Chevrolet Standard Six

Chevroleta Standard Six
Przegląd
Chevroleta Standard Six
Producent	Chevroleta ( General Motors )
Nazywane również	Chevrolet Mercury (tylko 1933)
Produkcja	; 1933 (rtęć) 1934–1936 (standard)
Montaż	Oakland Assembly , Oakland, Kalifornia ; North Tarrytown Assembly , Tarrytown, Nowy Jork ; Buffalo Assembly , Buffalo, Nowy Jork ; Flint Assembly , Flint, Michigan ; Zgromadzenie Norwood , Norwood, Ohio ; Zgromadzenie St. Louis , St. Louis, Missouri ; Zgromadzenie Kansas City , Kansas City, Missouri ; Lakewood Assembly , Atlanta, Georgia ; Zakład montażowy Janesville , Janesville, Wisconsin ; Zgromadzenie Oshawa , Oshawa, Ontario, Kanada ; Zgromadzenie Osaka , Osaka, Japonia ; General Motors RPA , Port Elizabeth , RPA ; GM Argentina , Buenos Aires, Argentyna ; GM Belgium , Antwerpia, Belgia ;
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowe coupé ; 2-drzwiowy roadster z dudniącym siedzeniem ; 2-drzwiowy sedan ; 4-drzwiowy sedan; 4-drzwiowy faeton ;
Układ	Układ FR
Platforma	Platforma GM A
Powiązany	; Chevroleta Master Pontiaca Six
Układ napędowy
Silnik	; 181 cu in (3,0 l) OHV I6 206,8 cu in (3,4 l) OHV I6
Przenoszenie	3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	; 107,0 cala (2718 mm) 109,0 cala (2769 mm) (1936)
Chronologia
Poprzednik	Chevrolet Series BA Konfederat
Następca	Mistrz Chevroleta

Chevrolet Standard (seria DC) został wprowadzony na rynek w 1933 roku, początkowo jako Chevrolet Standard Mercury , przez Chevroleta jako tańsza alternatywa dla Chevroleta Series BA Confederate z 1932 roku , który stał się Master Eagle w 1933 i Master od 1934. Był reklamowany jako najtańszy sześciocylindrowy zamknięty samochód na rynku.

Standard był oferowany w trzech wersjach nadwozia, wszystkie z rozstawem osi 107 cali: 2-drzwiowy sedan (styl nadwozia Chevroleta, który w tamtym czasie był zwyczajowo nazywany „autokarem” w marketingu), coupe i coupe z dudniącym siedzeniem . Wszystkie ciała były autorstwa Fishera i miały „wentylację bez przeciągów”. Wszystkie modele były napędzane sześciocylindrowym silnikiem z zaworem w głowicy o pojemności 181 cu in (2970 cm3), wytwarzającym 60 KM (45 kW; 61 KM) przy 3000 obr./min i 125 lb⋅ft (169 N⋅m) momentu obrotowego dającego samochód z maksymalną prędkością między 65-70 mil na godzinę. Silnik ten po raz pierwszy pojawił się w modelach Chevroleta z 1929 roku, wprowadzonych w 1928 roku. Samochód posiadał pełne oprzyrządowanie. Zegar, grzejnik i radio były opcjami. W 1934 roku do katalogu dodano wersje nadwozia typu sedan, roadster i touring.

W 1935 roku większy sześciocylindrowy silnik o pojemności 206,8 cu in (3389 cm3) był oferowany zamiast 181 cu in (2970 cm3), wytwarzając 74 KM (55 kW; 75 KM) przy 3200 obr./min i 150 lb⋅ft (203 N⋅m) momentu obrotowego. W tym roku dostępna była również dostawa sedana.

W 1936 roku Standard Six otrzymał szeroki zakres ulepszeń i szerszy wybór stylów nadwozia, w tym wersje kabrioletu i sportowego sedana . Został zbudowany na nowej ramie skrzynkowej z rozstawem osi 109 cali. Wraz ze wzrostem stopnia sprężania z 5,6: 1 do 6: 1, standardowy silnik o pojemności 206,8 cu in (3389 cm3) wytwarzał teraz 79 KM (59 kW; 80 KM) przy 3200 obr./min i 156 funtów (212 N⋅m) momentu obrotowego, który był teraz dzielony z Master Six. Koło zapasowe zostało przeniesione z zewnętrznego tylnego miejsca w bagażniku do nowego przedziału pod bagażnikiem. Hamulce były 11-calowymi bębnami. Stalowy dach był nowy.

Standard Six został wycofany w 1937 roku, kiedy do serii Master dołączył nowy Master Deluxe. W maju 1925 roku fabryka Chevrolet Export Boxing w Bloomfield w stanie New Jersey została zmieniona po poprzednim właścicielu, gdzie zestawy do powalenia samochodów osobowych Chevrolet, Oakland, Oldsmobile, Buick i Cadillac oraz części do samochodów Chevrolet i GMC są pakowane i wysyłane przez koleją do doków w Weehawken w stanie New Jersey dla zagranicznych fabryk montażowych GM.

Zobacz też