Chevroleta Townsmana

Chevrolet Townsman był pełnowymiarowym kombi produkowanym przez Chevroleta od 1953 do 1957 i ponownie od 1969 do 1972.

1953–1957

Chevrolet Bel Air Townsman kombi z 1957 roku

raz pierwszy użyta w 1953 roku w czterodrzwiowym kombi serii 210 i wykorzystywała platformę GM A. W 1954 roku nazwa została zaktualizowana do luksusowego kombi z serii Bel Air , w którym zastosowano panele drewnopodobne DI-NOC . W obu latach wszyscy Townsmans byli modelami ośmioosobowymi. W 1955 i 1956 Townsman był ponownie 210, ale w 1957 był dostępny zarówno jako 210, jak i Bel Air. Wszystkie Townsmans z lat 1955–1957 były modelami sześcioosobowymi. Sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 235,5 cid był standardową mocą przez wszystkie pięć lat, a silniki V8 były dostępne od 1955 roku.

1969–1972

Kombi Chevrolet Townsman z 1970 r. Z 454-cid V8

Nazwa Townsman została reaktywowana w 1969 roku wraz z nowym modelem opartym na platformie GM B z napędem na tylne koła . Był oferowany zarówno w wersji sześcio-, jak i dziewięcioosobowej i dostępne były tylko silniki V8 , o pojemności od 327 do 427 cali sześciennych w 1969 r. I od 350 do 454 cali sześciennych od 1970 r. Do przodu. Odpowiednikiem sedana w tym okresie był Bel Air . Townsman został umieszczony nad Brookwood i poniżej Kingswood i Kingswood Estate , które były odpowiednio wagonami opartymi na Biscayne , Impala i Caprice .

Wagony z lat 1971 i 1972 miały konstrukcję typu „clamshell” , sprzedawaną jako tylna klapa Glide-away , zwana także „znikającą” tylną klapą, ponieważ po otwarciu tylna klapa była całkowicie niewidoczna. W konstrukcji z klapką tylna elektrycznie sterowana szyba wsunęła się w dach, a dolna klapa tylna (z obsługą ręczną lub opcjonalną elektrycznie) została całkowicie opuszczona poniżej podłogi bagażnika. Ręczna dolna klapa tylna była równoważona przez drążek reakcyjny podobny do drążków reakcyjnych używanych do utrzymywania otwartej pokrywy bagażnika, co wymagało pchnięcia 35 funtów, aby całkowicie opuścić bramę. Podniesienie ręcznej bramy wymagało pociągnięcia 5 funtów za uchwyt zintegrowany z górną krawędzią wysuwanej bramy. Elektryczne sterowanie górną szybą i dolną tylną klapą stało się standardowym wyposażeniem w późniejszych latach modelowych. Wagony o takiej konstrukcji posiadały opcjonalny trzeci rząd siedzeń skierowanych do przodu, do których można było dostać się tylnymi bocznymi drzwiami, oraz składane siedzenie w drugim rzędzie - i mogły pomieścić arkusz sklejki o wymiarach 4 ′ × 8 ′ ze złożonymi tylnymi siedzeniami. Konstrukcja typu clamshell nie wymagała zwiększonej powierzchni ani obszaru operacyjnego do otwarcia, dzięki czemu użytkownik mógł stanąć przy otworze ładunkowym bez przeszkód w postaci drzwi - na przykład w zamkniętym garażu. W tym roku rozstaw osi również wzrósł ze 119 cali do 125 cali, co jest najdłuższym ze wszystkich zwykłych samochodów osobowych Chevroleta, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Większość opcji, poza elektrycznie sterowanymi szybami i sześciokierunkowym przednim siedzeniem (z kontrolą kierowcy), była dostępna w modelach wagonów Townsman (i jego tańszego odpowiednika Brookwood).

W połowie roku modelowego 1971 przekładnia Turbo HydraMatic stała się standardowym wyposażeniem wszystkich pełnowymiarowych kombi, w tym Townsmanów; wyeliminowało to potrzebę specyficznego określania przez klientów automatycznej skrzyni biegów, którą i tak otrzymywał praktycznie każdy wagon zbudowany od późnych lat 60.

W 1973 roku Chevrolet wyeliminował oznaczenia Townsman i wyższego poziomu Kingswood / Kingswood Estate dla swoich pełnowymiarowych kombi. Tabliczka znamionowa Bel Air była nadal umieszczana na wszystkich pełnowymiarowych wagonach do 1975 roku w Stanach Zjednoczonych i 1981 roku w Kanadzie. W obu krajach w wagonach Bel Air zastosowano te same zmiany co do roku modelowego, co w przypadku droższych braci Impala i Caprice.