Chevroleta Luminy APV

Chevroleta Luminy APV
Przegląd
Chevroleta Luminy APV
Producent	Chevroleta
Nazywane również	Chevrolet Lumina Minivan (1994-1996)
Produkcja	1989–1996
Montaż	North Tarrytown, Nowy Jork , USA
Projektant	Dicka Ruzzina
Nadwozie i podwozie
Klasa	Minivan
Budowa ciała	3-drzwiowy van
Układ	Poprzeczny silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Platforma GM U : GMT199
Powiązany	; Oldsmobile Sylwetka Pontiac Trans Sport
Układ napędowy
Silnik	; ; 3,1 l LG6 V6 3,4 l LA1 V6 3,8 l L27 V6
Przenoszenie	; 3-biegowa 3T40 automatyczna 4-biegowa 4T60-E automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	109,8 cala (2789 mm)
Długość	; 1990–93: 194,2 cala (4933 mm) 1993–96: 191,5 cala (4864 mm)
Szerokość	73,9 cala (1877 mm)
Wysokość	; 1990–92: 65,2 cala (1656 mm) 1993–97: 65,7 cala (1669 mm)
Masa własna	3599-3899 funtów (1632-1769 kg)
Chronologia
Poprzednik	Chevrolet Celebrity (kombi)
Następca	Chevroleta Venture

Chevrolet Lumina APV to minivan produkowany przez oddział Chevroleta firmy General Motors . Pierwszy minivan z napędem na przednie koła sprzedawany przez Chevroleta, Lumina APV był sprzedawany w jednej generacji w latach modelowych 1990-1996. Sprzedawany wraz z Pontiac Trans Sport i Oldsmobile Silhouette , Lumina APV konkurował z Dodge Grand Caravan / Plymouth Grand Voyager, przedłużonym Fordem Aerostar i Mazdą MPV.

Wprowadzony na rok przed minivanami Chryslera drugiej generacji , Lumina APV był pierwszym minivanem na rynku amerykańskim, który przyjął formę Dodge Caravan i Plymouth Voyager. Chociaż Lumina APV była produkowana na podwoziu specyficznym dla modelu, miała napęd na przednie koła, wywodząc swój układ napędowy z sedanów GM. Pod względem wielkości Lumina APV plasowała się pomiędzy Chevroletem Astro a pełnowymiarowym Chevroletem Van .

Podczas produkcji Lumina APV oraz jej odpowiedniki Pontiac i Oldsmobile były montowane w zakładzie North Tarrytown Assembly , stając się ostatnimi pojazdami wyprodukowanymi tam przed jego zamknięciem. W 1997 roku Chevrolet przyjął odrębną tabliczkę znamionową dla swojego minivana z napędem na przednie koła, zastępując Luminę APV Chevroletem Venture .

Tło

W odpowiedzi na pierwszą generację minivanów Chryslera , General Motors wprowadził Chevroleta Astro z napędem na tylne koła (i GMC Safari) na rok modelowy 1985. Rozmiarami zbliżonymi do Chevroleta Van z krótkim rozstawem osi, Astro był sprzedawany zarówno w konfiguracjach furgonów pasażerskich, jak i towarowych.

W 1986 roku GM zaprezentował pojazd koncepcyjny Pontiac Trans Sport , który w dużej mierze służył jako zapowiedź linii modeli APV. Koncepcyjny Trans Sport z 1986 roku, choć znacznie bardziej radykalny w konstrukcji nadwozia, był pierwszym minivanem, w którym zastosowano napęd na przednie koła, używany przez minivany Chryslera. Koncepcja ta została ostatecznie wprowadzona do produkcji jako minivany z platformą GMT199 (U) pierwszej generacji, chociaż niektóre elementy konstrukcyjne z koncepcji nie zostały wykorzystane w modelach produkcyjnych.

W przeciwieństwie do Astro/Safari, w którym zastosowano różnorodne komponenty z lekkich ciężarówek Chevrolet/GMC, platforma GMT199 z napędem na przednie koła (znana również jako platforma U) była dedykowana minivanom Chevrolet, Pontiac i Oldsmobile, dzieląc przede wszystkim silników i skrzyń biegów z innymi pojazdami GM. Zamiast oficjalnego oznaczenia platformy GMT199, GM zaczął używać nazwy APV, oznaczającej pojazd uniwersalny. Chevrolet otrzyma Luminę APV, Oldsmobile Silhouette, a Pontiac przyjął nazwę Trans Sport od koncepcyjnego vana z 1986 roku.

Podczas opracowywania linie modeli APV w dużej mierze były wzorcem dla samochodów dostawczych Chryslera o wydłużonej długości, ściśle dopasowując ich długość, szerokość i wysokość (przy krótszym rozstawie osi). Aby rozszerzyć swój potencjał rynkowy (i złagodzić potencjalne nakładanie się modeli), GM starał się wyznaczyć odrębne cele marketingowe dla każdej linii modelowej. Lumina APV miała bezpośrednio konkurować z większym modelem Voyager/Caravan, służąc jako „lider wolumenu”, Trans Sport miał być sportowym minivanem, odpowiednikiem sportowych sedanów Pontiaca, a luksusowo wykończona sylwetka miała być bardziej współczesny konkurent Chrysler Town & Country i Ford Aerostar Eddie Bauer.

Przegląd modeli

W momencie premiery w 1990 roku Lumina APV była sprzedawana jako styl nadwozia linii modeli Chevroleta Lumina . W roku modelowym 1989 Chevrolet wprowadził Luminę, skutecznie konsolidując Celebrity i Monte Carlo w jedną linię modelową, przy czym Lumina APV zastąpił kombi Celebrity.

W chwili wprowadzenia na rynek w 1990 roku Lumina APV była oferowana w dwóch wersjach wyposażenia; wykończenie podstawowe i wyższe wykończenie CL. Był też samochód dostawczy Chevrolet APV , dwumiejscowy pojazd użytkowy. Wersje z podstawowym wyposażeniem posiadały chromowane wykończenia zewnętrzne, podczas gdy wersje CL były produkowane z czerwonymi wykończeniami zewnętrznymi i naszywkami (podobnie jak Lumina Euro). W 1993 roku wersja CL została przemianowana na LS; z drzwi usunięto plakietkę Lumina APV. W 1994 roku model przeszedł rewizję w połowie cyklu i został przemianowany na Chevrolet Lumina Minivan (w miejsce sufiksu APV).

Specyfikacja podwozia

Chevrolet Lumina APV to pojazd typu U-body GM , wykorzystujący oznaczenie platformy GMT199. W przeciwieństwie do konstrukcji unibody stosowanej w Astro/Safari i Van/Vandura, podwozie Lumina APV wykorzystuje konstrukcję podwozia podobną do Pontiaca Fiero i Saturna SL , z galwanizowaną stalową ramą przestrzenną podtrzymującą zewnętrzne panele nadwozia. Lumina APV ma rozstaw osi 109,8 cala i jest wielkością pomiędzy sedanem/coupe Lumina a Astro/Safari.

Podobnie jak minivany Chryslera, Lumina APV była wyposażona w niezależne przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona. Oś tylnej belki była wyposażona w sprężyny śrubowe (jedyny inny minivan poza Fordem Aerostarem i Renault Espace w tamtym czasie). Opcjonalnie Chevrolet oferował Luminę APV z tylnymi resorami pneumatycznymi wyrównującymi obciążenie, wykorzystującymi sprężarkę powietrza, która napełniała tylne resory pneumatyczne do użytku pomocniczego za pomocą zestawu przewodów pneumatycznych. Przednie hamulce były wentylowanymi tarczami, z hamulcami bębnowymi z tyłu; układ przeciwblokujący (ABS) został wprowadzony w 1992 r. W 1994 r. kontrola trakcji została wprowadzona jako opcja (z 3,8 l V6).

Układ napędowy

Po wydaniu w 1990 roku Lumina APV była napędzana 3,1-litrowym silnikiem V6 o mocy 120 KM; jedyną oferowaną skrzynią biegów była 3-biegowa automatyczna. W 1992 roku opcjonalnym stał się silnik V6 o mocy 170 KM (127 kW) 3,8 l, wprowadzony z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. W 1996 roku oba silniki zostały zastąpione silnikiem 3,4 l V6 o mocy 180 KM; 3-biegowa automatyczna została wycofana.

1990-1992 Lumina APV

1993 Lumina APV

Lumina Minivan (po liftingu)

Lumina Minivan LS

Projekt ciała

Zewnętrzny

Wyróżniająca się dużą przednią szybą i nachyloną linią maski, Lumina APV miała konstrukcję „one-box”, konfigurację podobną do Forda Aerostar i Renault Espace . Podobnie jak minivany Aerostar i Chrysler, Lumina APV została skonfigurowana z pojedynczymi przesuwanymi drzwiami i tylną klapą. Ściśle dopasowując się do minivanów Chryslera „Grand” z lat 1987-1990 pod względem długości, szerokości i wysokości, Lumina APV jest prawie 10 cali (250 mm) niższa niż Astro i 3 cale (80 mm) węższa.

Zbiegając się z zastosowaniem ramy kosmicznej ze stali ocynkowanej (zamiast konwencjonalnej konstrukcji jednostkowego korpusu), Lumina APV została wyposażona w panele nadwozia z kompozytu z tworzywa sztucznego (SMC) . Technika produkcji, opracowana dla Pontiaca Fiero , a później rozszerzona dla Saturna SL , w dużym stopniu wyeliminowała zagrożenie korozją i uszkodzeniami powodowanymi przez drobne wgniecenia i wgniecenia. Produkcja pozwoliła również GM na stylizację Luminy APV oddzielnie od jej odpowiedników Pontiac i Oldsmobile po niskich kosztach; każda linia modelowa wyróżnia się na zewnątrz maską i przednią deską rozdzielczą.

Oprócz przedniej deski rozdzielczej, Lumina APV różni się od swoich odpowiedników Pontiac i Oldsmobile stylistyką dachu. Od słupka B do przedniej szyby dach był pomalowany na czarno; na przykładach z przyciemnianym szkłem projekt ten miał naśladować styl szklanego dachu z koncepcji Trans Sport z 1986 roku. Trans Sport miał cały dach pomalowany na czarno (z wyjątkiem opaski łączącej słupki B), ponownie odzwierciedlający szklany dach koncepcji z 1986 roku, podczas gdy sylwetka miała słupki A i czarne słupki B w kolorze nadwozia. Dostępne były dwukolorowe wersje Luminy APV; wczesna konfiguracja obejmowała zaciemnioną górną część ciała. W 1992 roku Chevrolet ustandaryzował składane lusterka boczne w wersji CL.

W roku modelowym 1994 Lumina APV przeszła rewizję zewnętrzną, skracając przedni zwis o prawie trzy cale. W dużej mierze przeznaczony do wizualnego skrócenia kąta linii maski, Lumina Minivan (z pominięciem sufiksu APV) otrzymał nową maskę, większą osłonę chłodnicy i znacznie większe reflektory (wspólne z Pontiac Bonneville SSEi ) . 15-calowe koła stały się standardem, a LS oferował (odnowioną) wersję 16-calowych kół Beretty Z26. Dach został nieco odnowiony, przyjmując pomalowane słupki A i dach na całej długości w kolorze nadwozia. Dodatkowo do klapy bagażnika dodano środkowe górne światło stopu (CHMSL) . Ponieważ tylne światła APV zostały zamontowane w słupkach D, CHMSL znalazł się najniżej z trzech świateł hamowania. W tym roku modelowym Lumina APV (i jej odpowiedniki) wprowadziła elektrycznie sterowane drzwi przesuwne za pomocą pilota, pierwszy minivan na rynku amerykańskim oferujący ten projekt. Pierwotnie planowano ich debiut w roku modelowym 1993, ale nie udało się tego zrobić z powodu licznych problemów z kontrolą jakości, które opóźniły produkcję tej funkcji do roku modelowego 1994.

Wnętrze

Wystrój wnętrza Luminy APV, różniący się od swoich odpowiedników wykończeniem, koncentrował się wokół modułowego systemu tylnych siedzeń. Oferowane były cztery konfiguracje: dwumiejscowy furgon, pięciomiejscowy układ pasażerski (2+3), sześć miejsc (2+2+2) i siedem miejsc (2+3+2). W przeciwieństwie do wyjmowanych tylnych kanap (konstrukcja wywodząca się z pełnowymiarowych samochodów dostawczych), 34-funtowe tylne siedzenia Luminy APV były wyjmowane indywidualnie, a każde oparcie składano płasko. Aby uzupełnić uchwyty na kubki we wnętrzu, każde oparcie siedzenia zostało wyposażone w dwa wbudowane uchwyty na kubki. W ramach rewizji z 1994 roku oferowane były wersje 7-osobowe z opcją zintegrowanych fotelików dziecięcych. W 1996 roku usunięto konfiguracje pięcio- i sześcioosobowe.

Dzieląc większość swojego projektu deski rozdzielczej z Trans Sport / Silhouette, Lumina APV posiadała własny projekt tablicy rozdzielczej (pochodzący z Korsyki ) . Dzięki pochylonej przedniej szybie głębokość deski rozdzielczej Luminy APV (i jej odpowiedników) była jedną z największych, jakie kiedykolwiek widziano w masowo produkowanym samochodzie. W 1991 roku wyściółka deski rozdzielczej została zmieniona w celu uwzględnienia skarg dotyczących odblasków. W 1992 roku zewnętrzna antena radiowa została zastąpiona zintegrowaną konstrukcją zamontowaną między podsufitką a dachem. Wersja z 1994 roku przyniosła aktualizację tablicy rozdzielczej, dolnej deski rozdzielczej (i elementów sterujących na konsoli środkowej) oraz wprowadziła poduszkę powietrzną po stronie kierowcy (zastępując kierownicę Luminy Z34 kierownicą z Camaro).

Warianty

Samochód dostawczy

Od połowy 1990 do 1996 roku Chevrolet produkował Luminę APV jako furgonetkę towarową , znaną po prostu jako APV (na zewnątrz nie było znaczka Lumina). Umieszczona pod Astro/Safari furgonetka konkurowała z Grand Caravan C/V. Dzieląc identyczne nadwozie ze swoim odpowiednikiem w samochodzie osobowym, Chevrolet usunął tylne wnętrze furgonetki, dodając płaską podłogę z gumowej maty; tylne szklane szyby zostały zastąpione plastikowymi panelami w kolorze nadwozia, przyklejonymi na miejscu. Przestrzeń ładunkowa mieściła 133 stopy sześcienne (3,8 m3 ⁾ , a maksymalna ładowność wynosiła 1135 funtów (515 kg).

Spośród trzech furgonetek GMT199/APV tylko Chevrolet oferował konfigurację furgonetki.

Chiński klon

Chevrolet sprzedawał Luminę APV w Chinach od 1993 do 1996 roku, sprzedając wiele egzemplarzy w tym kraju. W 1996 roku firma Jiangsu Nushen Automobile (Nushen) zadebiutowała Nushen JB6500. Choć prawie identyczny pod względem wymiarów i wyglądu zewnętrznego, JB6500 jest pojazdem z napędem na tylne koła, napędzanym 87-konnym czterocylindrowym rzędowym silnikiem 2,2 l zaprojektowanym przez Chryslera, połączonym z 5-biegową manualną skrzynią biegów. W 2001 Nushen zakończył produkcję JB6500.

Zobacz też