Henneya Kilowata
| Przegląd | |
|---|---|
| Henneya Kilowata | |
 | |
| Producent | Firma motoryzacyjna Henney |
| Produkcja | 1959–1960 |
| Montaż | Stany Zjednoczone |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Supermini |
| Układ | Silnik z tyłu , Napęd na tylne koła |
| Powiązany | Renault Dauphine |
| Układ napędowy | |
| Silnik elektryczny | 5,2 kW (7,0 KM) |
| Przenoszenie | 3-biegowa automatyczna |
| Zakres |
36 V 1959 64 km (40 mil) 72 V 1960 97–105 km (60–65 mil) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2261 mm (89,0 cala) |
| Długość | 3937 mm (155,0 cala) |
| Szerokość | 1668 mm (65,7 cala) |
| Wysokość | 1448 mm (57,0 cala) |
| Masa własna |
36 V 1959 907 kg (2000 funtów) 72 V 1960 968 kg (2135 funtów) |
Henney Kilowatt był samochodem elektrycznym wprowadzonym w Stanach Zjednoczonych w roku modelowym 1959. W samochodzie zastosowano niektóre części nadwozia wykonane dla Renault Dauphine . Ulepszony model został wprowadzony w 1960 roku z maksymalną prędkością 60 mil na godzinę i zasięgiem 60 mil. W ciągu dwóch lat modelowych sprzedano tylko 47 samochodów, głównie firmom elektroenergetycznym. Tylko kilka nadal istnieje.
Finansowanie
Henney Kilowatt był projektem National Union Electric Company, konglomeratu obejmującego Emerson Radio i Henney Motor Company, który kupił Eurekę Williams w 1953 roku. Projekt został zainicjowany przez C. Russella Feldmanna , prezesa National Union Electric Company i Eureka Firma Williamsa. Do budowy samochodów elektrycznych korzystał z usług nadwozi Henney Motor Company z Canastota w stanie Nowy Jork .
Henney budował niestandardowe autokary od 1868 roku i był dobrze rozpoznawalną marką w branży motoryzacyjnej ze względu na powiązania z Packard Automobile Company i Ford Motor Company . Henney wyprodukował tysiące niestandardowych limuzyn , karetek pogotowia i karawanów (większość z nich zbudowana na podwoziu Packarda lub Lincolna), zanim otrzymał kontrakt na rozpoczęcie projektu Kilowatt.
Firma National Union Electric Company była także producentem akumulatorów Exide — i oczywiście miała żywotny interes w przeniesieniu zainteresowania amerykańskiej motoryzacji z paliw kopalnych na akumulatory ołowiowe.
Morrison McMullan, Jr., kontroler Exide Batteries, był również uczestnikiem rozwoju Kilowata. (W 1974 roku firma National Union Electric została zakupiona przez firmę AB Electrolux ze Szwecji).
Projektanci i programiści
Układ napędowy został opracowany w porozumieniu z Victorem Woukiem , ówczesnym inżynierem elektrykiem w Caltech . Wouk jest najlepiej znany jako jeden z pionierów hybrydowych samochodów elektrycznych .
Wouk zwerbował Lee DuBridge'a , ówczesnego prezesa Caltech , oraz Linusa Paulinga , aby pomogli w ocenie i rozwoju elektroniki. Chociaż Pauling nigdy nie pracował aktywnie nad projektem, DuBridge zwołał grupę ekspertów z Caltech, aby wnieśli wkład. Wouk zaprojektował niezbędny regulator prędkości dla Kilowata, chociaż kontroler został wyprodukowany dla Kilowatów przez Curtis Instruments.
Elektryczny układ napędowy samochodów został zaprojektowany i zbudowany przez firmę Eureka Williams Company z Bloomington w stanie Illinois , producenta odkurzaczy Eureka . Firma Henney Coachworks otrzymała zlecenie na zbudowanie podwozia samochodu z oprzyrządowania i części zakupionych od Renault . Wiele paneli nadwozia i elementów wnętrza samochodu jest praktycznie identycznych z tymi z Renault Dauphine .
Wydajność i technologia
Wszystkie modele z 1959 roku działały na 36-woltowym systemie składającym się z 18 dwuwoltowych akumulatorów połączonych szeregowo. Samochody 36-woltowe osiągały maksymalną prędkość 40 mil na godzinę (64 km / h) i mogły przejechać około 40 mil (64 km) na pełnym naładowaniu. Po tym, jak system 36-woltowy okazał się niepraktyczny, układ napędowy Kilowatt został przeprojektowany przez Eurekę Williams na system 72-woltowy na rok modelowy 1960. Zastosowano w nim 12 akumulatorów sześciowoltowych połączonych szeregowo. Modele 72-woltowe były znacznie bardziej praktyczne niż modele 36-woltowe z 1959 roku. Kilowatt z 1960 r. szczycił się maksymalną prędkością prawie 60 mil na godzinę (97 km / h) i zasięgiem ponad 60 mil (97 km) na jednym ładowaniu.
Chociaż Kilowat jest opisywany przez niektóre źródła jako „pierwszy samochód elektryczny oparty na tranzystorach”, regulator prędkości wykorzystuje kombinację przekaźników i diod do przełączania akumulatorów i uzwojeń silnika w różnych konfiguracjach dla różnych prędkości, a nie tranzystorów.
Produkcja i sprzedaż
Według oficjalnego profilu historii firmy Eureka Company, w ciągu całego dwuletniego cyklu produkcyjnego wyprodukowano łącznie 100 kilowatów Henney, ale z tych 100 samochodów tylko 47 zostało kiedykolwiek sprzedanych. Francuska witryna internetowa entuzjastów Renault Dauphine podaje również, że Henney Coachworks przygotowało łącznie 100 podwozi jezdnych na potrzeby projektu, ale z tych tylko 47 funkcjonalnych samochodów zostało ukończonych. Artykuł z 20 marca 1967 r. w US News & World Report stwierdza, że 35 kilowatów Henney zostało zakupionych przez zakłady energetyczne w Stanach Zjednoczonych. Dane firmowe pokazują, że 24 samochody zostały sprzedane zakładom elektrycznym jako modele 36-woltowe z 1959 r., A osiem kilowatów zostało sprzedanych przedsiębiorstwom użyteczności publicznej jako modele 72-woltowe z 1960 r.
Mniej niż 15 samochodów elektrycznych Henney zostało sprzedanych ogółowi społeczeństwa. Niektóre z tych samochodów mogły być sprzedawane jako modele z 1961 roku. Firma kontynuowała promocję Kilowata w 1961 roku, mając nadzieję na uzyskanie wystarczającej liczby przedpłaconych zamówień na dokończenie pozostałych elementów podwozia, które zostały już zbudowane. Niewiele, jeśli w ogóle, sprzedawano w ten sposób. Chociaż 72-woltowy układ napędowy wprowadzony w roku modelowym 1960 był znacznie lepszy od wcześniejszych systemów 36-woltowych, Eureka Williams nie była w stanie wyprodukować 72-woltowego układu wystarczająco tanio lub wystarczająco szybko, aby osiągnąć docelową cenę sprzedaży 3600 USD.
Szacuje się, że z udokumentowanych 32 wyprodukowanych kilowatów Henneya nadal istnieje od czterech do ośmiu. Pierwsze dwa kilowaty Henneya - samochód o numerze seryjnym 0001 i oryginalny prototyp (numer seryjny „EKSPERYMENTALNY”) były przechowywane przez kierownictwo firmy przez dziesięciolecia, aż do sprzedaży prywatnemu kolekcjonerowi samochodów w USA na początku XXI wieku. Te dwa samochody mają mniej niż 500 mil (około 800 kilometrów) i są nienagannymi przykładami tego historycznego pojazdu. Ponadto istnieje co najmniej dwóch innych udokumentowanych „ocalałych”, którzy nadal są okresowo prowadzeni.
Znaczenie
Kilowatt został nazwany pierwszym na świecie samochodem elektrycznym produkowanym masowo , chociaż na początku XX wieku pojazdy elektryczne były produkowane w znacznie większej liczbie (tysiące rocznie) przez firmy takie jak Detroit Electric i Milburn. Chociaż samochody elektryczne sprzedawały się lepiej niż samochody benzynowe w 1900 roku, wprowadzenie Kilowata nastąpiło po bardzo długim okresie, w którym nie były one popularne.
