Chevroleta Corvaira Monzę GT

Corvair Monza GT
Corvair Monza GT
	Corvair Monza GT w Centrum Technicznym General Motors w Warren, MI
Przegląd
Producent	Chevroleta ( General Motors )
Nazywane również	Monza GT
Produkcja	; 1962 1 zbudowany
Projektant	Larry'ego Shinody i Tony'ego Lapine'a
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy (eksperymentalny)
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé
Układ	Układ RMR
Powiązany	; Chevrolet Corvair Monza SS Spyder
Układ napędowy
Silnik	Silnik Chevrolet Turbo-Air 6 2,3 l (145 ci) H6
Moc wyjściowa	102 KM (76 kW)
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	92 cale (2337 mm)
Długość	162 cale (4114,8 mm)
Wysokość	42 cale (1067 mm)

Chevrolet Corvair Monza GT (XP-777) był eksperymentalnym prototypem samochodu z silnikiem umieszczonym centralnie, zbudowanym w 1962 roku i opartym na wczesnych modelach serii Chevrolet Corvair . Ponieważ był to zasadniczo samochód koncepcyjny , Monza GT nie weszła do produkcji.

Projektowanie i rozwój

W odpowiedzi na orędownika konsumentów Ralpha Nadera „ Niebezpieczne przy każdej prędkości” , Chevrolet zaczął opracowywać wersję Corvaira z silnikiem z przodu i napędem na przednie koła; Szef projektu GM, Bill Mitchell, zmienił przeznaczenie projektu, przesuwając skrzynię biegów do tyłu, w wyniku czego powstała pochodna Corvair z silnikiem umieszczonym centralnie. Pod kierunkiem Mitchella, coupe Corvair Monza GT zostało zaprojektowane przez Larry'ego Shinodę i Tony'ego Lapine'a w 1962 roku, zapożyczone z samochodu koncepcyjnego Testudo zaprojektowanego przez Bertone. Podobnie jak we wcześniejszym projekcie, drzwi GT odchylały się do góry i były w rzeczywistości baldachimem na zawiasach z przodu, który rozciągał się do sekcji B; tylna pokrywa silnika również zamocowana na zawiasach z tyłu. Silnik był standardowym silnikiem Chevrolet Turbo-Air 6 o pojemności 145 cu in (2380 cm3), mocy 102 KM (76 kW) z dwoma gaźnikami . W przeciwieństwie do seryjnego Corvaira z silnikiem z tyłu, silnik GT był montowany przed skrzynią biegów, co skutkowało układem silnika pośrodku. Podwozie, zaprojektowane przez zespół kierowany przez Franka Winchella, miało rozstaw osi 92 cale (2337 mm), czyli o 16 cali (406 mm) mniej niż produkcyjny Corvair. Ogólne wymiary zostały podobnie zmniejszone do długości 162 cali (4114,8 mm) i wysokości 42 cali (1067 mm).

Oprócz opływowego wyglądu, Monza GT miała innowacyjne funkcje, w tym koła ze stopu magnezu, hamulce tarczowe na 4 koła, stałe siedzenia z czterema różdżkami i regulowanymi pedałami. Te cechy ostatecznie pojawiły się w samochodach produkcyjnych wiele lat później.

Historia

Zaprezentowany publiczności w czerwcu 1962 roku nad jeziorem Elkhart podczas wyścigu Sports Car Club of America dla klas produkcyjnych A i B, Corvair Monza GT od razu stał się hitem wśród entuzjastów. Reporterzy nazwali samochód „wspaniałym”.

Chevrolet Corvair Monza GT coupe odbył wspólną trasę koncertową na początku 1963 roku z pokrewną Monzą SS (Super Spyder, XP-797), stylizowaną na pozbawioną dachu wersję GT, po raz kolejny zaprezentowany publicznie na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku . Chociaż oba samochody były zasadniczo oparte na istniejących elementach układu napędowego Corvair i były do siebie podobne zewnętrznie, każdy z nich reprezentował odrębne rozwinięcie projektu Corvair. W Monza SS sześciocylindrowy / sześciogaźnikowy silnik pozostawiono w fabrycznym miejscu za skrzynią biegów , co pozwoliło na krótszy rozstaw osi wynoszący 88 cali (2235 mm). Podobnie jak XP-777/Monza GT, podwozie XP-797/Monza SS zostało opracowane przez zespół Winchella, a nadwozie zostało zaprojektowane przez zespół Studio X firmy Mitchell (Shinoda i Lapine).

Zarówno Monza GT, jak i SS skończyły jako koncepcje, częściowo związane z losami Corvaira, który upadł po tym, jak pojazd został uznany za niebezpieczny przez pioniera rzecznika konsumentów, Ralpha Nadera . Mitchell zauważył w 1985 roku, że „chciał czegoś bardziej egzotycznego, więc zbudowałem ten, w którym pojawił się właz (Monza GT) i nadal jest to piękny samochód, ale był ciężki. Potem zbudowałem otwartą robotę (Monza SS) . GM po prostu nie widział, jak to wydać, ale wszędzie było to pokazywane ”. Chevrolet zaczął rozwijać Monzę GT / SS w samochód produkcyjny pod XP-782 z docelowym rokiem premiery 1966, ale wersja produkcyjna nigdy nie doszła do skutku.

Dziś samochód koncepcyjny Corvair Monza GT jest jednym z ponad 700 pojazdów znajdujących się w Kolekcji GM Heritage zawierającej pojazdy o znaczeniu historycznym.

Wpływ i dziedzictwo

Samochody używane w atrakcji samochodowej World of Tomorrow w Disneylandzie były wzorowane na stylizacji Corvair Monza GT.

Corvette GS-II z 1963 roku została wyprowadzona z podwozia z silnikiem umieszczonym centralnie w Monza GT, ponownie przez zespół Winchella. GS odnosił się do Corvette Grand Sport kierowanego przez Zora Arkus-Duntov z 1962 roku; zbudowano dwa egzemplarze: GS-IIa, który był napędzany silnikiem 327-cu.in. V8 i GS-IIb, które wykorzystywały lekkie podwozie i podobno osiągały 198 mil na godzinę (319 km / h) na torze testowym Rattlesnake Raceway Jima Halla . GS-II został ponownie stylizowany przez Larry'ego Shinodę. Z kolei samochód wyścigowy Chaparral 2C firmy Hall wywodzi się z GS-IIb, który pozostał w Midland w Teksasie, w większości zapomniany, dopóki nie został następnie wystawiony od 2018 r. W skrzydle Chaparral Permian Basin Petroleum Museum .

Niektóre cechy stylistyczne GT, zwłaszcza tył, były inspiracją dla Corvair z lat 1965–1969. Według inżyniera Pontiac Motor Division, Billa Collinsa, dywizja dużo pożyczała od projektu Corvair Monza GT, kiedy opracowywała zarówno wersje coupe, jak i kabriolet swoich prototypowych samochodów Banshee z 1964 roku . Projekt miał również wpływ na Chevrolet Mako Shark II z 1965 r. I Corvette (C3) z lat 1968–1982 , która trzy lata później wyraźnie go przypominała.

Linki zewnętrzne

Ludvigsen, Karol. Corvair by Chevrolet: samochody eksperymentalne i produkcyjne 1957–1969 (Ludvigsen Library) . Hudson, Wisconsin: Iconografix, 2002. ISBN 978-1-58388-058-6 .