DEXRON
 | |
 2006 GM Dexron-VI(J) ATF
| |
| Rodzaj produktu |
Olej przekładniowy do automatycznej skrzyni biegów |
|---|---|
| Właściciel | General Motors |
| Kraj | NAS |
| wprowadzony | 1967 |
| Powiązane marki |
Mopar (ATM) Mercon |
Dexron to nazwa handlowa grupy specyfikacji technicznych płynu do automatycznych skrzyń biegów (ATF) stworzonej przez General Motors (GM). Nazwa jest zarejestrowanym znakiem towarowym (później staje się marką ) firmy GM, która udziela licencji na nazwę i specyfikacje firmom produkującym płyn i sprzedającym go pod własną marką. Nie wszystkie płyny Dexron są licencjonowane do odsprzedaży pod inną marką. Wszystkie licencjonowane płyny Dexron muszą mieć numer licencji zaczynający się od liter od B do J. Jeśli na pojemniku nie ma numeru licencji ani logo „Zatwierdzone przez Dexron”, płyn może nie być zatwierdzony przez GM i nie można zagwarantować, że spełnia GM specyfikacje. Podobnie jak wielu producentów samochodów, GM stosuje przekładnie pochodzące od innych dostawców lub producentów przekładni z całego świata. Te transmisje nie są produkowane przez GM. Wiele z tych automatycznych skrzyń biegów wykorzystuje unikalne płyny, które mogą nie być pokazane na tej stronie.
Pierwotnie nazwa „Dexron” była kojarzona wyłącznie z płynami do automatycznych skrzyń biegów, później GM wypuścił oleje przekładniowe Dexron i inne smary pod marką Dexron.
Płyny do automatycznych skrzyń biegów GM (ATF)
Oryginalny płyn przekładniowy Dexron (B) został wprowadzony 1 kwietnia 1967 r. Z biegiem lat oryginalny Dexron (B) został wyparty przez Dexron-II(C), Dexron-II(D), Dexron-II(E), Dexron-III(F), Dexron-III(G), Dexron-III(H), Dexron-VI(J), Dexron HP, Dexron LV ATF HP i Dexron ULV, który jest najnowszym płynem. GM z czasem ulepszył specyfikacje Dexron. Nowsze płyny nie zawsze są wstecznie kompatybilne z poprzednimi płynami. Nowsze 6-, 8-, 9- i 10-biegowe skrzynie biegów, a także technologie przekładni hybrydowych typu plug-in (PHEV) i pojazdów elektrycznych (EV) wymagają do prawidłowego działania specjalistycznych płynów. Istnieje rynek dla starszych płynów, które rzekomo spełniają wcześniejsze specyfikacje płynów. Zobacz szczegóły poniżej dotyczące kompatybilności wstecznej każdego płynu.
Przed Dexronem: 1937–1967
1937 – Olej silnikowy
Automatyczna przekładnia bezpieczeństwa została po raz pierwszy zaoferowana jako opcja za dodatkową opłatą przez Oldsmobile Division GM jesienią 1937 roku dla ich modeli Six i Eight. Był używany tylko w latach modelowych 1938 i 1939. Automatyczna przekładnia bezpieczeństwa wykorzystywała ten sam sezonowy olej silnikowy, co silnik do smarowania i funkcji hydraulicznych.
Automatyczna przekładnia bezpieczeństwa była 4-biegową przekładnią zapewniającą zmianę biegów z pełną mocą bez potrzeby stosowania konwencjonalnego sprzęgła. Przekładnię nazwano Automatic Safety Transmission (AST), ponieważ działanie sprzęgła zostało zredukowane do jednej trzeciej wymaganej przez konwencjonalną skrzynię biegów. Sprzęgło było potrzebne tylko podczas uruchamiania lub zatrzymywania samochodu.
AST miał dwa zakresy jazdy (niski i wysoki). W niskim zakresie skrzynia biegów zmieniała bieg z 1 na 2, a następnie utrzymywała się na 2. biegu. W wysokim zakresie skrzynia biegów uruchamiałaby się na 1. biegu, przeskakiwała na 3. bieg, a następnie przełączała się na 4. bieg. Kierowca mógł zmieniać zakresy jednym ruchem palca.
1939 - Napęd Hydra-Matic „Fluid”
Wydany w 1939 r. GM Hydra-Matic Drive z lat 1940–1949 był używany przez dywizje Oldsmobile, Cadillac i Pontiac. Napęd Hydra-Matic wykorzystywał specjalistyczny środek smarny o nazwie GM Transmission Fluid No. 1. Używając terminu „płyn” zamiast „olej”, mieli nadzieję zniechęcić do wcześniej przyjętej praktyki stosowania oleju silnikowego SAE 20. Ten płyn składał się z oleju bazowego Grupy 1 i dodatków zmniejszających utlenianie, pienienie, rdzę, korozję, lakier i gromadzenie się szlamu. Był to pierwszy na świecie płyn do automatycznych skrzyń biegów przeznaczony do pierwszej na świecie masowo produkowanej automatycznej skrzyni biegów.
Ten płyn miał problemy z wydajnością w niskich temperaturach, co doprowadziło do zapotrzebowania na ulepszony płyn; płyn typu „A” w 1949 r. Płyn napędowy Hydra-Matic był dostępny tylko u dealerów GM. W rezultacie na stacjach benzynowych iw warsztatach stosowano zamiast niego zwykły olej silnikowy SAE 20. Olej silnikowy został zatwierdzony tylko jako tymczasowy płyn do napełniania i doprowadził do problemów ze skrzynią biegów.
1949 – Płyn typu „A”.
W 1949 roku firma General Motors (GM) powołała Komitet ds. Płynów do Automatycznej Przekładni (ATF) (Komitet GM ATF). Komitet GM ATF ustalił specyfikacje płynów i procedurę kwalifikacyjną w celu wyeliminowania niezadowalających płynów i jednocześnie zapewnienia właścicielowi samochodu sposobu identyfikacji kwalifikujących się płynów. Komitet GM ATF wydał nową specyfikację płynów typu „A”. GM nawiązał współpracę z Armor Research Foundation w zakresie testów płynów i kwalifikacji. Płyny spełniające wymagania kwalifikacyjne GM otrzymały numer licencji Armor Qualification (AQ) AQ-ATF-xxx. Przykład (AQ-ATF-101). Numer licencji musiał być umieszczony na pojemniku z płynem. W rezultacie kwalifikowany płyn GM do automatycznych skrzyń biegów został udostępniony w sklepach detalicznych i warsztatach na całym świecie.
Od 1949 do 1951 roku były tylko dwa licencjonowane płyny:
- GM Typ „A” płyn do automatycznych skrzyń biegów Licencja nr AQ-ATF-101
- Texaco Texamatic Fluid Typ "A" Licencja nr AQ-ATF-102.
Był to pierwszy płyn GM do automatycznych skrzyń biegów, który został udostępniony do sprzedaży u sprzedawców detalicznych oprócz dealerów GM. W 1951 roku GM zaczął udzielać licencji na więcej płynów typu „A”, co doprowadziło do pojawienia się na rynku kilkuset marek licencjonowanych płynów typu „A”. Ten płyn jest wstecznie kompatybilny z płynem Hydra-Matic Drive produkowanym w latach 1940-1949.
Ważne jest, aby zrozumieć, że każda automatyczna skrzynia biegów wyprodukowana przez dowolnego producenta pojazdu (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard i Studebaker) wykorzystuje olej silnikowy lub GM Płyny przekładniowe typu „A” od 1949 do 1958 roku.
W 1950 roku Ford wypuścił 3-biegową skrzynię biegów Fordomatic z 1951 roku; używał płynu GM typu „A”. W 1952 roku Chrysler wypuścił swoją 2-biegową skrzynię biegów Powerflite z 1953 roku; wykorzystywał również płyn GM typu „A”.
Ten płyn został po raz pierwszy zastosowany w następujących przekładniach:
- 1948 Buick Dynaflow 2-biegowa półautomatyczna skrzynia biegów
- 1950 Chevrolet żeliwny Powerglide 2-biegowa półautomatyczna skrzynia biegów
- 1953 GM Dual Range Hydra-Matic 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- 1953 Chevrolet Powerglide 2-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- 1953 Buick Dynaflow 2-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- 1956 Buick Dynaflow 2-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- 1956 GM sterowane sprzęgło Hydra-Matic 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- 1957 Chevrolet Turboglide 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- 1957 Buick Flightpitch Dynaflow 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów
1957 - Płyn typu „A” z sufiksem „A”.
W 1957 roku GM wypuścił nową specyfikację płynów typu „A” z sufiksem „A”. Ten płyn był lepiej dostosowany do wyższych temperatur płynu spowodowanych przez unikalne przemienniki momentu obrotowego i silniki o większej mocy w tamtych czasach. Specyfikacja płynu została ponownie zmieniona w 1958, 1959 i 1960 roku. GM kontynuował program licencjonowania umożliwiający firmom naftowym produkcję nowego płynu typu „A” z przyrostkiem „A” pod własną marką. Płyny licencjonowane przez GM miały numer licencji Armor Qualification AQ-ATF-xxxA. Przykład (AQ-ATF-752A) wybity na puszce. Ten płyn jest wstecznie kompatybilny z płynami typu „A” i Hydra-Matic Drive produkowanymi od 1940 do 1957 roku.
W 1959 roku Ford wydał własną specyfikację płynu do automatycznej skrzyni biegów (M2C33-A) i przestał używać specyfikacji płynów GM. Również w 1959 roku Toyota wypuściła 2-biegową skrzynię biegów Toyoglide; używał płynu GM typu „A” z przyrostkiem „A”.
Ten płyn został po raz pierwszy zastosowany w następujących przekładniach:
- 1961 GM Roto-Hydra-Matic 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- 1961 Buick Dual Path 2-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- 1962 Chevrolet Aluminium Powerglide 2-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- 1964 GM Hydra-Matic 400 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- 1966 GM Hydra-Matic 425 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Płyny Dexron
1967 – Dexron(B)
.jpg)
Wydany 1 kwietnia 1967. Oryginalny płyn Dexron (B) lepiej zachował początkowe właściwości poprzedniego płynu typu „A” z przyrostkiem „A” (kilka tysięcy cykli w porównaniu do 1000 cykli). Dexron (B) składał się z bardziej stabilnego, mniej reaktywnego, hydrorafinowanego oleju bazowego grupy 1 oraz dodatków zapobiegających pienieniu, utlenianiu i uszkodzeniom spowodowanym podwyższoną temperaturą. Był to pierwszy GM ATF, który reklamował 24 000 mil między wymianami.
Był to pierwszy ATF GM, który wymagał czerwonego barwnika jako pomocy w wykrywaniu wycieków płynów. Przed tym płynem GM ATF miał ten sam kolor co olej silnikowy. Aftermarket ATF był dostępny z czerwonym barwnikiem.
Licencjonowane produkty GM Dexron (B) mają na pojemniku numer licencji rozpoczynający się na literę B. Przykład: B10001. Ten płyn jest wstecznie kompatybilny ze wszystkimi płynami typu „A” z przyrostkiem „A” oraz płynami typu „A” wyprodukowanymi w latach 1949-1966.
Ten płyn został po raz pierwszy zastosowany w następujących przekładniach:
- 1969 GM Hydra-Matic 180 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów
1973 – DEXRON-II(C)
Oryginalny płyn Dexron (B), jak również wcześniejsze płyny przekładniowe GM, wykorzystywały olej z kaszalota jako dodatek do powlekania wewnętrznych części przekładni, aby zapobiec korozji i rdzy. Amerykańska ustawa o zagrożonych gatunkach zakazała importu oleju z kaszalotów, więc opakowanie dodatku do płynu Dexron (B) musiało zostać przeformułowane . W 1973 roku GM wprowadził Dexron-II (C) (GM Spec GM6032M).
Dexron-II(C) składał się z bardziej stabilnego, mniej reaktywnego, hydrokrakowanego oleju bazowego grupy 2 oraz poprawionego pakietu dodatków zawierających inhibitory korozji i rdzy, takie jak olej jojoba ; jednak pakiet dodatków powodował problemy z lutem podatnym na korozję w stosunkowo niewielkiej liczbie chłodnic płynu przekładniowego GM. Po odkryciu problemu korozji, GM ponownie zaktualizował specyfikację płynu i wypuścił Dexron-II (D) w 1975 roku.
Licencjonowane produkty GM Dexron-II(C) mają na pojemniku numer licencji rozpoczynający się na literę C. Przykład: C-20109. Był to pierwszy GM ATF, który reklamował 50 000 mil między wymianami. Ten płyn jest wstecznie kompatybilny ze wszystkimi poprzednimi płynami Dexron, jak również płynami typu „A” z sufiksem „A” i płynami typu „A” produkowanymi od 1949 do 1966 roku.
1975 – DEXRON-II(D)
W 1975 roku GM wydał specyfikację Dexron-II (D) (GM6032M). Dexron-II(D) składał się z oleju bazowego grupy 2 oraz pakietu dodatków z alternatywnymi inhibitorami korozji i rdzy. Zmienione inhibitory korozji i rdzy sprawiły, że nowy płyn był higroskopijny , co chociaż nie stanowiło większego problemu w automatycznych skrzyniach biegów, sprawiło, że Dexron II (D) nie nadawał się do innych układów hydraulicznych, w których był powszechnie stosowany. Licencjonowane produkty GM Dexron-II(D) mają na pojemniku numer licencji rozpoczynający się na literę D. Przykład: D-20002. Ten płyn jest wstecznie kompatybilny ze wszystkimi poprzednimi płynami Dexron, jak również płynami typu „A” z sufiksem „A” i płynami typu „A” produkowanymi od 1949 do 1966 roku.
W wyniku embarga na ropę OPEC z 1973 r. I niedoborów paliwa, rząd USA stworzył w 1975 r. Przepisy dotyczące średniego zużycia paliwa przez przedsiębiorstwa (CAFE). Przepisy miały zostać w pełni wdrożone do roku modelowego 1978. Branża motoryzacyjna zareagowała przejściem na trzy zazwyczaj nieużywane technologie przekładni:
- Czwarty bieg (nadbieg)
- Sprzęgło przemiennika momentu obrotowego (TCC)
- Napęd na przednie koła (FWD)
Wprowadzenie TCC w 1978 r. Doprowadziło do skarg klientów na dreszcze podczas jazdy. Wszyscy producenci pojazdów dokonali zmian w swoich specyfikacjach ATF i kontrolach ich TCC, aby spróbować złagodzić problem. GM wydał poprawkę specyfikacji płynu Dexron-II (D) w 1978 r., Chrysler wydał specyfikację płynu ATF + 2 (MS-7176D) w 1980 r., A Ford wydał specyfikację płynu Mercon Type „H” (M2C166-H ) w 1981.
Ten płyn został po raz pierwszy zastosowany w następujących przekładniach:
- 1976 GM Hydra-Matic 200 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- 1976 GM Hydra-Matic 250 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów
- 1978 GM Hydra-Matic 325 3-biegowa skrzynia biegów z TCC
- 1979 GM Hydra-Matic 125 3-biegowa skrzynia biegów z TCC
- 1982 GM Hydra-Matic 200-4R 4-biegowa skrzynia biegów z TCC
- 1983 GM Hydra-Matic 700-R4 4-biegowa skrzynia biegów z TCC
- 1984 GM Hydra-Matic 440-T4 4-biegowa skrzynia biegów z TCC
Odpowiednikiem na ELF jest RenaultMatic D2.
1990 – DEXRON-II(E)
W latach 90. elektroniczne sterowanie skrzynią biegów wycofało stary system sterowany hydraulicznie / mechanicznie, GM jako pierwszy wprowadził na rynek z elektronicznie sterowanym systemem skrzyni biegów THM F-7 Cadillaca Allante w 1987 r., A następnie Chrysler i Toyota w 1988 r. I Ford w 1989.
Elektroniczna kontrola schematu zmiany biegów (kiedy się zmienia), synchronizacji zmiany biegów (jak długo trwa zmiana zmiany), jakości zmiany biegów (wyczucia zmiany biegów), ciśnienia w układzie oraz szybkości nakładania i uwalniania TCC były zależne od działania płynnego płynu ATF w niskich temperaturach przez solenoidy.
W 1990 roku wypuszczono Dexron-II (E) (GM Spec GM6137M). Dexron-II(E) składał się z oleju bazowego grupy 2 oraz pakietu dodatków. Zgodnie z Biuletynem Serwisu Technicznego GM: 92-7-2, wydanym 2 października 1991 r., DEXRON-II(E) ma lepsze właściwości przeciwpieniące, lepszą płynność w niskich temperaturach (lepkość w niskich temperaturach) i lepszą stabilność utleniania w temperaturze. Poprawiono również wydajność tego płynu w niskich temperaturach (20 000 cP przy -40°C w porównaniu z 50 000 cP przy -40°C).
Licencjonowane produkty GM Dexron-II(E) mają na pojemniku numer licencji rozpoczynający się na literę E. Przykład: E20001. Ten płyn jest wstecznie kompatybilny ze wszystkimi poprzednimi płynami Dexron, jak również płynami typu „A” z sufiksem „A” i płynami typu „A” produkowanymi od 1949 do 1966 roku.
Ten płyn został po raz pierwszy zastosowany w następujących przekładniach:
- 1991 GM Hydra-Matic 4L80-E (pierwsza masowo produkowana elektronicznie sterowana skrzynia biegów GM)
Specyfikacja płynu Dexron-II (E) została zmieniona w sierpniu 1992 r. Płyn ten został po raz pierwszy zastosowany w następujących przekładniach:
- 1993 GM Hydra-Matic 4L60-E 4-biegowa, elektronicznie sterowana skrzynia biegów.
- 1993 GM Hydra-Matic 4T60-E 4-biegowa, elektronicznie sterowana skrzynia biegów.
1993 – DEXRON-III(F)
W 1993 roku GM wypuścił nowy płyn Dexron-III (F) (GM Spec GM6417M, a później GMN10055). Dexron-III(F) składał się z oleju bazowego grupy 2+ oraz pakietu dodatków. Zgodnie z GM TSB 57-02-01 wydanym 2 października 1992 r. Ulepszenia w Dexron-III (F) obejmują lepszą stabilność tarcia, większą stabilność utleniania w wysokich temperaturach i lepszą kompatybilność materiałową. Dexron-III(F) ma taką samą płynność w niskich temperaturach jak Dexron-II(E), co zapewnia lepszą transmisję w niskich temperaturach. Ta specyfikacja nie uwzględniała szeregu kwestii dotyczących długoterminowej trwałości, takich jak odporność na ścinanie i utlenianie płynów.
Dexron-III(F) przeszedł szereg iteracji, próbując zaradzić różnym niedociągnięciom, ale ostatecznie został zastąpiony nowym sposobem myślenia, tj. DEXRON-VI(J). Produkty objęte licencją GM Dexron-III(F) mają na puszce numer licencji rozpoczynający się na literę F. Przykład: F-30001. Ten płyn jest wstecznie kompatybilny ze wszystkimi poprzednimi płynami Dexron, jak również płynami typu „A” z sufiksem „A” i płynami typu „A” produkowanymi od 1949 do 1966 roku.
W latach 1994–1995 w niektórych wczesnych pojazdach wprowadzonych do fazy OBD-II wystąpił kod DTC P0300 (losowe przerwy w zapłonie). Inżynierowie ustalili, że siły drogowe przenoszone przez TCC wpływają na normalne wahania obrotów wału korbowego i oszukali ECM, aby pomyślał, że wystąpiła przerwa zapłonu w cylindrze.
Rozwiązaniem było stworzenie nowego rodzaju TCC, który normalnie ślizgałby się z prędkością około 35 obr./min. GM nazwał to sprzęgłem o zmiennej pojemności (VCCC), inni producenci mieli swoje własne nazwy. Niektóre systemy VCCC miały drgania lub wibracje podczas normalnej pracy. Inżynierowie wypróbowali kilka zmian kalibracji komputera, ale aby rozwiązać ten problem, potrzebny był również poprawiony płyn.
Ford wypuścił nową specyfikację płynów Mercon V w 1996 r., GM wydał specyfikację płynów Dexron-III (G) (GM6417M) w 1998 r., A Chrysler wydał specyfikację płynów MS-9602 Change C w 1999 r.
Ten płyn został po raz pierwszy zastosowany w następujących przekładniach:
- 1997 GM Hydra-Matic 4T65-E 4-biegowa skrzynia biegów ze sprzęgłem o zmiennej wydajności (VCCC).
1998 – DEXRON III(G)
Wydany w grudniu 1998 r. Specyfikacja GM Dexron-III (G) (GM6417M) była syntetyczną mieszanką płynu do automatycznych skrzyń biegów, opracowaną specjalnie w celu rozwiązania problemu drżenia VCCC. Nadaje się również do układów wspomagania kierownicy, niektórych układów hydraulicznych oraz obrotowych sprężarek powietrza, gdzie wymagana jest doskonała płynność w niskich temperaturach.
Produkty objęte licencją GM Dexron-III(G) mają na puszce numer licencji rozpoczynający się na literę G. Przykład: G-30001. Ten płyn jest wstecznie kompatybilny ze wszystkimi poprzednimi płynami Dexron, jak również płynami typu „A” z sufiksem „A” i płynami typu „A” produkowanymi od 1949 do 1966 roku.
2003 – DEXRON III(H)
_ATF.jpg)
Wprowadzona w 2003 roku specyfikacja GM Dexron III (H) (GMN10055) zastąpiła III (G). (H) to pakiet dodatków do zaktualizowanego modyfikatora tarcia i z olejem bazowym stabilnym pod względem utleniania (grupa 2). Oleje zgodne z tą specyfikacją charakteryzują się dłuższym zachowaniem właściwości ciernych i przeciwwstrząsowych, lepszą kontrolą pienienia oraz dłuższą żywotnością płynu. Uniwersalny do wszystkich automatycznych skrzyń biegów z i bez sterowanego sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego, tzw. GKÜB do blokowania skrzyni biegów.
Produkty licencjonowane przez GM Dexron-III(H) przed 2011 r. miały na puszce numer licencji rozpoczynający się na literę H. Przykład: H-30001.
UWAGA: Ta specyfikacja płynów i program licencjonowania zostały dezaktywowane w marcu 2011 r. Przedstawiony na fotografii płyn ATF typu III(H) to nielicencjonowany płyn firmy ACDelco, który jest używany do obsługi starszych przekładni, które nadal wymagały płynu Dexron-III(H) . Ten płyn jest wstecznie kompatybilny ze wszystkimi poprzednimi płynami Dexron, jak również płynami typu „A” z sufiksem „A” i płynami typu „A” produkowanymi od 1949 do 1966 roku.
Uwaga 2: Płyn w ELF to FluidMatic D3
2005 – DEXRON-VI(J)
W ramach joint venture Ford i GM współpracowali przy opracowaniu nowej 6-biegowej skrzyni biegów FWD (6T70/6F50). Obie firmy miałyby dzielić się projektami i budować własne transmisje. Konstrukcja tych przekładni wymagała nowego płynu.
W 2005 roku Ford wypuścił płyn Mercon o niskiej lepkości (LV), a GM wydał specyfikację Dexron VI. Specyfikacja płynu dla Dexron-VI (J) została po raz pierwszy zastosowana jako fabrycznie napełniany przez GM płyn do automatycznych skrzyń biegów w roku modelowym 2006. Roy Fewkes, inżynier projektu GM Powertrain Staff i przewodniczący komitetu zatwierdzającego GM ATF/Smary układu napędowego opatentował nowy Płynna kompozycja Dexron-VI (J) objęta patentem USA US8642519B2
Dexron VI ma nieco niższą lepkość, gdy jest nowy w porównaniu z wcześniejszymi płynami Dexron (maksymalnie 6,4 cSt w 100 °C dla Dexron VI i 7,5 cSt dla Dexron III), ale dopuszczalna utrata lepkości w wyniku ścinania ATF podczas użytkowania wynosi niższa dla Dexronu VI, co skutkuje tą samą najniższą dopuszczalną lepkością końcową zarówno dla Dexronu III, jak i VI (5,5 cSt) w teście. W rzeczywistości większość płynów DEXRON-III zwykle ścinała się do około 4,2 cSt podczas użytkowania. Niższa, bardziej stabilna lepkość poprawiła wydajność pompowania w przekładni i stabilność płynu przez cały okres eksploatacji. Ponieważ Dexron VI nie może rozrzedzać się (obniżać swojej lepkości) tak bardzo jak Dexron III podczas użytkowania, wymaga stosowania preparatów wyższej jakości, bardziej odpornych na ścinanie (mniej podatnych na rozcieńczanie podczas użytkowania). Na tylnej etykiecie pojemnika widnieje napis „W pełni syntetyczny płyn do automatycznej skrzyni biegów”; jednakże nie podano składu oleju bazowego . Obecna specyfikacja GM określająca płyn to GMW16444, która zastąpiła oryginalną specyfikację GMN10060.
Wszystkie licencje Dexron-III (H) wygasły na stałe pod koniec 2011 r., A GM obsługuje teraz tylko płyny Dexron-VI do użytku w swoich starszych automatycznych skrzyniach biegów. Płyny z rynku wtórnego, które ich producenci zapewniają, że spełniają normy Dexron-III(H) i wcześniejsze normy, są nadal sprzedawane pod nazwami takimi jak Dex/Merc. Te płyny nie są regulowane ani zatwierdzone przez GM.
Produkty z licencją GM Dexron-VI(J) mają na pojemniku numer licencji rozpoczynający się na literę J. Przykład: J-60301. Był to pierwszy GM ATF, który reklamował 100 000 mil (160 000 km) między zmianami w warunkach „normalnej jazdy” a 50 000 mil (80 000 km) w przypadku „ciężkiej obsługi”. Ten płyn jest wstecznie kompatybilny tylko z płynami Dexron-III(H) i Dexron-III(G).
Ten płyn został po raz pierwszy zastosowany w następujących przekładniach:
- 2007 6T70/6T75 skrzynie biegów
- 2007 6L80 skrzynia biegów
Płyn na ELF to FluidMatic G6 SYN.
2013 – DEXRON-HP
Wraz z rosnącymi przepisami CAFE , w pojazdach z 6- i 8-biegową skrzynią biegów umieszczano mniejsze silniki z bardzo wąskimi zakresami momentu obrotowego, aby poprawić oszczędność paliwa. Do prawidłowego działania nowych automatycznych skrzyń biegów GM 8L90 i 8L45 8-Speed RWD/4WD potrzebna była nowa wersja płynu. Był to pierwszy płyn GM „Lifetime” , który nie wymaga wymiany płynu ani filtra w „normalnych” warunkach jazdy. Obecna specyfikacja GM określająca płyn to GMW16974.
Istnieją dwie wersje specyfikacji tego płynu
- W lipcu 2013 r. GM wydał specyfikację płynów o niskiej lepkości (LV) Dexron-HP (wysokiej wydajności). Jak pokazano na zdjęciu panelu tylnego, Dexron HP 2013 składa się z oleju bazowego polialfaolefin (PAO) grupy 4 i dodatków dostarczonych przez Afton Chemical Corporation. Etykieta na tylnym panelu wczesnych pojemników z tym płynem błędnie informuje, że ten płyn jest wstecznie kompatybilny z poprzednim płynem Dexron ATF, co nie jest prawdą. Etykieta została poprawiona na późniejszych butelkach płynu.
- W maju 2017 r. wprowadzono zmianę specyfikacji płynu GMW16974. Dokonano zmiany na olej bazowy grupy III+ zamiast oleju bazowego grupy 4 PAO, a także inną opcję pakietu dodatków od Afton Chemical Corporation.
Licencjonowane produkty firmy GM Dexron-HP mają na pojemniku numer licencji rozpoczynający się na literę J. Przykład: J-60168.
Ten płyn został po raz pierwszy zastosowany w następujących przekładniach:
- 2015 8L90, 8L45, 8-biegowe pojazdy RWD/4WD
- Jednostka napędowa Chevrolet Bolt EV 2017 1ET25
- 2018 9T50 9-biegowa skrzynia biegów FWD/AWD
2014 – DEXRON-ULV
Specyfikacja płynu dla Dexron-ULV (ultra-niska lepkość) została wprowadzona 2 stycznia 2014 r. Dexron ULV składa się z oleju bazowego grupy 3+ i dodatków potrzebnych do prawidłowego działania GM 10L90 2017 i nowszych oraz Ford 10R80 10 -Szybka automatyczna skrzynia biegów z napędem na tylne koła.
Ta przekładnia i specyfikacja płynu przekładniowego zostały opracowane wspólnie przez Forda i GM. Obecna specyfikacja określająca płyn to FORD WSS-M2C949-A. Ten płyn jest również sprzedawany jako Mercon ULV.
WAŻNE: Pojemniki ćwiartkowe Dexron ULV należy wstrząsnąć w celu wymieszania dodatków przed wylaniem. Ten płyn nie jest wstecznie kompatybilny z żadnymi wcześniejszymi płynami.
Ten płyn został po raz pierwszy zastosowany w następujących przekładniach:
- 2017 10L90 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów
2016 – Mobil 1 Synthetic LV ATF HP „Black Label”
w 2016 r. w biuletynie GM Technical Service Bulletin 16-NA-175 wprowadzono nową specyfikację płynu dla „zatwierdzonego przez Dexron” oleju Mobil 1 Synthetic LV ATF HP. Zmiana miała pomóc w skorygowaniu drgań sprzęgła przemiennika momentu obrotowego w automatycznych skrzyniach biegów GM 8L90, 8L80 i 8L45.
Dexron LV ATF HP jest produkowany przez Mobil i jest sprzedawany jako Mobil 1 LV ATF HP. Dexron LV ATF HP składa się z oleju bazowego poli-alfa-olefin (PAO) grupy IV i dodatków opracowanych przez Afton Chemical, potrzebnych do prawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów GM 8L90 8-biegowej z napędem na tylne koła od 2015 roku. Obecna specyfikacja GM określająca płyn to GMW16974 (wydanie drugie, maj 2017 r.).
2016 – DEXRON III(K) do manualnych skrzyń biegów
W dniu 1 sierpnia 2016 r. Firma GM wydała specyfikację płynu Dexron III (K) (GM Spec GMW17639) jako płyn do obsługi starszych manualnych skrzyń biegów GM i układów wspomagania kierownicy wymagających wcześniej wycofanego płynu Dexron-III (H).
OSTRZEŻENIE: Pakiet dodatków do automatycznych skrzyń biegów został usunięty z tego płynu; nie używaj go w żadnej automatycznej skrzyni biegów.
2018 – Mobil 1 Synthetic LV ATF HP „Blue Label”
W dniu 1 października 2018 r. wprowadzono specjalną specyfikację płynu (GMNA-9986555) dla zmienionego oleju Mobil 1 Synthetic LV ATF HP z aprobatą firmy Dexron. Ten poprawiony płyn został wprowadzony w biuletynie GM Technical Service Bulletin 18-NA-355 w grudniu 2018 r. Zmiana ma pomóc skorygować drżenie sprzęgła przemiennika momentu obrotowego w automatycznych skrzyniach biegów GM 8L90 i 8L45 po całkowitym przepłukaniu układu.
Dexron LV ATF LV jest produkowany przez Mobil i jest sprzedawany jako Mobil-1 LV ATF HP. Mobil-1 LV ATF HP składa się z oleju bazowego Gas to Liquids (GTL) Group 3+ oraz dodatków opracowanych przez Infineum, potrzebnych do prawidłowego działania 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów GM 8L90 i 8L45 z rocznika 2015 i nowszych.
WAŻNE: Pojemniki z tym płynem mają zmienioną niebiesko-srebrną etykietę z przodu pojemnika. Ten „zatwierdzony przez firmę Dexron” produkt Dexron HP ma numer licencji J-62120 na tylnej etykiecie pojemnika.
GM „Dożywotni” ATF
Przykładowy harmonogram konserwacji
Płyny do automatycznych skrzyń biegów GM Lifetime wykonane z oleju bazowego wyższej jakości i pakietu dodatków są bardziej stabilne chemicznie, mniej reaktywne i nie ulegają utlenianiu tak łatwo, jak płyny niższej jakości wykonane z oleju bazowego niższej jakości i pakietu dodatków. Dlatego płyny przekładniowe wyższej jakości mogą działać przez długi czas w normalnych warunkach jazdy (zwykle 100 000 mil (160 934 km) lub więcej).
Definicja „dożywotniego płynu” różni się w zależności od producenta skrzyni biegów. Zawsze należy zapoznać się z instrukcją konserwacji pojazdu, aby uzyskać informacje na temat właściwego okresu międzyobsługowego dla płynu w skrzyni biegów i warunków jazdy.
Przykład Chevroleta Colorado: zgodnie z wytycznymi planowej konserwacji Chevroleta Colorado z 2018 r. z „dożywotnim płynem” mogą mieć dwa różne okresy między wymianami płynów w zależności od sposobu prowadzenia pojazdu:
1. Normalna jazda
- Przewoź pasażerów i ładunek w granicach zalecanych na etykiecie z informacjami o oponach i ładunku
- Jazda po rozsądnych nawierzchniach dróg w ramach prawnych ograniczeń jazdy.
W „normalnych” warunkach jazdy olej i filtr automatycznej skrzyni biegów nigdy nie wymagają wymiany.
2. Ostra jazda
- Używany głównie w dużym ruchu miejskim w czasie upałów
- Jeżdżony głównie w terenie pagórkowatym lub górzystym
- Często holowanie przyczepy
- Używany do jazdy z dużą prędkością lub wyczynowej
- Używany do taksówek, policji lub usług dostawczych.
W „ciężkich” warunkach jazdy wymieniaj płyn i filtr w automatycznej skrzyni biegów co 72 420 km
|
|
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa (archiwum)
- GM wypuszcza Dexron VI (archiwum)
- GM wprowadza więcej oszczędzających paliwo sześciobiegowych automatycznych skrzyń biegów (archiwum)
- Spojrzenie na zmiany w płynie do automatycznej skrzyni biegów
- 80 lat płynu do automatycznych skrzyń biegów GM — historia ATF, część 2
- Zmiana biegów: rozwój przekładni samochodowej
- Dostęp do subskrypcji informacji serwisowych GM
