AmTran

Ten artykuł dotyczy nieistniejącego już producenta autobusów szkolnych. Aby zapoznać się z usługami amerykańskich kolei pasażerskich, zobacz Amtrak .

Amerykańska Korporacja Transportowa

Typ	Spółka zależna Navistar International (1991–2002)
Przemysł	Transport
Poprzednik	Ward Industries, Inc.
Założony	1980
Zmarły	2002
Los	Zmieniono nazwę na IC Corporation w 2002 roku
Następca	Firma IC
Siedziba	Conway, Arkansas , NAS
Obsługiwany obszar	Ameryka północna
Produkty	Autobusy szkolne Autobusy komercyjne
Rodzic	Międzynarodowy Navistar (1991-2002)

American Transportation Corporation (lepiej znana jako AmTran ) była amerykańskim producentem nadwozi autobusów szkolnych . Wywodząc swoje korzenie z Ward Body Works (założonej w 1933 r.), AmTran powstała w 1980 r. Po bankructwie Ward w 1979 r., Aby kontynuować produkcję autobusów. W 1991 roku firma stała się spółką zależną Navistar International, co doprowadziło do serii przejęć producentów nadwozi autobusów szkolnych przez dostawców podwozi w latach 90.

Podobnie jak w przypadku poprzedniej firmy, siedziba firmy AmTran i zakłady produkcyjne znajdowały się w Conway w stanie Arkansas . W 1999 roku firma otworzyła zakład montażowy w Tulsa w stanie Oklahoma .

W 2000 roku Navistar zmienił markę AmTran na część International Truck and Bus, a pojazdy przyjęły międzynarodową markę. W 2002 roku marka ponownie się zmieniła, ponieważ nazwa została zmieniona na IC Corporation ( IC Bus ).

Historia

Pod koniec lat siedemdziesiątych przemysł produkcji autobusów szkolnych znajdował się we względnym zamieszaniu. Od początku lat pięćdziesiątych segment ten zależny był od wzrostu liczby studentów związanego z pokoleniem wyżu demograficznego . Na początku lat 80. ostatnie pokolenie ukończyło szkołę średnią, co doprowadziło do spadku liczby uczniów w całych Stanach Zjednoczonych.

W tamtym czasie firma Ward Body Works należała do „wielkiej szóstki” producentów pełnych autobusów szkolnych (obok Blue Bird, Carpenter, Superior, Thomas i Wayne). Upadająca gospodarka późnych lat 70. wpłynęła również na rentowność wszystkich producentów autobusów szkolnych. Z „Wielkiej Szóstki” najmocniej uderzyli Superior i Ward. Po zamknięciu w 1975 roku swojego wtórnego zakładu produkcyjnego w Pensylwanii, Ward zgromadził ponad 20 milionów dolarów długu do 1979 roku.

Lata 80.: Reorganizacja

W lipcu 1980 roku firma Ward Industries ogłosiła bankructwo na podstawie rozdziału 11. W zgłoszeniu rodzinna firma zadeklarowała zobowiązania w wysokości 21,5 miliona dolarów. Ponieważ Ward Industries był znaczącym producentem w środkowym regionie Arkansas, Wardowie szukali sposobu, aby drzwi firmy były otwarte.

Gdy prezes firmy Charles Ward sprzedał swoje udziały w firmie, Ward Industries zostało przejęte przez grupę inwestycyjną (wspieraną przez ówczesnego gubernatora Arkansas Billa Clintona ) o nazwie MBH, Inc. MBH było akronimem pierwszych liter nazwisk każdego z 4 inwestorów: Thomas E „Mack” M cLarty, JW „Buddy” B enafield i dwóch braci z Kansas City, RL „Dick” H armon i Robert H armon. McLarty i Benafield posiadali po jednej trzeciej własności; bracia Harmon razem posiadali pozostałą jedną trzecią własności. MBH ponownie otworzył Ward Industries jako American Transportation Corporation (AmTran). Ponieważ Ward Industries nadal posiadał znaczący udział w rynku w segmencie autobusów szkolnych, AmTran zdecydował się zachować markę Ward dla autobusów szkolnych, chociaż produkty autobusów pozaszkolnych przyjęły markę AmTran w 1981 roku.

Po przejęciu rodzina Ward nie posiadała udziałów w AmTran; jednak Steve Ward pozostał w nowej firmie zajmującej się dystrybucją i marketingiem pojazdów, mając wyłączne prawa do sprzedaży produktów Ward / AmTran w Arkansas, z siedzibą w salonie z Conway.

W latach 80-tych firma AmTran wprowadziła kilka produktów, które poczyniły postępy w projektowaniu autobusów szkolnych w kilku segmentach rynku. Chociaż AmTran był jednym z ostatnich dużych producentów autobusów, którzy wprowadzili autobus szkolny typu A, był pierwszym producentem, który wprowadził wersję o większej pojemności, z pięcioma rzędami siedzeń zamiast czterech widzianych w tamtym czasie. W 1986 roku AmTran wprowadził pierwszą dużą konwencjonalną kontrolę semi-forward, wprowadzając Ward / AmTran Patriot. Korzystając ze skróconej wersji Chevroleta / GMC B-Series , Patriot pozwolił na krótszy rozstaw osi i kąt nachylenia nosa, co poprawiło widoczność do przodu. Chociaż ogólnie nie odniósł sukcesu, Patriot wywarł duży wpływ na późniejszego Thomasa Vista .

W 1987 roku struktura nadwozia Ward/AmTran przeszła aktualizację zewnętrzną, wyróżniającą się poręczą zamontowaną poniżej linii okien. Znaczna część konstrukcji nadwozia pozostaje w użyciu w obecnie produkowanych liniach produktów IC Bus CE i RE.

Lata 90.: Przejęcie i fuzja

1996 AmTran Genesis, obecnie na emeryturze (Hrabstwo Fairfax, Wirginia)

1997-1999 AmTran CS (na emeryturze)

W 1991 roku Navistar International nabył jedną trzecią akcji American Transportation Corporation; zakup został zainicjowany przez Jerry'ego Williamsa, ówczesnego dyrektora generalnego AmTran. W ramach zakupu firma Navistar nabyła opcję zakupu pozostałej części AmTran, co zostało sfinalizowane w kwietniu 1995 r. Zakup AmTran był pierwszym zakupem producenta nadwozi autobusów szkolnych przez producenta lub dostawcę podwozia, ponieważ kilka kolejnych zostało nabytych podczas koniec lat 90.

Chociaż AmTran istniał legalnie od 1981 roku, a jego autobusy pozaszkolne były oznaczone jako takie, firma zaczęła wycofywać markę Ward po zakupie Navistar. W 1992 roku autobus Ward Senator z silnikiem z przodu został zaktualizowany, stając się AmTran Genesis (z Genesis by AmTran na dachu). Pod koniec 1992 roku marka AmTran została wprowadzona do innych autobusów szkolnych Ward. Posiadanie Navistar wpłynęło również na dostępność podwozia autobusu szkolnego; po 1991 roku nadwozie Volunteer było produkowane prawie wyłącznie na podwoziu International 3800 (podwozie Forda pozostawało rzadko zamawianą opcją do czasu zaprzestania produkcji w 1998 roku).

Do produkcji w 1996 roku AmTran wprowadził swój pierwszy całkowicie nowy pełnowymiarowy autobus, AmTran RE. Pierwszy autobus z tylnym silnikiem wyprodukowany przez AmTran lub Warda od ponad 20 lat, RE wyłamał się z precedensu w branży, nie dzieląc wspólnego projektu nadwozia z Genesis z silnikiem z przodu. Aby skupić się wyłącznie na pełnowymiarowych autobusach, AmTran zakończył produkcję autobusu Vanguard z wyciętym podwoziem po 1996 roku.

W 1997 roku AmTran wypuścił AmTran CS, najobszerniejszą aktualizację konwencjonalnego modelu Volunteer od 1973 roku. Przedział kierowcy został przeprojektowany ze zaktualizowanymi elementami sterującymi, a płaską przednią szybę zastąpiono 4-częściową konstrukcją, aby poprawić widoczność do przodu. Po zaprzestaniu produkcji Forda B700 / B800 po 1998 roku, International 3800 stał się jedynym podwoziem AmTran CS (ponieważ podwozie Freightliner FS-65 zostało wyprodukowane przez firmę macierzystą konkurenta Thomasa Built Buses). autobus szkolny

2000–2002: Zmiana marki na IC Corporation

2001–2002 AmTran RE z międzynarodową plakietką (Los Angeles Unified School District)

2000–2002 (AmTran) Międzynarodowy IC (Thibodaux, Luizjana)

W 1999 AmTran ogłosił plany budowy drugiego zakładu produkcyjnego w Tulsa, Oklahoma . Fabryka Tulsa, przeznaczona do produkcji autobusów szkolnych z konwencjonalnym podwoziem, miała zatrudniać prawie 1200 osób, gdy fabryka została otwarta w 2000 r. Chociaż nadal miała siedzibę w Conway, fabryka została ponownie przeznaczona na produkcję mniejszych serii AmTran FE i RE. linie.

Po wprowadzeniu autobusów produkowanych w Tulsie, AmTran CS został ponownie ochrzczony jako International IC. Oznaczony jako w pełni zintegrowany konwencjonalny (połączenie podwozia, układu napędowego i nadwozia pochodzącego z zagranicy), układ scalony przeszedł kilka aktualizacji konstrukcyjnych. W porównaniu do swojego poprzednika AmTran CS, IC miał nieco przeprojektowaną przednią szybę i kolejne przeprojektowanie kabiny kierowcy. Dzieląc podwozie International 3800 z innymi producentami nadwozi, nadwozie IC wyróżniało się dodatkowo ekskluzywną dla modelu maską (otrzymującą kratkę z pionowymi listwami).

W 2001 roku Navistar legalnie zmienił nazwę swojej spółki zależnej produkującej autobusy na „International Truck and Bus”, skutecznie kończąc istnienie AmTran; do produkcji w 2002 roku napis „American Transportation Corporation” pozostał na pojazdach. AmTran FE i AmTran RE przyjęły identyfikację International IC, zastępując plakietkę na dachu AmTran plakietką „International” (z międzynarodowym emblematem diamentowym lub bez).

W 2003 roku Navistar po raz drugi w ciągu dwóch lat zmienił nazwę swojej spółki zależnej produkującej autobusy. Aby lepiej oddzielić produkcję autobusów od działu produkcji ciężarówek, firma zmieniła nazwę na International Truck and Bus na Integrated Coach Corporation (IC Corporation, IC Bus od 2008 r.).

Produkty

Linia produktów Ward / AmTran (1980-1992)
Model	Produkcja	Typ/Konfiguracja	Podwozie	Notatki
Awangarda totemu	1985-1992	Typ A (wycięte podwozie furgonetki; podwójne tylne koło)	Ford Motor Company Forda Econoline 350 General Motors Chevroleta G30/GMC Vandura	Ward Vanguard był pierwszym autobusem szkolnym typu A wyprodukowanym z 25-osobowym nadwoziem, największym w tamtym czasie. Produkowany tylko z podwójnymi tylnymi kołami.
Patriota Oddziału	1985-1991	Typ C (konwencjonalne sterowanie pół-do przodu)	General Motors Chevrolet/GMC B6 (zmodyfikowany)	Ward Patriot był konwencjonalnym sterowaniem częściowo do przodu, opartym na zmodyfikowanym podwoziu General Motors B6; jest podobny w układzie do Thomas Vista z lat 1989-1990 . Wycofane po wyjściu General Motors w 1991 roku z produkcji konwencjonalnych podwozi na dużą skalę.
Wolontariusz Oddziału	1973-1992	Konwencjonalne podwozie typu C z osłoną)	Ford Motor Company Forda B700/B800/B8000 General Motors Chevrolet B6/GMC B6000 (1980-1991) Międzynarodowy żniwiarz International Harvester S1700/S1800 (1980-początek 1989) Navistar International Międzynarodowy 3700/3800 (1989-1992)	Wprowadzone w 1973 roku ciało Ward Volunteer przeszło kilka modyfikacji ciała w latach 80-tych; znaczna część podstawowej struktury korpusu jest nadal używana w obecnej serii IC CE. Podwozie General Motors spadło po 1991 roku.
Prezydent Okręgu	ok. 1975-1989	Typ D (przejazd z silnikiem z przodu)	Asia-Smith Motors (1988-1990) General Motors Chevrolet/GMC S-7 (1987-1989) Międzynarodowy żniwiarz Międzynarodowy FC1853 (1975–1986)	Wprowadzony w połowie lat 70. Ward President to autobus szkolny z przednim silnikiem, podobny do Blue Bird All American i Thomas Saf-T-Liner EF. W 1976 roku wyprodukowano kilka prototypów z napędem na przednie koła. Od 1987 do 1990 roku President dzielił swoje podwozie z autobusem szkolnym Wayne Lifestar .
senator okręgowy	1990-1992		Navistar International Międzynarodowe 3900FC	Ward Senator, wprowadzony jako zamiennik prezydenta okręgu, jest szkolnym autobusem tranzytowym z silnikiem z przodu, podobnym do Blue Bird TC / 2000 i Thomas Saf-T-Liner MVP EF. Kilka prototypów zostało wyprodukowanych na podwoziu Crane Carrier Corporation w 1990 roku. W 1992 roku Senator został przemianowany na AmTran Genesis.
Linia produktów AmTran (1992-2001)
Model	Produkcja	Typ/Konfiguracja	Podwozie	Notatki
Awangarda AmTran	1993-1996	Typ A (wycięte podwozie furgonetki; podwójne tylne koło)	General Motors Chevroleta G30/GMC Vandura	Przerwane po 1996 roku, gdy AmTran skoncentrował się na produkcji pełnowymiarowych autobusów; jedyny autobus szkolny typu A produkowany do serii IC AE 2010-2014.
Wolontariusz AmTranu Am Tran CS Międzynarodowy KI	1993-1996 (wolontariusz) 1997-1999 (C 2000-początek 2002 (IC)	Typ C (konwencjonalne podwozie z osłoną)	Ford Motor Company Ford B700/B800 (1993-1998) Navistar International Międzynarodowy 3700 (1993-1994) Międzynarodowy 3800 (1993-2002)	Volunteer został zastąpiony w 1997 roku przez CS, który otrzymał nową przednią szybę i kabinę kierowcy. IC z oznaczeniem International zastąpił CS w 2000 roku kolejnym przeprojektowaniem wnętrza i oddzielnym projektem maski z innych autobusów International 3800 z podwoziem. Po zaprzestaniu produkcji Forda B-Series w 1998 roku, cała produkcja podwozi AmTran pochodziła z firmy macierzystej Navistar.
Geneza AmTran AmTran FE	1992-2002	Typ D (przejazd z silnikiem z przodu)	Navistar International Międzynarodowe 3900FC	Zaktualizowana i przemianowana wersja Ward Senator, Genesis był pierwszym autobusem szkolnym, który używał plakietki AmTran; plakietka na dachu Genesis została zastąpiona napisem AmTran w 1995 roku. W ramach drugiej aktualizacji, Genesis został przemianowany na AmTran FE w 1998 roku, później stał się serią International / IC FE produkowaną do 2010 roku.
AmTran RE	1996-2002	Typ D (przejazd z tylnym silnikiem)	Navistar International Międzynarodowy 3000	Wprowadzony w 1996 roku jako konkurent z tylnym silnikiem do Blue Bird TC / 2000. W 2000 roku dokonano aktualizacji kabiny kierowcy i elementów sterujących. Jako seria IC RE, pozostaje w produkcji (od 2018 r.). Zostanie wycofany do 2024 r.

Udogodnienia

Autobusy AmTran były produkowane w dawnej fabryce Ward w Conway w stanie Arkansas. W 1999 roku firma rozszerzyła moce produkcyjne, otwierając drugi zakład w Tulsa w stanie Oklahoma. Zbiegając się z wprowadzeniem serii IC w 2000 roku, zakład w Tulsa stał się domem dla wszystkich konwencjonalnych nadwozi autobusowych. Fabryka Conway pozostała w produkcji, produkując nadwozia autobusów tranzytowych serii FE i RE.

Po tym, jak AmTran stał się IC Corporation (później IC Bus), zakład Conway zakończył produkcję autobusów na pełną skalę w styczniu 2010 r. (Po zaprzestaniu produkcji serii FE); pierwotnie przeznaczona do produkcji i produkcji części, fabryka została sprzedana przez Navistar w 2014 roku.

Zobacz też

• IC Bus - aktualna iteracja następcy IC Corporation
• Navistar International - spółka macierzysta

• Artykuł z ogólnym przeglądem produkcji autobusów w Conway, Arkansas