowia przeszedł na większe pojazdy typu van lub podwozia ciężarówek. Rok 1977 przyniósł również nowe federalne normy bezpieczeństwa pojazdów silnikowych dla autobusów szkolnych zbudowanych po 1 kwietnia, co zwiększyło zarówno koszty, jak i wyzwania inżynieryjne. ^{[ potrzebne źródło ]} W tym samym czasie rozpoczął się spadek wolumenu zakupów autobusów szkolnych w Ameryce Północnej, gdy dzieci pokolenia wyżu demograficznego ukończyły edukację na poziomie podstawowym i średnim.

Do 1980 roku Superior był jedną z sześciu głównych firm produkujących nadwozia autobusów szkolnych w Stanach Zjednoczonych, konkurując z Blue Bird , Carpenter , Thomas , Ward i Wayne , a także Gillig and Crown , których autobusy były sprzedawane głównie na Zachodnim Wybrzeżu. Rywalizacja przetargowa o zmniejszone wolumeny stała się druzgocąca dla zysków, a nawet płynności; w 1979 roku Ward ogłosił upadłość, w następnym roku reorganizując się jako AmTran , który później przekształcił się w IC Bus .

W obliczu tych wyzwań, nadwyżki mocy produkcyjnych w branży autobusów szkolnych, utraty działalności karetek pogotowia w sektorze samochodów zawodowych oraz spadku sprzedaży autokarów pogrzebowych z powodu wyższych kosztów produkcji i sprzedaży, Sheller-Globe zlikwidował inwestycje związane z Superior Coach pod koniec 1980 r. i sprzedano część jej majątku.

Polikwidacyjny

Po ogłoszeniu przez Sheller-Globe zamknięcia produkcji autobusów i profesjonalnych samochodów w Limie w 1980 r. Kilka małych firm zakupiło część aktywów i z powodzeniem kontynuowało produkcję kilku linii produktów.

Autobusy szkolne

1987 Superior School Bus na podwoziu GMC G30

Chociaż produkcja dużych autobusów szkolnych została przerwana wraz z rokiem modelowym 1980, Mid Bus - nowa mała firma z siedzibą w Limie, zorganizowana przez trzech byłych pracowników - wznowiła produkcję najmniejszych autobusów szkolnych Superior, zaczynając od zatrudnienia siedmiu osób. Firma rozwijała się pomyślnie i po przeprowadzce do znacznie większego zakładu w Bluffton w stanie Ohio została przejęta przez Collins Industries w 1998 roku.

Samochody profesjonalne

Wysocy trenerzy

CarCraft

Zbudowany

karawan Superior został sprzedany Tomowi Earnhartowi. W tym samym roku została połączona z największym konkurentem, S&S Coach Company. W ten sposób powstała nowa firma, S&S/Superior of Ohio, która miała nadzorować dalszy rozwój obu firm. Działalność produkcyjna została skonsolidowana w zakładzie Superior w Limie, który został rozbudowany 30 lat wcześniej.

Limuzyna Cadillac DTS z 2010 roku, zbudowana przez Superior

Od 2007 roku S&S / Superior działa obecnie jako oddział Accubuild, używając nazwy handlowej Superior Coach dla swojej linii wagonów pogrzebowych i pojazdów specjalnych. Flagowy zakład Accubuild o powierzchni 200 000 stóp kwadratowych (19 000 m ² ) był także wyłącznym zakładem produkcyjnym WP Chrysler Executive Series 300 , wersji Chryslera 300 z większym rozstawem osi . Pod koniec 2017 roku firma Accubuilt została zakupiona przez Seana Myersa, właściciela Armbruster Stageway i ponownie została nazwana S&S/Superior Coach Company.

Dział limuzyn Accubuilt prowadzi również zakład w Springfield w stanie Missouri , który produkuje limuzyny z rozstawem osi przedłużonym do 130 cali (330 cm).

Najwyższa Unia Kredytowa

Unia kredytowa dla pracowników Superior Coach Company, obecnie znana jako Superior Credit Union , rozrosła się w ciągu dziesięcioleci po zamknięciu firmy, stając się czwartą co do wielkości kasą kredytową w Ohio.

Produkty autobusowe

Na bazie furgonetki;

Forda Econoline
Chevroleta/GMC G30
Unik

Typ A (Partner); Podwozie

Forda Econoline

Partner przetrwał tylko rok.

typ B (rozrusznik serca); Podwozie

Chevroleta P30

Typ C (pionier);

Podwozie Chevroleta / GMC serii B
Podwozie Forda serii B
International Harvester Loadstar (1962–1978)
Podwozie „Schoolmaster” International Harvester serii S (1979–1985)

Typ D (SuperCruiser)

Podwozie International Harvester
modele z silnikiem z przodu iz tyłu

Katastrofa autobusowa Carrollton

W 1988 roku, prawie dziesięć lat po tym, jak Sheller-Globe wycofał się z produkcji autobusów szkolnych, autobus Superior uległ katastrofalnej awarii. Autobus został zbudowany zaledwie 9 dni przed tym, jak bardziej rygorystyczne federalne normy bezpieczeństwa pojazdów silnikowych z 1977 r. wymagały lepszej ochrony zbiornika paliwa przed kolizją, szerszego przejścia środkowego dla lepszego dostępu do drzwi awaryjnych i innych ulepszeń bezpieczeństwa. nigdy nie dokonano prawnego określenia odpowiedzialności za produkt , Sheller-Globe i Ford Motor Company każdy w znacznym stopniu przyczynił się do funduszy osadniczych dla rannych i rodzin zabitych. Od 2010 r. Katastrofa autobusowa Carrollton pozostawała jednym z dwóch najgorszych wypadków autobusowych w historii Stanów Zjednoczonych.

Wypadek i późniejsza bitwa prawna zostały opisane w książce Jamesa S. Kuena z 1994 roku. Lekkomyślne lekceważenie: korporacyjna chciwość, obojętność rządu i katastrofa autobusu szkolnego w Kentucky została opublikowana przez Simon & Schuster z Nowego Jorku . ( ISBN 0-671-70533-4 )

Zobacz też

Fundinguniverse.com: Historia firmy United Technologies Automotive Inc

Linki zewnętrzne

Media związane z pojazdami Garford w Wikimedia Commons
Strona firmy Superior Coach – historia
Trener: Superior. – historia