Pontiaca Streamlinera

Seria 25/27
Seria 25/27
	1950 Pontiac Streamliner De Luxe Sedan Coupe
Przegląd
Lata modelowe	1949-1951
Nadwozie i podwozie
Powiązany	; ; ; Cadillac Seria 61 Buick Special Oldsmobile 88 Oldsmobile Seria 70
Układ napędowy
Silnik	; ; 239 cu in (3,9 l) Flathead I6 249 cu in (4,1 l) Silver-Streak I8 268 cu in (4,4 l) Silver-Streak I8
Wymiary
Rozstaw osi	120,0 cali (3048 mm)
Długość	; Wszystkie oprócz kombi: 202,5 cala (5144 mm) Kombi: 203,8 cala (5177 mm)
Masa własna	3600–4 000 funtów (1600–1800 kg)

Seria 26/28
Seria 26/28
	1948 Pontiac Streamliner Kombi
Przegląd
Lata modelowe	1942-1948
Nadwozie i podwozie
Powiązany	; ; ; ; Cadillac Seria 61 Buick Century Buick Special Oldsmobile Seria 70 Chevrolet Fleetline
Układ napędowy
Silnik	239 cu in (3,9 l) z płaską głowicą I6 ; 249 cu in (4,1 l) srebrna smuga I8 ;
Przenoszenie	; 3-biegowa synchronizowana manualna 4-biegowa Hydra-Matic automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	122,0 cala (3099 mm)
Długość	; Wszystkie oprócz kombi: 210,3 cala (5342 mm) Kombi: 215,8 cala (5481 mm)
Wysokość	65,3 cala (1659 mm)
Masa własna	3600–4100 funtów (1600–1900 kg)

Pontiac Eight/Pontiac Streamliner
Pontiac Eight/Pontiac Streamliner
	1947 Pontiac Streamliner Deluxe coupe
Przegląd
Producent	Pontiac ( General Motors )
Produkcja	; 1933-1940 1941-1951
Montaż	; ; ; ; ; ; ; ; (zakład główny) Pontiac, Michigan (montaż oddziałów) South Gate, California Wilmington, Delaware Atlanta, Georgia Kansas City, Kansas Framingham, Massachusetts Linden, New Jersey
Projektant	Harley Earl
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowy
Budowa ciała	; ; 4-drzwiowy sedan, 2-drzwiowe coupe , 4-drzwiowe kombi
Układ	Układ FR
Platforma	Ciało B
Chronologia
Następca	Szef Pontiaca Star

Pontiac Streamliner to pełnowymiarowy samochód produkowany pod marką Pontiac przez General Motors od 1932 do 1952. Pojazd produkowany masowo i popularny, był znaczącym samochodem luksusowym w okresie wychodzenia z Wielkiego Kryzysu oraz w trakcie II wojny światowej i bezpośrednio po niej. Wojna światowa.

Pontiac Prosty 8

Seria 601

Na rok modelowy 1933 Pontiac wprowadził zupełnie nową serię Economy Eight 601 z silnikiem Silver Streak Straight-8 o pojemności 223,4 cu in (3,7 l), wyposażonym w jednolufowy gaźnik Carter i wspólną ukośną osłoną chłodnicy w kształcie litery V, która zakrywała chłodnicę zastosowaną w wszystkie produkty GM i został zbudowany na platformie GM A współdzielonej z Chevroletem Masterem . Przednie błotniki całkowicie zakrywały teraz przednie koła i przyjęły wygląd inspirowany samolotami w wyniku wpływów Art Deco . Rok 1933 był także pierwszym rokiem, w którym wszystkie pojazdy GM zostały wyposażone w opcję okna wentylacyjne , które początkowo nosiły nazwę „Bez przeciągu indywidualnie sterowaną wentylacją”, później przemianowaną na „Ventiplanes”, czego wniosek patentowy złożono 28 listopada 1932 r. Został on przydzielony Ternstedt Manufacturing Company, spółce zależnej GM, która produkowała komponenty do Fisher Body . Funkcja ta przekierowała przepływ powietrza do przedziału pasażerskiego wraz z bocznymi szybami, które chowały się w przednich drzwiach. Silnik porzucił płaską głowicę V8 oferowaną w 1932 roku i powrócił do architektury rzędowej ośmiu, zaprojektowanej wewnętrznie przez firmę Pontiac, podczas gdy 3-biegowa manualna skrzynia biegów synchronizowana została dostarczona przez nową fabrykę skrzyń biegów w Muncie w stanie Indiana . Rok 1933 był także pierwszym rokiem, w którym zbudowano filialne zakłady montażowe, podczas gdy zestawy do demontażu pochodziły z Pontiac Assembly w Pontiac w stanie Michigan, przyjmując podobną praktykę stosowaną przez Chevroleta od 1917 roku. Oferowano sześć różnych typów nadwozia z rozstawem osi 115 cali (2921 mm). w konfiguracji 2-drzwiowej, podczas gdy oferowana była tylko jedna konfiguracja 4-drzwiowa, a ceny pozostały poniżej 695 USD (14549 USD w 2021 r.). Średnica koła wynosiła 17 cali, a całkowita masa własna wynosiła 2675–3020 funtów (1213–1370 kg).

Seria 603

Pontiac Seria 603 to nowe oznaczenie stosowane w 1934 r. i był to jedyny model oferowany w 1934 r. Kontynuowano wybór stylu nadwozia z poprzedniego roku i wprowadzono kilka zmian w wyglądzie, mechanice i wyposażeniu. Pojazdy wyposażone jako modele standardowe można było rozpoznać po głowie Indianina Odważnego w okręgu na podstawie w kształcie łezki, podczas gdy wyposażenie Deluxe miało ozdobę maski Indian Maiden. Produkcja rozpoczęła się 1 stycznia 1934 r., a na liście opcji obejmujących przedni zderzak, zapalniczkę, zegar, reflektory i składany tylny bagażnik znalazło się radio zwane „Air Chief”.

Seria 605

Pontiac Series 605 Eight z 1935 r. był teraz starszym sedanem w stosunku do ponownie wprowadzonych Pontiac Standard Series 701-A i Deluxe Series 701-B Six i wszystkie miały zaktualizowane nadwozie dostarczone przez Fisher Body , które wyglądało podobnie jak LaSalle i Cadillac Series 60 . Czterodrzwiowy sedan był oferowany z drzwiami otwieranymi od środka, aby ułatwić wejście do tylnego przedziału, a chromowana listwa wykończeniowa „Silver Streak” została zainstalowana pośrodku osłony chłodnicy i rozciągała się do środkowej górnej części pokrywy silnika, i miał być elementem stylizacji Pontiaca do 1960 roku. Do ozdoby maski wykorzystano indyjską figurkę dziewicy, podwójne tylne światła, podwójne wycieraczki przedniej szyby i ogrzewanie kabiny pasażerskiej. Opcje obejmowały nietypowe funkcje, takie jak zestaw dla palących w schowku na rękawiczki z zegarkiem lub 30-godzinny zegarek lustrzany. Pasujący zestaw bagażu był dostępny za 19,75 USD (413 USD w 2021 r.). Dzielił się niektórymi występami z Vauxhall Light Six .

Seria 8BA

Pontiac Deluxe Series 8BA z 1936 roku został wprowadzony z rozstawem osi 116,625 cala (2962 mm), aby pomieścić dłuższy silnik, a na osłonie chłodnicy znajdowała się plakietka identyfikująca silnik z ośmioma cylindrami i całkowitą długością 194,3125 cala (4936 mm). Nowe standardowe wyposażenie obejmowało chowane środkowe podłokietniki z przodu i z tyłu, montowane w siedzeniach z tapicerką z moheru. Niezależne zawieszenie przednie to coś, co GM nazwało „ Knee-Action ”, wykorzystujące wahacze wleczone , automatyczny ssanie gaźnika i ciśnieniowy układ chłodzenia dla większego silnika 232,2 cu in (3,8 l) ze stopniem sprężania 6,5: 1. Ze 176 270 sprzedanymi Pontiacami, był to szósty miejsce w rankingu sprzedaży samochodów w USA, z pięcioma opcjami dla modeli 2-drzwiowych i dwoma opcjami dla 4-drzwiowych sedanów.

Seria 28

Pontiac Deluxe Eight Series 28 z 1937 r . był pierwszym rokiem, w którym wszystkie pojazdy GM oferowały opcjonalny „ elektryczny odmrażacz przedniej szyby z podwójnym bezpiecznym wentylatorem” w połączeniu z ogrzewaniem kabiny pasażerskiej. W tym urządzeniu zastosowano dodatkowy rdzeń grzejny zainstalowany za deską rozdzielczą, który przekierowywał płyn chłodzący z chłodnicy, aby zapewnić niezbędne ciepło, które następnie było kierowane na wewnętrzną powierzchnię przedniej szyby. Ogrzewanie kabiny pasażerskiej zostało po raz pierwszy zaoferowane opcjonalnie w 1926 r. Opcjonalna cena wyniosła 7,90 USD (149 USD w 2021 r.), podczas gdy grzejnik dla modelu Deluxe wyceniono na 17,95 USD (338 USD w 2021 r.). Rok 1937 był także pierwszym rokiem, w którym bardziej ekskluzywny Deluxe Eight został zbudowany na platformie GM B. Pozwoliło to uzyskać dodatkową przestrzeń, aby trzeci pasażer mógł pomieścić się na przedniej kanapie z ręczną zmianą kolumny skrzyni biegów . Pojemność skokowa silnika wzrosła do 248,9 cu in (4,1 l) przy stopniu sprężania 6,2: 1 generującym 100 KM przy 3800 obr./min, podczas gdy rozstaw osi wzrósł do 122 cali (3099 mm), całkowita długość wyniosła 198,06 cala (5031 mm) przy 16 -calowe stalowe koła tarczowe.

Ewolucja Pontiaca po depresji

Gdy gospodarka zaczęła się odradzać po Wielkim Kryzysie , Pontiac w 1938 r. zaczął oferować większy wybór stylów nadwozia, utrzymując jednocześnie ogólną cenę detaliczną swoich ośmiocylindrowych produktów poniżej 1500 USD (28876 USD w 2021 r.). Oferowano pięć wersji nadwozi 2-drzwiowych, w tym Sport Coupe z wibrującym siedzeniem , Business Coupe, Touring Sedan i Cabrio oraz trzy wersje 4-drzwiowe, w tym 4-drzwiowy Cabrio Sedan mieszczący pięciu pasażerów. Lista opcji stale się powiększała o takie pozycje jak tenite kulka dźwigni zmiany biegów za 0,50 USD (10 USD w 2021 r.), dwa grzejniki w kabinie pasażerskiej do wyboru w pakiecie wyposażenia Master lub Deluxe, światła przeciwmgielne, ramki tablic rejestracyjnych, pokrowce na siedzenia, dywaniki podłogowe, zapalniczki do cygar i lusterko wsteczne nadal były dodatkowa pozycja kosztowa w wysokości 2,95 USD (57 USD w dolarach z 2021 r.). Produkcja w roku kalendarzowym wyniosła 95 128 sztuk. Wprowadzono nowy program dostaw fabrycznych, w ramach którego pojazdy zamówione na zamówienie były dostarczane pod adres klienta po dotarciu samochodu do dealera sprzedającego.

1939

Rok 1939 jak zwykle oferował zmiany w wyglądzie, takie jak różne typy indyjskich ozdób na masce w Deluxe Eight i podstawowym Quality Six. Nagrzewnica i odszraniacz przedniej szyby otrzymały teraz nazwę „Weather Chief”, oferowane były dwa typy radiotelefonów i nadal instalowano antenę radiową w obu stopniach progowych, dostępny był chowany metalowy szyberdach zwany „Sunshine Roof”, a dźwignia zmiany biegów została teraz na stałe przeniesiona do kolumny kierownicy zamiast montować na podłodze, co nazywa się „Safety Gearshift”, umożliwiając trzeciemu pasażerowi siedzenie na przedniej kanapie. Całkowita produkcja Pontiaca w roku kalendarzowym została udokumentowana na poziomie 170 726 sztuk.

1940

W roku 1940 Oldsmobile i Pontiac wyróżniły się posiadaniem wszystkich trzech głównych platform General Motors . W 1940 roku Pontiac nadal oferował Deluxe Eight Series 28 , który zawierał silnik i skrzynię biegów importowane z Włoch na platformie „B” oraz Torpedo na platformie C. Nowe nadwozie Pontiaca C było wyposażone w najnowocześniejszą „ torpedę ”. ". prawdziwy komfort dla sześciu pasażerów.Było to powiązane z Chevroletem Special Deluxe Fleetline .

1941

W 1941 roku w podobny sposób przeprojektowano nadwozie A i B. W rezultacie firma Pontiac zmieniła nazwę całej swojej gamy na „Torpedo”, obejmując modele począwszy od najniższej klasy z nadwoziem A (z rozstawem osi 119,0 cali (3023 mm)), średniego poziomu Streamliner Torpedo z nadwoziem B (z Rozstaw osi 122,0 cali (3099 mm) większy o 2,0 cale (51 mm) w porównaniu z rokiem poprzednim) oraz wysokiej klasy Custom Torpedo z nadwoziem C (z tym samym rozstawem osi 122,0 cali (3099 mm) co w roku poprzednim).

Rok 1941 był ostatnim rokiem, w którym Pontiac oferował model z nadwoziem GM C, aż do pojawienia się dużych kombi typu „ clamshell ” z klapą tylną Pontiac Safari i Grand Safari z lat 1971–76.

1942

W 1942 roku nazwę Torpedo nadano Pontiakowi z nadwoziem A, podczas gdy Streamliner stał się Pontiacem z nadwoziem B.

Dwudrzwiowy sedan Pontiac Economy Eight z 1933 r
Sedan Pontiac serii 603 z 1934 r
1935 Pontiac Series 605 Eight Sedan z Helen Twelvetrees
Dwudrzwiowy sedan Pontiac Deluxe z 1938 r
Pontiac Deluxe Cabrio Coupe z 1939 r
1941 Pontiac Streamliner Torpedo Eight coupe (nadwozie B)

1942-1948

Pontiac Streamliner kombi z 1947 r

Pontiac Streamliner to pełnowymiarowy samochód produkowany przez firmę Pontiac od lat modelowych 1942 do 1951.

Streamlinery korzystały z większego nadwozia typu B i, z wyjątkiem kombi , stosowały styl fastback . Modele Super Streamliner z 1941 r. ze składanym środkowym podłokietnikiem były znane jako Chieftains w 1942 roku. Wszystkie Pontiaki wyglądały na niższe, cięższe i szersze. Nakładki przedłużające na przednich drzwiach wydłużyły linię przednich błotników. Maska sięgała do przednich drzwi, eliminując osłonę. Poszerzono osłonę chłodnicy, zderzak i maskę, a reflektory były bardziej od siebie oddalone. Długie, poziome światła postojowe znajdowały się tuż nad pionowymi bocznymi kratkami. Środkowa osłona chłodnicy w kształcie podkowy miała poziome paski i okrągły emblemat pośrodku górnej głównej listwy otaczającej. Słowo Pontiac pojawiało się na bocznych listwach maski modeli sześciocylindrowych, podczas gdy na listwach samochodów ośmiocylindrowych widniał napis Pontiac Eight. Po 15 grudnia 1941 roku zastosowano wojenne wykończenia „zaciemniające”. Wszystkie części wcześniej chromowane zostały wykończone Duco Gun Metal Szary.

Coupe Pontiac Streamliner Deluxe z 1948 r

Wraz z wypuszczeniem Pontiaca Custom Torpedo z nadwoziem C , produkcja kombi została przeniesiona do nowej linii Streamliner. Ostatnie prace nad nadwoziem były nadal wykonywane w Hercules Body Company lub w Ionia Manufacturing. Cena kombi Streamliner wahała się od 1265 dolarów za podstawową szóstkę do 1340 dolarów za Chieftain Eight, co czyni go najdroższym modelem Pontiaca. Przy całkowitej długości 215,8 cala (5481 mm) Pontiac Streamliner kombi z 1942 r. również ustanowił rekord najdłuższego Pontiaca, który został przekroczony dopiero w Pontiac Star Chief i Bonneville z 1959 r .

Pierwszym dostępnym powojennym Pontiacem (13 września 1945 r.) było coupe Streamliner, które przez pewien czas pozostawało jedynym produktem. Poziom wyposażenia Chieftain z 1942 r. został przemianowany na poziom wyposażenia Deluxe w 1946 r. Najważniejszymi elementami stylistycznymi Pontiaca były zawijane zderzaki, masywna osłona chłodnicy z 14 listwami, nowe tabliczki znamionowe i ukryte światła postojowe z bezpiecznym światłem. Streamlinery można rozpoznać po prostych indyjskich listwach tylnych na tylnej masce, zdobiących chromowane listwy boczne i jasne listwy na żebrach błotników „speedline”. Miały również dłuższe listwy koronowe przednich błotników i były generalnie większe. Napisy na emblematach na masce i naszywkach umieszczonych przed „liniami szybkiego ruchu” identyfikowały ósemki. Wykończenie wnętrza samochodów osobowych było wykonane z szarego materiału w paski. Kombi posiadały trzy siedzenia w wyposażeniu standardowym, dwa siedzenia w wyposażeniu Deluxe oraz używaną tapicerkę z imitacji skóry i wyposażenie wnętrza w stylu samochodu osobowego. Ceny wahające się od 1942 dolarów za standardową szóstkę do 2047 dolarów za Deluxe Eight, kombi Streamliner nadal były najdroższym modelem Pontiaca. W 1946 roku sprzedano ogółem 92 731 Streamlinerów, co stanowi ponad dwie trzecie wszystkich Pontiaków.

W 1947 roku „ Srebrna smuga Kontynuowano motyw stylizacyjny, teraz z pięcioma chromowanymi pasami na maskach. Wszystkie Pontiace miały nowe osłony chłodnicy z czterema szerokimi, delikatnie wygiętymi poziomymi belkami. Maski i błotniki były chronione przez kierownicę w kształcie odwróconego rogu sterowego, zawierającą odlewaną ciśnieniowo płytę z płaskorzeźbą indyjskiej głowy. do sedanów i coupe zostały przeprojektowane przy użyciu beżowych paneli Berwicke na desce rozdzielczej i oknach. Przednia szyba, drzwi i listwy ozdobne zostały wykończone w kolorze jesienno-brązowym z listwami w paski dado. Wszystkie coupe i sedany były typu fastback z listwami okiennymi obejmującymi pełną pętlę. Dostępne były kombi Streamliner w cenie od 1992 dolarów za standardową szóstkę do 2111 dolarów za Deluxe Eight, co ponownie czyni go najdroższym modelem Pontiaca.W 1947 r. sprzedaż Streamlinerów wyniosła 128 660, co stanowi prawie 56% wszystkich sprzedanych Pontiaców.

W 1948 roku nowa stylizacja Pontiaca obejmowała potrójne „Silver Streaks”, poziomy motyw osłony chłodnicy z pionowym trzonkiem i okrągłe tylne światła. Słowo „Silver Streak” widniało po bokach kaptura, a ósemki miały cyfrę „8” umieszczoną pomiędzy dwoma słowami. Streamlinery były ponownie większe i droższe niż inne Pontiaki. Wszystkie Streamlinery, czy to 2-drzwiowe, 4-drzwiowe fastbacki, czy kombi, są teraz dostępne w standardzie lub Deluxe. Modele Deluxe wyróżniały się listwami włóczni na przednim błotniku, jasnymi żwirowymi osłonami i chromowanymi tarczami kół we wszystkich samochodach z wyjątkiem kombi. Wnętrza Deluxe miały dwukolorowe wykończenia z oparciami siedzeń wyściełanymi poduszkami i kępkami, mahoniową deskę rozdzielczą i wykończenia okien, elektryczne zegary na drzwiach schowka podręcznego, kierownice Deluxe i inne bogate wyposażenie. Standardowe kombi Streamliner miały brązowe siedzenia z imitacji skóry, a kombi Deluxe miały czerwoną tapicerkę tego samego typu. Ceny kombi wahały się od 2364 dolarów za standardową szóstkę do 2490 dolarów za Deluxe Eight, co czyni je najdroższym modelem Pontiaca. W 1948 roku sprzedano 160 857 Streamlinerów, co stanowiło prawie 66% wszystkich Pontiaków.

Być może największą historią Pontiaca w roku 1948 było dodanie importowanego silnika i skrzyni biegów z Włoch. To zmieniło nazwę General Motors, być może dlatego, że ich samochody nie były produkowane w pełni krajowo. W 1950 roku zdecydowano się na powrót do silników i skrzyń biegów produkcji krajowej w wyniku protestów protestujących przeciwko posiadaniu samochodu z „Włoch”. Od 1948 roku tylko General Motors sprzedawał samochody z w pełni automatyczną skrzynią biegów, a jedynym sposobem na jej zdobycie było kup droższego Cadillaca , Buicka lub Oldsmobile'a . Chevrolet nie wprowadził Powerglide do 1950 r., Ford FordoMatic do 1951 r. ( Lincoln zaczął kupować Hydramatics od GM w 1949 r.), a Chrysler PowerFlite na Imperialach do 1953 r. Hydramatic okazał się bardzo popularny i sprzedano z nim ogółem 171 946 Pontiaców, czyli około 71 wszystkich Pontiaców i wyposażonych w 122 327 Streamlinerów, czyli około 76% wszystkich Streamlinerów w pierwszym roku produkcji. Ponieważ Hydramatic był nadal opcjonalny tylko w Cadillacu i Oldsmobile, a Dynaflow był opcjonalny Buick Roadmaster , biorąc pod uwagę całkowitą sprzedaż Cadillaca (50 619), Oldsmobile (173 661) i Buicka Roadmaster (80 071) oraz fakt, że Dynaflow został wprowadzony dopiero w połowie roku modelowego, oznacza to, że prawdopodobnie ponad 40% wszystkich samochodów sprzedawanymi z automatycznymi skrzyniami biegów w 1948 r. były Pontiaki.

1949-1951

Silnik Streamliner Silver-Streak Eight z 1950 r

Dostawa sedana Pontiac Streamliner Deluxe z 1951 r

Pontiaki z 1949 r. miały niskie, eleganckie nadwozia w kopertach. W coupe i sedanach Streamliner zastosowano nadwozie typu fastback typu B. Kombi nadal były częścią linii Streamliner. Wszystkie te samochody były dostępne w wersji standardowej lub Deluxe. Wszystkie kombi i inne modele standardowe miały małe kołpaki. Standardowe coupe, sedany i kombi charakteryzowały się brakiem wykończenia linii bocznej, zastosowaniem gumowych osłon żwirowych i malowanymi felgami reflektorów. Wersja Deluxe miała listwy boczne, chromowane żwirowe osłony i jasne, platerowane drzwi reflektorów. Srebrna smuga stylizacja pojawiła się ponownie. Napis Silver Streak został umieszczony nad przednimi błotnikami w wersjach Deluxe i wysoko na błotnikach w standardzie. Ósemki miały cyfrę „8” pomiędzy dwoma słowami. Większość standardowych modeli miała tapicerkę z tkaniny w szare paski. W większości wersji Deluxe zastosowano ciemnoszare wykończenia z sukna. Wagony zostały wykończone jak poprzednio, z tym wyjątkiem, że imitacja skóry była używana tylko w standardowych wagonach. Rok 1949 był ostatnim rokiem dla kombi z nadwoziem drewnianym , ponieważ produkcja została przeniesiona na kombi w całości wykonane z metalu z dekorem drewnopodobnym wykończenia w ciągu roku modelowego. Kombi Streamliner nadal były najdroższym modelem Pontiaca, a ich cena wahała się od 2543 dolarów za standardową szóstkę do 2690 dolarów za Deluxe Eight.

Pontiaki z 1950 r. wykorzystywały popularne nadwozia kopertowe z 1949 r., z poprawkami w zakresie wykończenia i wyposażenia. Pozioma środkowa listwa osłony chłodnicy jest teraz owinięta wokół rogów nadwozia. Wersja Deluxe miała chromowaną listwę nadwozia, chromowane pierścienie kół, chromowane pierścienie reflektorów i żwirowe osłony ze stali nierdzewnej. Ósemki miały „8” między słowami. Streamlinery (z wyjątkiem kombi i dostawczych sedanów) miały styl fastback. Cena kombi Streamliner spadła do zakresu od 2264 dolarów za standardowe Sixes do 2411 dolarów za Deluxe Eights ze względu na fakt, że całkowicie metalowa konstrukcja nie wymagała prac końcowych w Hercules Body Company ani Iona Manufacturing. Niemniej jednak kombi Streamliner pozostał najdroższym modelem Pontiaca.

Pontiaki z 1951 r. „Srebrną rocznicą” odzwierciedlały 25 lat zaawansowanej inżynierii. Dostrzeżono osłonę chłodnicy w kształcie skrzydła i kontynuowano motyw srebrnej smugi. Streamlinery ponownie zastosowały nadwozie typu B z pochyłymi fastbackami w coupe. Wersja Deluxe miała chromowaną listwę nadwozia, jasne żwirowe osłony i pierścienie reflektorów. Listwy boczne we wszystkich samochodach osobowych Deluxe (nie kombi) miały zagłębienie za drzwiami. Standardowe listwy pasów były proste. Tabliczka z napisem Pontiac została użyta w Series 25 Sixes, a w Series 27 Eights inny napis brzmiał Pontiac Eight. W ostatnim roku swojego istnienia Streamliner kombi nadal był najdroższym modelem Pontiaca, którego cena wahała się od 2470 dolarów za standardową szóstkę do 2629 dolarów za Deluxe Eight. Siedziba firmy Pontiac mieści się w Pontiaca w stanie Michigan była odpowiedzialna za 49,2% wszystkich Pontiaców zbudowanych w 1951 roku.

Wraz z upadkiem Streamlinera, rok 1951 był ostatnim, kiedy Pontiac oferował samochód z nadwoziem B aż do 1959 roku.

Zobacz też

Torpeda Pontiaca