Pontiac Club de Mer

Pontiac Club de Mer
Przegląd
Pontiac Club de Mer
Producent	Pontiaca ( General Motors )
Nazywane również	XP-200 / SO 2488
Produkcja	1956 (zbudowano jeden prototyp)
Nadwozie i podwozie
Klasa	koncepcyjny samochód sportowy
Budowa ciała	2-drzwiowy roadster
Układ napędowy
Silnik	287 cu in (4703 cm3) Pontiac OHV V8
Przenoszenie	skrzynia biegów
Wymiary
Rozstaw osi	103,251 cala (2623 mm)
Długość	180,001 cala (4572 mm)
Wysokość	38,401 cala (975 mm)
Chronologia
Poprzednik	Pontiac Strato-Streak
Następca	Pontiaca Banshee

Pontiac Club de Mer był specjalnie zbudowanym, eksperymentalnym samochodem, który został zbudowany przez Pontiac dla General Motors Motorama w 1956 roku, aby uczcić zaangażowanie General Motors w futurystyczny design. Pomysł inżyniera-projektanta GM, Harleya Earla (Paul Gillian był wówczas również szefem Pontiac Studio), „de Mer”, czyli po francusku „morza”, był dwudrzwiowym sportowym roadsterem który zawierał innowacyjną, przełomową stylistykę, taką jak eleganckie, niskoprofilowe nadwozie otaczające dużą jednostkę napędową, trend projektowy szeroko stosowany w próbach LSR (rekord prędkości na lądzie) w Bonneville Salt Flats w stanie Utah w latach pięćdziesiątych. Jeden prototyp Club de Mer został skonstruowany i zaprezentowany wraz z innym modelem w skali ¼ w Miami na Florydzie. Zgodnie z „rozkazem zabicia” GM został podobno złomowany w 1958 roku.

Obecnie istnieje tylko model, którego właścicielem był Joseph Bortz z Highland Park w stanie Illinois. dopóki nie został sprzedany znanemu kolekcjonerowi samochodów Ronowi Prattowi na aukcji klasycznych samochodów Barrett-Jackson w 2007 roku za 75 000 USD. Działająca replika oparta na podwoziu Pontiaca z 1959 roku została również zbudowana przez Marty'ego Martino. Jego ukończenie zajęło trzy lata i zostało sprzedane za 110 000 dolarów na aukcji Barrett-Jackson w Arizonie w 2009 roku.

Projekt

Zewnętrzny

Projekt „de Mer” czerpał swój wizualny impet ze współczesnych konstrukcji samolotów, wykorzystując skorupę ze stali nierdzewnej , indywidualne szyby przednie podobne do tych w Lincoln Futura z 1955 r . poszycie maski zakrywające większość grilla, ukryte reflektory i pojedyncza płetwa grzbietowa tylnego pokładu. Pojawiły się również podwójne „srebrne smugi”, które wpadały do niskoprofilowych czerpaków maski, przeniesienie z Bonneville Special firmy Pontiac dwa lata wcześniej. Ogólna stylistyka nadwozia to gładki, niefalujący profil, podobny do amerykańskiego naddźwiękowego myśliwca odrzutowego , praktycznie bez jakichkolwiek występów i wnęk, z wyjątkiem otworów wentylacyjnych na przedniej krawędzi obu drzwi i płetwy. Pojazd nie miał zderzaków, co jest cechą wspólną większości koncepcji, a klamki drzwi były dość małe. W skali człowieka najbardziej niepokojącą cechą było to, że miał bardzo niski profil na prawie 39 cali (990,6 mm).

Wnętrze

Stylizacja wnętrza w „de Mer” miała podstawową funkcjonalność, bardziej zgodną z „powietrzami” do prób prędkości niż bardziej efektowne pojazdy seryjne dostępne w tamtych czasach w salonach. Instrumenty były niskie, z trójkątnymi wskaźnikami zamontowanymi daleko za trójramienną kierownicą w stylu GT, wokół kolumny kierownicy. Prędkościomierz umieszczono na górze, a mniejszy po obu stronach, każdy zamknięty w osobnej kapsule. Wnętrze zostało wykończone na czerwono, a pasażerowie wchodzili przez konwencjonalne drzwi.

Dziedzictwo projektowe

Projekt aerodynamicznych szyb przednich został przeniesiony do samochodów wyścigowych Corvette z 1955 i 1956 roku. W następnych latach producent zestawów modelarskich Revell stworzył Club de Mer w skali 1:25, który faktycznie był dostarczany z kierowcą i pasażerem w strojach z lat 50. XX wieku.

Układ napędowy

Pod maską znajdował się zupełnie nowy silnik Pontiac V-8, 287 OHV , który został zaprezentowany rok wcześniej. Nazywany Strato Streak , był to najmocniejszy silnik GM do 1955 roku i zapoczątkował wizerunek wysokiej wydajności Pontiaca w modelach Bonneville , Grand Prix i GTO . Ta wysokowydajna jednostka napędowa została zmodyfikowana za pomocą krzywki o wysokim udźwigu i wyposażona w dwa czterocylindrowe gaźniki, aby uzyskać moc do 300 KM (220 kW). Tylne koła były napędzane przez zamontowaną z tyłu skrzynię biegów , używany później w nowym kompakcie Pontiaca, Tempest z 1961 roku , na sztywnej tylnej osi typu DiDion z niezależnym zawieszeniem .

Silnik	Specyfikacje
Pojemność skokowa cid / litry	287 / 4.703
Moc bhp / kW	300/220,8 przy 5100 obr./min
Moment obrotowy ft·lbf / N•m	330/447 przy 2600 obr./min.
Czerwona linia	5500 obr./min
Hamulce i opony
Opony	Białe ściany 6,40 × 13
Wydajność
Przyspieszenie 0–60 mph sek.	Nie dotyczy
Prędkość maksymalna mph / km/h	Nie dotyczy

Zobacz też

Złota rakieta Oldsmobile

Linki zewnętrzne