Pontiaca Trans Sport

Pontiac Trans Sport
Pontiac Trans Sport SE pierwszej generacji (po liftingu)
Przegląd
Producent	Pontiac ( General Motors )
Produkcja	1989–1998
Lata modelowe	1990–1999
Nadwozie i podwozie
Klasa	Minivan
Układ	Silnik umieszczony poprzecznie z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Ciało U
Powiązany	Chevroleta Lumina APV Oldsmobile
Chronologia
Następca	Pontiaca Montany

Pontiac Trans Sport to minivan sprzedawany przez oddział Pontiac firmy General Motors przez dwie generacje dla lat modelowych 1990-1999 wraz z wariantami zaprojektowanymi przez GM , Chevroletem Lumina APV i Oldsmobile Silhouette .

Wprowadzony na rok przed minivanami Chryslera drugiej generacji , Pontiac Trans Sport i jego odpowiedniki oznaczały zmianę branży w segmencie minivanów w kierunku przyjęcia kształtu stosowanego przez Chryslera. Samochody dostawcze APV miały wspólne cechy mechaniczne z z platformą W , a także unikalne podwozie z silnikiem poprzecznym i napędem na przednie koła.

Trans Sport został zmontowany w North Tarrytown Assembly ( Tarytown/Sleepy Hollow, Nowy Jork ), przenosząc produkcję drugiej generacji do Doraville Assembly ( Doraville, Georgia ). Na rok modelowy 1998 Pontiac zmienił nazwę Trans Sport na Pontiac Montana , po pakiecie wyposażenia zewnętrznego wprowadzonym w 1997 roku.

Tło

Trans Sport i jego rodzeństwo zostały stworzone przez General Motors, aby konkurować z minivanami Chryslera , a następnie Chevroletem Astro i GMC Safari, które wykorzystywały platformę do samochodów ciężarowych z nadwoziem na ramie i napędem na tylne koła . Zaprojektowane plakietki Chevroleta i Oldsmobile warianty minivanów typu U z Lumina APV i Silhouette. Zgodnie z wizerunkiem tych marek, Trans Sport był skierowany do nabywców zorientowanych na sport i styl, podczas gdy Lumina i Silhouette były skierowane odpowiednio do rynków wartościowego i premium.

Pojęcie

Koncepcja Trans Sport z 1986 roku

koncepcyjny Trans Sport został po raz pierwszy zaprezentowany w 1986 roku i charakteryzował się futurystyczną stylistyką, tylnymi drzwiami w kształcie skrzydła mewy , wbudowanym systemem rozrywki Nintendo i szklanym dachem. Koncepcja ta została dobrze przyjęta, a produkcyjna wersja Trans Sport została zatwierdzona w 1987 roku. Większość najistotniejszych cech tej koncepcji, takich jak drzwi w kształcie skrzydeł mewy i szklany dach, nie została przeniesiona do modelu produkcyjnego. Chevrolet i Oldsmobile otrzymają zaprojektowane z plakietką warianty minivanów w kształcie litery U, odpowiednio z Lumina APV i Silhouette.

Technologia

Deska rozdzielcza Trans Sport z 1995 r

Trans Sport, wraz z Luminą APV i Silhouette, jeździł na platformie nadwozia w kształcie litery U i został zbudowany z ramy przestrzennej ze stali ocynkowanej , wyposażonej w boczne panele nadwozia z tworzywa sztucznego odpornego na wgniecenia i rdzę oraz dach ze stali ocynkowanej. Podobną konstrukcję zastosowano w Pontiacu Fiero , a także w niektórych pojazdach GM Saturn .

Trans Sport miał trzy opcje siedzeń: pięciomiejscowe (trzy zdejmowane fotele kubełkowe w drugim rzędzie); konfiguracja siedmiomiejscowa (dodając dwa zdejmowane siedzenia kubełkowe w trzecim rzędzie) i konfiguracja sześciomiejscowa, z dwoma siedzeniami kubełkowymi w rzędzie. Opcjonalnie oferowane było zawieszenie pneumatyczne .

Trans Sport z 1994 r. był wyposażony w pierwsze elektrycznie przesuwane drzwi boczne w pojeździe produkcyjnym; Pierwotnie miał on zadebiutować w 1993 r., ale został przesunięty ze względu na trudności technologiczne. W 1994 roku w Trans Sport dodano także poduszkę powietrzną po stronie kierowcy .

W latach modelowych 1994 i 1995 kontrola trakcji była opcjonalna w silniku 3800 i stała się standardem w 1996 roku w 3,4-litrowym silniku V6.

Przyjęcie

Widok z boku Trans Sport; Widoczna stylizacja „dustbuster”.

Centralnym punktem minivanów typu U-body była ich stylistyka. Wyśmiewano podejście GM, rzekomo mające na celu stworzenie furgonetki w sportowym stylu; samochody dostawcze nazywano potocznie „pogromcami kurzu”, od ręcznego odkurzacza ze spiczastym nosem o tej samej nazwie. Co więcej, niezwykle długa i stromo nachylona przednia szyba oraz wynikająca z niej duża odległość od podstawy przedniej szyby od miejsca kierowcy sprawiały, że dla niektórych prowadzenie pojazdów było kłopotliwe. W następstwie powolnej sprzedaży i ostrej krytyki w reklamach Chryslera, Trans Sport i Lumina APV poddano liftingowi w 1994 r. Przód skrócono o 3 cale, usunięto część okładzin, a wewnętrzna deska rozdzielcza otrzymała krawędź, która zmniejsza postrzeganą odległość od podstawy przedniej szyby . Rynek europejski nie przeszedł tego liftingu, ponieważ początkowa stylistyka samochodów dostawczych nie została tam negatywnie przyjęta. W latach modelowych 1994 i później europejski Trans Sport stał się Oldsmobile Silhouette (który nie został poddany liftingowi na rynku amerykańskim, po niewielkim liftingu przedniego zderzaka w 1993 r.) ze plakietką Pontiac.

W chwili premiery 3,1-litrowy silnik V6 Trans Sport został odebrany jako zbyt słaby jak na stosunkowo duży pojazd. Zostało to naprawione w roku modelowym 1992, kiedy 3,8-litrowy silnik V6 oferujący lepszy moment obrotowy i przyspieszenie stał się opcjonalny. na rynku europejskim dostępny był 1,9-litrowy turbodiesel firmy PSA .

Pierwsza generacja (1990-1996)

Przegląd
pierwszej generacji (GMT199).
Produkcja	1990–1996
Montaż	North Tarrytown, Nowy Jork , USA
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	3-drzwiowy van
Układ	Silnik umieszczony poprzecznie z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Korpus U/GMT199
Powiązany	Chevroleta Lumina APV Oldsmobile
Układ napędowy
Silnik	2,3 l LD2 I4 (benzyna) 3,1 l LG6 V6 (benzyna) 3,4 l LA1 V6 (benzyna) 3,8 l L27 V6 (benzyna)
Przenoszenie	5-biegowa manualna 3-biegowy automat 3T40 4-biegowa automatyczna 4T60-E
Wymiary
Rozstaw osi	109,8 cala (2789 mm)
Długość	1993–96: 194,5 cala (4940 mm) 1990–92: 194,7 cala (4945 mm)
Szerokość	74,6 cala (1895 mm)
Wysokość	1993–96: 65,7 cala (1669 mm) 1990–92: 65,2 cala (1650 mm)
Masa własna	3600–3900 funtów (1630–1770 kg)

1990

• Cały nowy model.
• Dostępne jako Trans Sport (ze srebrną okładziną) i Trans Sport SE ( monochromatyczne ), oba oferowały 120-konny 3,1-litrowy silnik V6 i trzybiegową automatyczną.
• Wprowadzony na rynek europejski z niewielkimi różnicami w wyposażeniu zewnętrznym wymaganym ze względów prawnych, a także silniku i skrzyniach biegów odpowiednich dla różnych kosztów paliwa i struktury opodatkowania pojazdów w Europie. W niektórych krajach europejskich sprzedaż za pośrednictwem dealerów Opla .

1991

• Skargi klientów dotyczące odblasków odbijanych od wnętrza przedniej szyby przez ogromną powierzchnię deski rozdzielczej doprowadziły do ​​dodania czarnej wykładziny w miejsce bardziej odblaskowego plastiku stosowanego w poprzednim roku.
• Elektryczne szyby i zamki do drzwi stanowią standard w modelach amerykańskich.
• Nowością był ręczny szyberdach.

1992

• Wycofano model podstawowy i dodano sportowy model GT.
• Nowością na rok 1992 był silnik GM 3800 V6 połączony z 4-biegową, elektronicznie sterowaną automatyczną skrzynią biegów Hydra-Matic 4T60 . Był to standard w GT, opcjonalny w SE.
• Wraz z odejściem modelu podstawowego, srebrne okładziny nie były już dostępne.
• Skórzane siedzenia stały się dostępne jako opcja w modelu GT. Wcześniej skórzane siedzenia były wyposażeniem Oldsmobile Silhouette dostępnym wyłącznie w minivanach typu U-body .
• Wyeliminowano zamontowany na masce stały maszt anteny radiowej i zainstalowano zintegrowaną antenę dachową, umieszczoną pomiędzy dachem a podsufitką .
• Lusterka boczne zmieniono na składane i powiększono, aby zapewnić lepszą widoczność do tyłu.
• Powiększono hamulce i dodano układ przeciwblokujący (ABS) jako wyposażenie standardowe.
• Elementy sterujące systemem stereo zamontowane na kierownicy zostały dodane jako opcja w SE i standardowo w GT.

1993

• Ze względu na bardzo powolną sprzedaż w 1992 roku, Trans Sport GT został wycofany po roku. Trans Sport SE kontynuuje; byłby to jedyny poziom wyposażenia dostępny w latach 1993–1996. Model SE mógłby być wyposażony w dowolną opcję GT.
• Plakietki tekstowe zmieniono z czarnych na kolory furgonetki.
• Na rok 1993 zapowiedziano zdalnie sterowane, elektrycznie przesuwane drzwi boczne, ale w tym roku nie weszły one do produkcji ze względu na problemy z kontrolą jakości.
• Nowa kolorystyka ze złotą okładziną, złotymi kołami i dachem w kolorze nadwozia za słupkiem C była dostępna jako opcja za dodatkową opłatą w niektórych kolorach nadwozia.
• W tym roku dodano przeprojektowaną konsolę środkową z odnowionymi, większymi elementami sterującymi klimatyzacją, dużym schowkiem i dużym schowkiem u podstawy.

1994

Pontiac Trans Sport SE z 1995 r

• Stylizacja zewnętrzna została odnowiona, przycięto trzy cale (76 mm) z przodu. Zamontowano reflektory zaczerpnięte z Pontiaca Bonneville'a , montowane na zderzaku światła przeciwmgielne dodane w ramach wyposażenia standardowego, a okładziny stały się mniej ekstrawaganckie i stylizowane.
• Aby zmniejszyć odczuwalną odległość od podstawy przedniej szyby, do wewnętrznego panelu wykończeniowego deski rozdzielczej dodano krawędź.
• Elektrycznie przesuwane drzwi stały się dostępne jako opcja po ich ogłoszeniu w 1993 r., ale opóźniono je ze względu na problemy z kontrolą jakości.
• Wbudowane foteliki dziecięce dla drugiego rzędu stały się dostępne jako opcja.
• System kontroli trakcji stał się dostępny jako opcja w 3,8-litrowym silniku V6.
• Głęboko przyciemnione tylne szyby miały teraz ciemniejszy odcień niż poprzednio.
• poduszka powietrzna kierowcy stała się wyposażeniem standardowym.

1995

• Automatyczne elektrycznie sterowane zamki drzwi, które włączają się/wyłączają wraz z włączaniem lub wyłączaniem skrzyni biegów w położeniu „parkowanie”, dodane jako standardowa funkcja pakietu opcji elektrycznie sterowanego zamka drzwi.
• Tylna część dachu, za słupkiem C, wcześniej pomalowana standardowo na czarno, z kolorem nadwozia jako opcją bezpłatną, będzie dostępna wyłącznie w kolorze nadwozia w ramach dalszego wysiłku w celu „normalizacji” wyglądu pojazdów w porównaniu z konkurencją.

1996

• jedyną dostępną jednostką napędową stał się silnik 3,4 l V6 3400 .
• Wprowadzono kilka innych zmian w związku z całkowicie przeprojektowanym modelem z 1997 r., który zadebiutował latem 1996 r.

Rynek europejski

Główny artykuł: Sylwetka Oldsmobile

1990–1991 Pontiac Trans Sport z reflektorami kapsułowymi (Europa)

1992–1993 Pontiac Trans Sport z dopasowanymi reflektorami (Europa)

1994–1996 Pontiac Trans Sport oparty na Oldsmobile Silhouette (Europa)

Wersja furgonetki przeznaczona na rynek europejski z lat 1990–1993 posiadała tylne kierunkowskazy w kolorze bursztynowym i cztery małe, podłużne reflektory . W roku 1992 zastosowano nowy kompozytowy zespół reflektorów. W przednich kierunkowskazach zastosowano bursztynowe soczewki, a w bocznych kierunkowskazach zamontowano wzmacniacze kierunkowskazów. Spryskiwacze reflektorów w latach 1990–1993 składały się z czterech mniejszych dysz w kształcie kopuły, umieszczonych przed każdymi światłami mijania i drogowymi.

Kiedy w 1994 r. North American Pontiac Trans Sport został odświeżony w połowie cyklu dzięki nowemu projektowi przodu, niski wolumen sprzedaży nie uzasadniał wydatków na ponowną certyfikację nowego projektu przodu i reflektorów. W ten sposób Oldsmobile Silhouette został przemianowany na Pontiac Trans Sport i był sprzedawany w Europie do 1996 roku. Spryskiwacze reflektorów zostały przeprojektowane i zastąpione dwoma pojedynczymi drążkami klinowymi.

Pontiac Trans Sport na rynek europejski miał dwa silniki i dwie opcje skrzyni biegów: silnik 3,8 l V6 z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów 4T60 i czterocylindrowy silnik 2,3 l Quad 4 (LD2) i 5-biegową manualną skrzynią biegów (nigdy nie oferowany na północy wersja amerykańska).

Druga generacja (1997-1999)

Przegląd
drugiej generacji (GMT200).
Nazywane również	Chevrolet Trans Sport (Europa, 1997-2004) Pontiac Montana (USA, 1999-2004; Kanada, 2000-2004)
Produkcja	6 sierpnia 1996–1998 (Stany Zjednoczone i Meksyk) września 1996–1999 (Kanada)
Lata modelowe	1997-1998 (Stany Zjednoczone i Meksyk) 1997-1999 (Kanada)
Montaż	Doraville, Georgia , Stany Zjednoczone
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	Minivan 3-drzwiowy Minivan 4-drzwiowy
Platforma	Korpus U/GMT200
Powiązany	Chevrolet Venture Chevrolet Uplander Buick GL8 Buick GL8 First Land Buick Terraza Oldsmobile Silhouette Opel Sintra / Vauxhall Sintra Pontiac Trans Sport Montana Pontiac Montana Pontiac Montana SV6 Saturn PRZEKAŹNIK Buick Rendezvous Pontiac Aztek
Układ napędowy
Silnik	3,4 l (207 CID) LA1 3400 V6
Przenoszenie	4-biegowy automat
Wymiary
Rozstaw osi	SWB: 112,0 cali (2845 mm) LWB: 120,0 cali (3048 mm)
Długość	SWB: 187,3 cala (4757 mm) LWB: 201,3 cala (5113 mm)
Szerokość	72,7 cala (1847 mm)
Wysokość	SWB: 67,4 cala (1712 mm) LWB: 68,1 cala (1730 mm)

1997–1999

W roku modelowym 1997 Trans Sport i jego rodzeństwo przeszli pierwszą poważną przebudowę, rezygnując z jedynej w swoim rodzaju konstrukcji i chcąc stworzyć bardziej konserwatywny, konwencjonalny minivan. Zniknęły ramy przestrzenne, plastikowe panele nadwozia i elegancka stylistyka. Nowe minivany miały typu unibody , a stylizacja była celowo konwencjonalna do tego stopnia, że ​​współcześni recenzenci zauważyli, że bez dokładnego przyjrzenia się plakietce i osłonie chłodnicy te minivany można było pomylić z ich głównymi konkurentami, Dodgem Caravanem i Plymouthem Voyagerem. który w tamtym czasie miał 50% udziału w rynku minivanów.

Podczas opracowywania tej generacji minivanów z nadwoziem typu U firma General Motors szeroko przeprowadziła testy porównawcze z obecnymi wówczas minivanami Chryslera . Powstałe pojazdy bardziej przypominały niezwykle udane trio; Jednak Chrysler wypuścił całkowicie przeprojektowaną linię minivanów na rok przed GM.

Ostatnim rokiem modelowym Trans Sport był rok 1998 w USA i 1999 w Kanadzie. Zakład montażowy w Doraville w stanie Georgia , w którym wyprodukowano Trans Sport, został zamknięty 26 września 2008 roku.

Krytyka bezpieczeństwa

Trans Sport z 1997 r. poddany testom zderzeniowym przeprowadzonym przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS)

Film z testu zderzeniowego Trans Sport / Montana z 1997 r. Przeprowadzonego przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) wywołał krytykę z powodu ekstremalnych uszkodzeń pojazdu w teście zderzeniowym z umiarkowanym nakładaniem się przy prędkości 40 mil na godzinę (64 km / h). Minivan otrzymał ocenę „Słaby” i w rezultacie został uznany przez instytut za „Pojazd o najgorszych osiągach”.

Niektóre komentarze IIHS po pierwszym teście w 1996 roku były następujące:

• Poważne zawalenie się przedziału pasażerskiego pozostawiło kierowcy niewiele miejsca na przeżycie.
• Ekstremalny ruch kierownicą odrzucił głowę manekina do tyłu.
• Nienaturalna pozycja lewej stopy manekina wskazuje, że w przypadku tak poważnego wypadku w świecie rzeczywistym lewa noga pasażera zostałaby poważnie ranna.
• Siły działające na lewą podudzie były tak duże, że metalowa stopa manekina odłamała się w kostce.

Kwestie bezpieczeństwa Trans Sport/Montana zostały później rozwiązane w modelu Montana SV6, który uzyskał najwyższą ocenę „dobrą” przyznaną przez instytut w teście zderzeniowym z umiarkowanym nakładaniem się.

Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego przyznała furgonetce 4 gwiazdki za ochronę kierowcy i 3 gwiazdki za ochronę pasażerów w teście zderzenia czołowego 35 mil na godzinę (56 km/h). W teście zderzenia bocznego otrzymał 5 gwiazdek za ochronę pasażera z przodu i 5 gwiazdek za ochronę pasażera z tyłu.

Rynek europejski

Ta wersja Pontiaca Trans Sport była również sprzedawana w Europie jako Chevrolet , obok Opla/Vauxhalla Sintra ; jednakże w przeciwieństwie do Sintry, która była oparta na Pontiacu Trans Sport, Pontiacu Montanie , Chevrolecie Venture , Oldsmobile Silhouette i Buicku GL8 poprzedniej generacji , ale nosiła plakietki i wykończenia europejskiego Opla lub brytyjskiego Vauxhalla , Chevrolet Trans Sport (jak to było znany) został przycięty i oznaczony dokładnie tak samo jak Pontiac Trans Sport, z tą tylko różnicą, gdzie Zamiast plakietek Pontiaca zastosowano plakietki Chevroleta . We wszystkich przypadkach w samochodach dostawczych dostępnych na rynku europejskim zastosowano różne przednie, boczne i tylne oświetlenie , różne pasy bezpieczeństwa i różne inne elementy bezpieczeństwa, aby zachować zgodność z przepisami ECE, które różnią się od amerykańskich norm bezpieczeństwa. Modele te zostały wycofane w latach 2003-2005, w zależności od rynku. Pomimo ograniczonej sprzedaży w większości Europy, pojazd odniósł szczególny sukces w Szwecji , gdzie przez pewien czas był najlepiej sprzedającym się minivanem. Produkcja zakończyła się w 2005 r., ale zapasy w Europie trwały do ​​2007 r.

• 

  Chevrolet Trans Sport (Europa).

1997–2004

Główny artykuł: Pontiac Montana

W latach modelowych 1997 i 1998 (1999 w Kanadzie ), wraz z wprowadzeniem na rynek nowej generacji minivanów, zadebiutował Pontiac (Trans Sport) Montana, który miał specjalne okładziny i koła, które miały nadać mu bardziej wytrzymały SUV- jak wygląd. W roku modelowym 1999 (2000 w Kanadzie) zrezygnowano z nazwy „Trans Sport” ze względu na popularność pakietu wyglądu „Montana”. Do czasu usunięcia pseudonimu „Trans Sport” pakiet „Montana” stanowił ponad 80% całkowitej sprzedaży Trans Sport.

• 

  Pontiac Trans Sport Montana.

Silnik:

• 1997–1998 3,4 l (207 CID) LA1 3400 V6

Zobacz też

• Sylwetka Oldsmobila
• Chevrolet Lumina APV