Seria Chevroleta/GMC B

Seria Chevrolet / GMC B
2GMBBCV200schoolbuses.jpg
z 1993 r. Seria GMC B (po lewej) i seria Chevrolet B z 1984 r. (Po prawej)
Przegląd
Typ Autobus
Producent General Motors
Produkcja 1966-2003
Nadwozie i podwozie
Klasa Klasa 6-7 (średnie/ciężkie)
Budowa ciała Podwozie z osłoną (w stylu konwencjonalnym)
Chronologia
Poprzednik Chevrolet/GMC C/K (średnio obciążony)

Chevrolet i GMC B była serią podwozi z osłoną, które zostały wyprodukowane przez General Motors . Produkowana przez trzy generacje od 1966 do 2003 roku, linia modelowa była wariantem średnich ciężarówek sprzedawanych pod tabliczkami znamionowymi Chevroleta i GMC. Początkowo wywodzący się z serii C/K do średnich obciążeń, późniejsze przykłady pochodziły z architektury GMT530.

Seria B została skonstruowana jako konstrukcja z osłoną podwozia; znany również jako pojazd niekompletny, całe nadwozie za zaporą ogniową zostało wyprodukowane przez producenta drugiego etapu . Chociaż podwozie było używane głównie w autobusach szkolnych , General Motors oferował podwozia do wielu zastosowań komercyjnych i specjalistycznych.

Po produkcji w 2003 roku seria B została wycofana, ponieważ GM skoncentrował się na produkcji autobusów wywodzących się z wyciętych kabin. Aż do zaprzestania produkcji w 2009 roku, podwozie GMT560 o średniej wytrzymałości było używane do zastosowań autobusowych (tylko w konfiguracji z wycięciem). W chwili obecnej General Motors dostarcza podwozia autobusów zarówno do autobusów szkolnych, jak i do autobusów komercyjnych, wywodząc się w całości z lekkiego vana GMT610 (Chevrolet Express/GMC Savana ) .

Tło

Przed 1966 rokiem wszystkie średnie i ciężkie samochody ciężarowe General Motors wywodziły się w dużym stopniu z ciężarówek serii C / K (i wcześniejszych ciężarówek grupy zadaniowej ). Chociaż zastosowano mocniejszą ramę i zawieszenie, znaczna część nadwozia została udostępniona. Z wyjątkiem silników produkowanych w oddziałach, samochody ciężarowe Chevrolet i GMC o średniej ładowności były w dużej mierze identyczne. W rezultacie konwencjonalne podwozia autobusów szkolnych używane w obu dywizjach były w dużej mierze takie same.

Pierwsza generacja (1966–1983)

Pierwsza generacja (1966–1983)
2009-05-03 Destiny Transportation school bus taxi (front).jpg
Emerytowany autobus szkolny Chevrolet w latach 1977–1983 (nadwozie: Thomas Built Buses ) używany jako autobus wahadłowy w Północnej Karolinie
Przegląd
Producent

Chevrolet GMC GMC ciężarówka i autokar (1966-1970 GMC)
Produkcja

Chevrolet: 1967-1983 GMC: 1966-1970 1971-1983
Nadwozie i podwozie
Powiązany
Chevrolet/GMC C/K do średnich obciążeń GMC H6500 (GMC 1966-1970)

W 1966 roku GMC zaprzestało używania wspólnego konwencjonalnego podwozia autobusu, debiutując własną wersją wywodzącą się z linii ciężkich samochodów ciężarowych serii H; Chevrolet zadebiutował własnym projektem w 1967 roku, wywodzącym się z linii średniej ładowności C/K. W 1971 roku oba działy skonsolidowały produkcję autobusów konwencjonalnych wyłącznie do podwozi C/K.

W 1973 roku General Motors przeprojektował całą linię ciężarówek C / K, od półtonowych pickupów po ciężarówki o średniej ładowności. Ponieważ Chevrolet i GMC wspólnie zastosowały podwozie C / K dopiero w 1971 r., GM kontynuował produkcję podwozia generacji 1967 przez kolejną dekadę. Po 16 latach jako Chevrolet i 12 latach produkcji jako GMC, podwozie autobusu C/K pierwszej generacji zostało wycofane po 1983 roku.

Chevroleta (1967–1983)

W 1967 roku Chevrolet przeniósł C/K do średnich obciążeń na dedykowane podwozie, zabierając ze sobą podwozie autobusu szkolnego. Podobnie jak w przypadku poprzedniej generacji, projekt obejmował maskę w stylu „aligatora” z tylnymi zawiasami. Dywizja oferowała swoje konwencjonalne podwozia autobusów szkolnych z silnikami produkowanymi przez Chevroleta, w tym 250 inline-6 ​​(zastąpione przez 292 inline-6), 366 V8 i 427 V8. Zarówno w autobusach szkolnych Chevroleta, jak i GMC, 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów Allison AT475 stała się opcją w 1971 roku z jedno- lub dwubiegowymi tylnymi osiami.

W 1974 roku zmodyfikowano gamę układów napędowych, ponieważ wszystkie silniki produkowane przez GMC zostały wycofane (obok wszystkich silników wysokoprężnych). W 1980 roku silnik wysokoprężny powrócił, gdy Detroit Diesel wprowadził 8,2-litrowy silnik V8. Nazwany „Fuel Pincher”, był to pierwszy czterosuwowy silnik wyprodukowany przez firmę; silnik był dostępny w wersji wolnossącej i turbodoładowanej.

GMC (1966–1970)

1966-1970 autobus szkolny GMC H6500 (na emeryturze)

W 1966 roku oddział GMC przeniósł swoje podwozie autobusu szkolnego ze średniej ładowności C/K do zupełnie nowej ciężarówki H6500. Prekursor zarówno GMC Brigadier , jak i GMC General , ciężarówki serii H były wyposażone w całkowicie stalową przednią deskę rozdzielczą z otwieraną pośrodku „motylkową” maską zapewniającą dostęp do silnika. Oprócz silników benzynowych GMC V6 i V8, podwozia autobusów szkolnych GMC były dostępne z silnikami wysokoprężnymi Detroit Diesel 6V53 V6.

W 1969 roku GMC przestawiło swoje ciężarówki o średniej ładowności na oparte na Chevrolecie podwozie C / K o średniej ładowności, wprowadzone w 1967 roku. Podwozie autobusu szkolnego GMC o dużej ładowności było używane przez dywizję w 1970 roku, zanim obie dywizje skonsolidowały projekty na rok 1971 .

Druga generacja (1984–1991)

Druga generacja (1984–1991)
GDLC 8.JPG
Emerytowany autobus szkolny Chevrolet z końca lat 80. XX wieku (nadwozie: Blue Bird Corporation ) używany jako autobus kościelny w
Wirginii
Producent
Chevroleta GMC
Produkcja 1984-1991
Nadwozie i podwozie
Powiązany Chevrolet/GMC C/K do średnich obciążeń

Podczas gdy General Motors przeprojektował całą swoją linię lekkich i średnich ciężarówek C / K na rok 1973, Chevrolet i GMC zachowały podwozie autobusu z osłoną poprzedniej generacji przez prawie kolejną dekadę. W 1984 roku wprowadzono drugą generację, która po raz pierwszy konsolidowała konwencjonalne ciężarówki i podwozie autobusów z osłoną. Przeprojektowany, o nazwie kodowej B6, został ponownie udostępniony zarówno przez Chevroleta, jak i GMC, różniąc się jedynie konstrukcją osłony chłodnicy. Z kabiny kierowcy podwozie B6 dzieliło kolumnę kierownicy z poprzednikiem (z prawie taką samą tablicą przyrządów).

W ramach poważnej zmiany konstrukcyjnej maskę z tylnymi zawiasami zastąpiono standardową odchylaną maską z przednimi zawiasami, co umożliwiło lepszy dostęp do silnika. Powróciły silniki V8 o pojemności 6,0 l (366) i 7,0 l (427), a także 8,2 l Detroit Diesel „Fuel Pincher” V8. W 1990 roku wycofano silnik 8,2 l.

W 1985 roku General Motors opracował zmodyfikowaną wersję serii B dla Ward Body Works jako podwozie do autobusu szkolnego Ward Patriot. Aby umożliwić skrócenie maski (w celu poprawy widoczności kierowcy), przednie podwozie konwencjonalnego C / K zostało skrócone, aby uzyskać konfigurację podobną do tej z mniejszego podwozia Chevrolet / GMC P. Projekt „semi-forward control” byłby dalej rozwijany przez GM z Thomas Vista , innym autobusem, który wykorzystywałby podwozie GM serii B podczas swojej produkcji.

Szczegóły układu napędowego
Silnik Konfiguracja Paliwo Produkcja
Chevroleta Mark IV 366 cu in (6,0 l) OHV 90 ° 16 V V8 Benzyna 1984-1991
Chevroleta Mark IV 427 cu in (7,0 l) OHV 90 ° 16 V V8
Detroit Diesel „Czujnik paliwa” 500 cu in (8,2 l) OHV 90 ° 16 V V8

(wolnossący, turbodoładowany)

 Diesel

Trzecia generacja (1993–2003)

trzeciej generacji (1993–2003)
Baumann Bus Company 020022.jpg
z końca lat 90. używany w Nowym Jorku.
Przegląd
Producent
Chevroleta GMC
Nazywane również Blue Bird CV200 (z nadwoziem)
Produkcja 1993-2003, data produkcji od 92 do 02
Nadwozie i podwozie
Platforma Platforma GM GMT 530
Powiązany Chevroleta Kodiaka/GMC TopKick

W 1990 roku General Motors wprowadził swoją platformę ciężarówek o średniej ładowności GMT530 pod marką Chevrolet Kodiak / GMC TopKick . Obudowa GMT530 konsolidowała wiele linii produktów; wraz z Kodiakiem / TopKick z lat 1980-1989, linia modeli zastąpiła średni C / K (wraz z ciężkim GMC Brigadier).

Po wyprodukowaniu podwozia serii B drugiej generacji do 1991 roku, GM całkowicie pominął rok modelowy 1992, a pierwsze podwozie autobusu GMT530 zostało oznaczone jako wyprodukowane w 1993 roku. Chociaż był wyposażony w niższą linię maski niż jego poprzednik, podwozie było wyposażone w znacznie większą osłonę chłodnicy; tylko plakietki dywizji odróżniały wersje Chevroleta i GMC od siebie.

W 1997 roku GM zmienił nazwę ciężarówek GMT530 na serię C5500-8500 (porzucając zewnętrzne tabliczki znamionowe Kodiak / TopKick). Niskoprofilowa maska ​​oferowana w samochodach ciężarowych o średniej ładowności nie była oferowana w serii B, zachowując wyższą maskę standardową / do ciężkich prac.

W 2003 r. Platforma GMT530 została zastąpiona architekturą GMT560 do średnich obciążeń, co zakończyło produkcję serii B trzeciej generacji do końca 2003 r. Do zastosowań autobusowych podwozie GMT560 zostało opracowane do użytku jako pojazd z przekrojem kabiny; podczas gdy niektóre były zabudowane jako autobusy szkolne, większość przykładów była używana w zastosowaniach komercyjnych.

Szczegóły układu napędowego

Podobnie jak poprzednik, seria B trzeciej generacji była oferowana z szeroką gamą silników benzynowych i wysokoprężnych. 7,0 l V8 został wycofany, pozostawiając 6,0 l V8 jako jedyny silnik benzynowy. W ramach rewizji GMT530 z 1997 r. 6,0 l V8 został zastąpiony przez Vortec 7,4 l V8; w 2001 roku całkowicie nowy 8,1-litrowy silnik V8 (jeden z największych silników benzynowych, jakie kiedykolwiek zastosowano w autobusie szkolnym) stał się silnikiem benzynowym. Ponieważ silniki benzynowe wypadły z łask w dużych autobusach szkolnych w latach 90., GM stał się ostatnim producentem, który zaoferował pełnowymiarowe podwozie autobusu z silnikiem benzynowym, przy czym 8,1 l V8 służył jako ostatni przykład od 2003 do 2016 .

Oprócz standardowego benzynowego V8, GMT530 był oferowany jako opcja z wieloma silnikami wysokoprężnymi. Początkowo oferowany z Caterpillar 3116 inline-6, Caterpillar 3126 inline-6 ​​stał się opcją w 1997 roku.

Podwozie GMT530 było oferowane z 5 lub 6-biegową manualną skrzynią biegów, a także z wieloma automatycznymi skrzyniami biegów Allison. Linia modeli była również oferowana z wieloma opcjami konfiguracji paliw alternatywnych. Oprócz konwersji silników benzynowych na LPG (propan), GMT530 był również oferowany z opcjami wykorzystania CNG (sprężony gaz ziemny).

Szczegóły układu napędowego
Silnik Konfiguracja Paliwo Produkcja
Chevroleta Mark IV 366 cu in (6,0 l) OHV 90 ° 16 V V8 Benzyna 1993-1998
Chevrolet L21 (Vortec 7400) 454 cu in (7,4 l) OHV 90 ° 16 V V8 1998-2001
Chevrolet L18 (Vortec 8100) 496 cu in (8,1 l) OHV 90 ° 16 V V8 2001-2003
Caterpillar 3116 402 cu in (6,6 l) OHV z turbodoładowaniem rzędowy-6 Diesel 1993-2003
Gąsienica 3126 442 cu in (7,2 l) OHV z turbodoładowaniem rzędowy-6 1997-2003

Niebieski ptak CV200

Przed 1992 rokiem podwozie autobusowe General Motors było dostępne dla każdego producenta nadwozi autobusowych. W tym samym roku GM zawarł umowę na dostawy i marketing z producentem nadwozi Blue Bird ; przez następne 10 lat Blue Bird stał się wyłącznym producentem nadwozia nowego wówczas podwozia z osłoną GMT530, nazywając wynik Blue Bird CV200. Zgodnie z umową GM B-7 (zewnętrzna nazwa kodowa podwozia autobusu opartego na GMT530) stał się standardowym wyposażeniem wszystkich konwencjonalnych maszyn Blue Bird, chociaż podwozia International i Ford (później Freightliner ) były dozwolone jako opcje.

Umowa na dostawę z 1992 r. była jedną z serii fuzji i przejęć z lat 90. między producentami nadwozi i dostawcami podwozi autobusów szkolnych. Zbiegając się ze spadkiem udziału w produkcji samochodów ciężarowych o średniej ładowności, porozumienie sparaliżowałoby udział GM w rynku jako dostawcy pełnowymiarowych podwozi autobusowych. Po nieudanej próbie odnowienia umowy na dostawy z Blue Bird w 2002 r., General Motors został skutecznie odcięty od produkcji pełnowymiarowych podwozi, ponieważ obaj konkurujący z Blue Bird producenci nadwozi byli w całości własnością największych konkurentów GM w segmencie średniej ładowności.

Do produkcji w 2004 roku firma Blue Bird wprowadziła Blue Bird Vision , oznaczając pierwszy autobus szkolny z podwoziem z osłoną, w którym zastosowano zastrzeżone podwozie (nie dzielone z ciężarówką o średniej ładowności).

Stosowanie przez producentów nadwozi

Chociaż podwozia serii B były używane prawie wyłącznie do użytku w autobusach szkolnych, zostały przystosowane do wielu różnych zastosowań przez producentów nadwozi, od autobusów szkolnych po autobusy policyjne. W branży autobusów szkolnych podwozie General Motors było popularne ze względu na szeroką gamę silników. W latach 80. i 90. XX wieku nadal popularne było stosowanie silników benzynowych, ponieważ jednostki napędowe były czasami wykorzystywane jako podstawa do konwersji na paliwa alternatywne, w tym LPG (propan) i CNG (sprężony gaz ziemny).

W następstwie umowy podwozia i dostawy między General Motors i Blue Bird w 1992 roku, seria B była zabudowywana wyłącznie przez tę firmę, prawie wyłącznie jako autobus szkolny.

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chevrolet/GMC_B_series&oldid=1139929724 ”