Chevrolet Series AE Independence (lub Chevrolet Independence) to amerykański pojazd wyprodukowany przez Chevroleta w 1931 roku w celu zastąpienia serii AD Universal z 1930 roku . Produkcja w roku kalendarzowym spadła o około osiem procent do 627 104 samochodów w miarę Wielkiego Kryzysu , ale gdy produkcja Forda spadła o prawie dwie trzecie, Chevrolet odzyskał pierwsze miejsce w amerykańskiej tabeli sprzedaży samochodów, a 8-milionowy samochód został wyprodukowany 25 sierpnia , 1931. Coroczne zmiany wyglądu, aktualizacje techniczne oraz wyposażenie standardowe lub opcjonalne na rok 1931 obejmowały wprowadzenie ozdoby maski „przepiórki”, zakrzywionego drążka kierowniczego łączącego reflektory, koła ze szprychami stały się wyposażeniem standardowym, podczas gdy wyposażenie opcjonalne wymieniono z przodu i tylne zderzaki, osłony na boczne koła zapasowe, reflektory i lampy prowadzące, które obracają się wraz z przednimi oponami. William S. Knudsen dołączył do ME Coyle jako dyrektorzy generalni. W maju 1925 r. Fabryka Chevrolet Export Boxing w Bloomfield w stanie New Jersey została zmieniona od poprzedniego właściciela, w którym zestawy do powalenia do samochodów osobowych Chevrolet, Oakland, Oldsmobile, Buick i Cadillac oraz części do samochodów ciężarowych Chevrolet i GMC są pakowane i wysyłane koleją do doków w Weehawken w stanie New Jersey dla zagranicznych fabryk montażowych GM. Kontynuowano produkcję dedykowanego stylu nadwozia, podczas gdy przydział zmienił się w porównaniu z poprzednimi latami w zależności od popytu.
Fabryka pochodzenia
kod
miasto
Budowa ciała
1AE
Zgromadzenie Flinta
2-drzwiowy 2-osobowy Roadster
2AE
Zgromadzenie Tarrytown
2-drzwiowy, 2-osobowy Sport Roadster z 2-osobowym fotelem obrotowym
3AE
Zgromadzenie St. Louis
4-drzwiowy 5-osobowy Phaeton
5AE
Zgromadzenie miasta Kansas
2-drzwiowe 2-osobowe coupé
6AE
Zgromadzenie Oakland
2-drzwiowe, 2-osobowe Sport Coupe z 2-osobowym fotelem obrotowym
8AE
Zgromadzenie Lakewood
2-drzwiowe, 2-osobowe, 5 okien Coupe
9AE
Zgromadzenie Norwooda
Autokar 2-drzwiowy 5-osobowy
12AE
Zgromadzenie Buffalo
4-drzwiowy 5-osobowy sedan
21AE
Zgromadzenie Janesville
4-drzwiowy 5-osobowy specjalny sedan
21AE
Zgromadzenie Janesville
2-drzwiowe 5-osobowe coupé
21AE
Zgromadzenie Janesville
2-drzwiowy 2-osobowy kabriolet z 2-osobowym fotelem obrotowym
21AE
Zgromadzenie Janesville
2-drzwiowy 5-osobowy Landau Phaeton
Specyfikacja
Ciężarówka Chevroleta z 1931 roku
Główną zmianą między serią AE a odchodzącym AD było dwucalowe zwiększenie rozstawu osi, który wynosił teraz 109 cali (2768,6 mm). Pozostał napędzany sześciocylindrowym silnikiem „Stovebolt” o pojemności 194 cu in (3180 cm3) , wytwarzającym obecnie 50 KM (37 kW). Dwudrzwiowy kabriolet, którego wyprodukowano nieco ponad 23 000 sztuk, mógł osiągnąć maksymalną prędkość 85 mil na godzinę (136,8 km/h). W miarę kontynuacji udoskonalania zastosowano teraz gumowe mocowania silnika, aby zminimalizować wibracje przedostające się do kabiny pasażerskiej, a opcjonalnie dostępna była nagrzewnica. Styl nadwozia Phaeton oznaczał, że był to czteroosobowy kabriolet. Studio Art and Color kierowane przez Harleya Earla zaczęło konsolidować wygląd wszystkich produktów GM, co oznaczało, że każdego roku wszystkie samochody GM wyglądały tak samo, a uważny obserwator był w stanie rozróżnić różne marki. Dla przypadkowego obserwatora Chevrolet był bardziej prosty niż Cadillac z najwyższej półki, podczas gdy luksusowy samochód był zasadniczo dłuższy i miał więcej chromowanych elementów zewnętrznych.
Ciężarówki Chevrolet/GMC z tego okresu posłużyły jako podstawa dla pierwszych ciężarówek i furgonetek Bedford wyprodukowanych w latach trzydziestych XX wieku. Pojazdy te były produkowane do 1939 r., kiedy modele o średniej ładowności zostały zastąpione przez serię M , a lżejsze modele (głównie furgonetki i pickupy) zostały zastąpione przez nieco mniejsze i znacznie bardziej ekonomiczne serie HC/JC/PC .
