Buicka Gran Sport

Zobacz też: Typ T

Gran Sport

Rodzaj produktu	Samochody wyczynowe
Właściciel	General Motors
Wyprodukowane przez	General Motors
wprowadzony	1965 ( 1965 )
Powiązane marki	Buick typu T
Rynki	NAS

Gran Sport była używana w kilku samochodach o wysokich osiągach zbudowanych przez General Motors dla marki Buick od 1965 roku. W hierarchii marek GM, Buick został wyprzedzony pod względem luksusu i komfortu tylko przez Cadillaca , który nie produkował modeli o wysokich osiągach. W rezultacie seria Buick GS była najbogatiej wyposażonymi sportowymi modelami GM swojej epoki.

Ulepszenia wydajności Gran Sport we wszystkich produktach Buicka w tej epoce miały na celu potwierdzenie tradycji Buicka w zakresie produkcji mocnych i wygodnych produktów, sięgającej lat 30 . 4,6 l) Silnik Roadmaster w najkrótszym modelu Special i wprowadził Century, znany jako „hot rod bankiera” z trzybiegową manualną skrzynią biegów z synchronizacją. Gran Sport starał się zidentyfikować samochody, które były przyjemne w prowadzeniu z luksusowym podejściem.

Gran Sports z siedzibą w Skylark

Buick Gran Sport z 1965 roku

Skylark Gran Sport z 1965 roku był pośrednim Buickiem Skylarkiem z dodaną opcją Gran Sport. Chociaż 300 cali sześciennych (4,9 litra) V8 był już oferowany w Skylark, Gran Sport miał największy silnik dozwolony przez GM - 401 cali sześciennych (6,6 litra) Buick V8 (nazywany przez Buicka 400, ponieważ był to maksymalny silnik rozmiar dozwolony w samochodach z nadwoziem pośrednim). Silnik ten wytwarzał 325 KM (242 kW) i 445 funtów · stopę (603 Nm) i był znany jako silnik „głowicowy”. Buick sprzedał ponad 15 000 Skylarków z opcją Gran Sport w pierwszym roku i prawie tyle samo w następnym. Został przemianowany na GS 400 w 1967 roku, a Gran Sport stał się własnym modelem (mniej więcej) w tym samym roku wraz z nowym silnikiem „400”, zupełnie odmiennym od słynnego niezawodnego, ale stającego się przestarzałym silnikiem typu „headhead”, który został po raz pierwszy wprowadzony w 1953. Sprzedaż nieco spadła w obliczu coraz wydajniejszych i bardziej popularnych samochodów typu muscle car innych marek, w tym korporacyjnych kolegów ze stajni Pontiac GTO , Chevroleta Chevelle SS i Oldsmobile 442 , w porównaniu z bardziej konserwatywnym i luksusowym Buickiem. Jednak Buick poszedł o krok dalej, wprowadzając Stage 1 w 1969 r. Ta limitowana wersja (mniej niż 1500 samochodów w 1969 r.) dostarczała 340 KM (253 kW) i 440 funtów na stopę (597 Nm).

Nazwa Gran Sport zastąpiła pseudonim GS nazwą Gran Sport z 1973 roku i została ponownie przywrócona pod koniec lat osiemdziesiątych w modelu FWD Skylark z dodanymi różnymi opcjami wydajności.

GS Kalifornia

Rzadki GS California w centrum handlowym w Weeki Wachee na Florydzie .

Buick reklamował Kalifornię jako „Wyróżniający się samochód osobisty dla Ameryki w podróży”, korzystając z platformy Skylark. California GS, dzieło merchandisingowe Mickeya Garretta z Zachodniego Wybrzeża, stało się jednym z wpisów Buicka w to, co jest obecnie często znane jako junior musclecar. Celem tych samochodów było zapewnienie wizualnego efektu supersamochodów tamtej epoki przy niskich kosztach utrzymania i cenie bardziej ekonomicznego samochodu, przy jednoczesnym zachowaniu rozsądnych poziomów wydajności. Przeglądając z myślą o tych przemyśleniach, California GS wypadł całkiem nieźle. Zostały wyposażone w układ napędowy GS z małym blokiem, a nadwozie otrzymało pełną obróbkę, w tym winylowy dach, chromowane listwy ozdobne, emblematy GS i specjalne kalifornijskie napisy. To podejście marketingowe zastosowano również w Kolorado, używając nazwy „Colorado” zamiast „California”.

Rok 1967 był dziewiczym rokiem dla California GS. Był dostępny tylko w Kalifornii i nie był reklamowany w kraju przez Buicka. Zbudowany na podwoziu coupe z cienkimi słupkami, był wyposażony w silnik o mocy 340 ci/260 KM i przekładnię Super Turbine 300 . Kanapy były standardem, a akcesoria były ograniczone do minimum, aby obniżyć cenę. Car Life przetestowało jeden w swoim czerwcowym numerze i przebiegło 1/4 w 16,7 sekundy przy 81 mil na godzinę, a także zarejestrowało prędkość maksymalną 105 mil na godzinę. Artykuł zawiera obszerny opis samochodu i jego zachowanie podczas testów, to obowiązkowa lektura dla każdego, kto chce dowiedzieć się więcej o California GS z 1967 roku.

W połowie 1968 roku oficjalnie wprowadzono California GS, który jest często nazywany modelem z 1969 roku. Buick zapytał: „Po co zadowalać się mniej, kiedy California GS, zbudowany specjalnie dla CIEBIE, nie kosztuje więcej?” Zaprojektowany wyłącznie dla kierowców Golden State, Buick reklamował ten samochód w całym kraju jako rodzinny samochód sportowy o wysokich osiągach w ekonomicznej cenie. Chociaż samochód nie był uwzględniony w rocznym katalogu Buicka, został pokazany w dwustronicowej czarno-białej rozkładanej broszurze. Niestandardowe emblematy California GS ponownie zdobiły tylne błotniki, a ornamenty GS można było znaleźć na grillu i panelach żagla. W skład układu napędowego wchodziła nowość Buicka 350-4 V8 z roku 1968 z kompresją 10,25:1 i czterocylindrowym (z czterema dławikami) gaźnikiem Rochester (GM) 4GC Quadrajet, wytwarzający 280 KM i moment obrotowy 375 lb · ft . Dwubiegowa przekładnia Super Turbine 300 (napędzająca przełożenie tylnej osi 3,23:1, przeznaczona do jazdy po autostradzie) i wnętrze kanapy znów były jedynymi wyborami. Buick dodał również chromowane koła i pokrywę filtra powietrza do dwudrzwiowego coupe z cienkimi słupkami. Opony miały 7,75 cala (197 mm) na 14-calowych (36 cm) felgach.

Rok 1969 był ostatnim rokiem produkcji California GS. Samochód po raz pierwszy pojawił się w dużej broszurze Buicka. Dołączono dwustronicowe kolorowe zdjęcie coupe z cienkimi słupkami i zdjęcia ponownie standardowego wnętrza kanapy wraz z opisami wyposażenia. Tom McCahill przetestował samochód i odnotował czas od 0 do 60 mil na godzinę wynoszący 9,5 sekundy i prędkość maksymalną 110 mil na godzinę. Ponownie samochód był wyposażony w silnik Buicka 350-4 o mocy 280 KM, ale teraz był połączony z nową skrzynią biegów Turbo 350. Niestandardowe emblematy Kalifornii ponownie zdobiły tylne błotniki, a tylne światła obrysowe były zwykłe czerwone bez normalnego napisu Buicka 350 lub 400. Winylowe blaty, podobnie jak w poprzednich latach, były standardową taryfą z charakterystycznym kalifornijskim logo GS na panelu żagla.

GranSport 340/350

W 1967 roku Buick dodał wersję 340 cu in (5572 cm3), był GS 340 i podmodel GS California , niewiele więcej niż hardtop Skylark z nowymi oznaczeniami i wykończeniem. 340 wytwarzał 260 KM (194 kW) i 365 lb·ft (495 Nm) i sprzedano mniej niż 4000 samochodów. W następnym roku został zastąpiony przez GS 350 i podobny GS California ; używały one silnika V8 z małym blokiem Buicka o pojemności 349,3 cu in (5724 cm3) „350”. Kalifornijskie 2-drzwiowe coupe pojawiło się w 1969 roku; całkowita sprzedaż GS w ciągu roku, nie licząc nowego kalifornijskiego coupe, wyniosła 12 465 (4933 GS 350, 7532 GS 400). Sprzedaż GS 350 w 1970 roku wzrosła do 9948; ponadto zbudowano 10 148 455 cu in (7,5 l) 2-drzwiowych. Gran Sport 350 przeżył swoich starszych braci, aż do zaprzestania produkcji V8 Gran Sport w 1975 roku, zastąpionego przez Gran Sport 231 .

GranSport 400

Kabriolet Buick Skylark GS 400 z 1969 roku

W latach 1968 i 1969 Buick oferował GS 400 w wersji kabriolet i hardtop. Standardowym wydaniem GS 400 był silnik o pojemności 400 cali sześciennych (6,6 l) (z prawdopodobnie niższą podaną mocą znamionową, aby obniżyć składki ubezpieczeniowe) o mocy 340 koni mechanicznych (350 KM etap 1) i 440 stóp-funtów. momentu obrotowego, czterocylindrowy gaźnik Rochester Quadrajet, podwójny wydech, opcjonalne standardowe przełożenie 2,93 (mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, (opcja 3,64 etapu 1, 3,42 z klimatyzacją) oraz dostępna trzybiegowa turbosprężarka Super Turbine 400 automatyczna skrzynia biegów ( czczona jako najlepsza automatyczna skrzynia biegów, jaką kiedykolwiek zbudowano, powszechnie nazywana Turbo Hydra-matic 400), dźwignia zmiany biegów Hurst (automatyczna skrzynia biegów) w kształcie litery U i łącznik, umieszczone na konsoli środkowej. GS400 z 1968 lub 1969 roku wyposażony w automatyczną skrzynię biegów TH400 był szybszy z linii niż wielu jego rówieśników, dzięki niezwykle „niskiemu” 1. biegowi. Schemat zmiany biegów dla TH400 z najbardziej wysuniętego do przodu położenia to: parkowanie, wsteczny, neutralny, jazda, drugi, pierwszy. Standardowa trzybiegowa lub opcjonalna czterobiegowa manualna skrzynia biegów była dostępny również.Sprężanie w tym silniku było umiarkowanie wysokie 10,25:1, co pozwalało na stosowanie benzyny dowolnej klasy do normalnej jazdy bez pingowania.Fabryczny filtr powietrza był przykryty dużą okrągłą chromowaną osłoną, zabezpieczoną nakrętką nakrętka motylkowa. Mała czerpnia powietrza za linią zawiasów maski w modelu z 1968 roku była generalnie fałszywa, chociaż mogłaby działać, gdyby została zamówiona z bardzo rzadkim pakietem powietrza barana. 1969 przyniósł powietrze baranowe jako standard w GS.

Podobnie jak wszystkie wersje GM tego typu nadwozia w tym okresie, nadwozie kabrioletu było znacznie bardziej wytrzymałe niż wersja z twardym dachem. W rzeczywistości podwozie kabrioletu było podwoziem z pełną ramą skrzynkową, które miało liczne otwory oświetleniowe. Podwozie z twardym dachem było ramą skrzynkową 3/4 bez otworów rozjaśniających. Jedynym twardym dachem GM, jaki kiedykolwiek zbudowano z podwoziem kabrioletu „szwajcarski ser”, był GTO Judge. To samo podwozie. Wszystkie kabriolety GS400 zostały zbudowane na linii montażowej GM Fremont w Kalifornii.

GranSport 455

Buick GS 455 kabriolet

400 został zastąpiony w 1970 roku silnikiem Buick 455 cu in (7,5 l) V8 , używanym w GS 455 . Model podstawowy oceniono na 350 KM (355 KM, 261 kW) i 510 lb⋅ft (691 N⋅m; 71 kg⋅m) przy 2800 obr./min momentu obrotowego. W opcjonalnym wyposażeniu Stage 1, wyposażonym w pojedynczy 4-lufowy gaźnik Rochester Quadrajet , oceniono na 360 KM (365 KM; 268 kW) SAE brutto przy 4600 obr./min i 510 lb⋅ft (691 N⋅m; 71 kg⋅m) moment obrotowy przy 2800 obr./min. Podobnie jak w przypadku wszystkich silników amerykańskich wyprodukowanych przed rokiem modelowym 1972, były to wartości znamionowe brutto SAE, które są na ogół znacznie wyższe niż wartości znamionowe netto SAE i nie wskazują, co faktycznie produkują silniki produkcyjne w stanie „po zainstalowaniu” (ze wszystkimi akcesoriami do silnika i pełny układ wydechowy na miejscu). Najszybsze wyniki testów magazynu z tego okresu zostały uzyskane przez MOTOR TREND Magazine, któremu udało się wydobyć 13,38 ET przy 105,5 mil na godzinę z ich 3810-funtowego samochodu testowego coupe GS Stage 1. Korzystając ze wzoru na prędkość pułapki Hale'a, wynik ten wskazywał rzeczywiste szczytowe HP „po zainstalowaniu” wynoszące około 360 SAE netto (jak na ironię to samo, co reklamowana wartość brutto, co oznacza, że ​​ten silnik został oceniony bardzo konserwatywnie w tym okresie).

Dennis Manner, inżynier ds. rozwoju silników firmy Buick, wciąż pamięta wyniki testu hamowni z ciągniętym silnikiem na linii produkcyjnej z 1970 r., w którym najniższa moc wyjściowa z 15 testowanych silników 455 Stage 1 wynosiła 376 KM.

W grudniowym numerze magazynu Musclecar Enthusiast z 2004 r. Przeprowadzono test hamowni silnikowej świeżo odbudowanego i dobrze udokumentowanego etapu 1 z 1970 r. 455 (znudzony o 0,040 cala do 464 cali sześciennych i bez pozbawiającego mocy fabrycznego wentylatora silnika, zespołu filtra powietrza i tłumików) W tych warunkach, z fabrycznym rozrządem i wyregulowaniem gaźnika, silnik osiągał maksymalną moc brutto 360,9 KM. Optymalna regulacja gaźnika i zapłonu dała szczytowy odczyt mocy brutto 381,7 KM – ponownie bez wentylatora silnika, filtra powietrza i tłumików na miejscu. Podczas gdy miejska legenda każe nam wierzyć, że te silniki wytwarzały „fabrycznie 420 KM”, rzeczywiste wyniki empiryczne dowodzą czegoś innego. Chociaż inny test dynamometru na Skylark GS Stage I z 1970 r. wykazał 471 KM brutto SAE, co jest bardziej zgodne z silnikiem wytwarzającym około 360 KM netto SAE

Opcja silnika Stage 1 wykorzystywała głowice cylindrów, które chociaż wykorzystywały surowe odlewy tego samego wzoru, co wszystkie inne Buick 455 z tego samego roku modelowego, zostały obrobione inaczej, aby zaakceptować większe zawory (wlot 2,13 cala i wydech 1,755 cala), oraz do produkcji mniejszych komór sprężania w celu zwiększenia stopnia sprężania statycznego. Opcja obejmowała również bardziej agresywny wałek rozrządu, specjalnie dostrojony 4-cylindrowy gaźnik Quadrajet, bardziej agresywny kąt wyprzedzenia zapłonu, rurkę ssącą oleju 5/8 cala i wyższą numeryczną przekładnię główną i była dostępna z 3-biegową Turbo Hydra-matic 400 automatyczna skrzynia biegów lub 4-biegowa manualna skrzynia biegów Muncie M-22 (chociaż później odkryto i potwierdzono, że jeden kabriolet GS Stage 1 z 1970 r. został wyprodukowany z 3-biegową manualną skrzynią biegów i standardowym przełożeniem osi 3,64: 1). Samochody etapu 1 wyposażone w klimatyzację otrzymały przełożenie osi 3,42.

Silniki Buick 455 (w tym Stage 1) były potężne w formie produkcyjnej, ale miały problematyczne bloki silnika. Wszystkie używane 2-śrubowe pokrywy łożysk głównych; układ smarowania był za mały do ​​pracy przy wysokich obrotach (w tym silniki Stage 1), a cienkie ściany w dolinach podnośnika sprzyjały pękaniu. Wydaje się, że magię Stage 1 można przypisać przede wszystkim zaawansowanym (jak na tamte czasy) głowicom cylindrów, oszałamiająco wysokiemu momentowi obrotowemu i stosunkowo dużej mocy w średnim zakresie, którą wytwarzały.

Zmodernizowana opcja silnika do GS 455 z 1970 roku, niedrogi pakiet Stage 1, wzbudziła wiele uwagi i kontrowersji w świecie samochodów typu muscle car, kiedy w latach 80. została wymieniona jako szybsza niż którykolwiek z samochodów Chryslera Hemi w oryginale Lista „50 najszybszych samochodów typu muscle car”. Ten Hemi vs. Kontrowersje na etapie 1 skłoniły kilka konkursów do rozwiązania problemu; pozostaje to nierozstrzygniętą sprawą i przez lata było wielkim dobrodziejstwem dla sprzedaży magazynów samochodowych.

Buick GS etap 2

Wyprodukowano również rzadką opcję „Stage 2”. Był to pakiet instalowany przez dealera (znany jako „opcja dealera”), po raz pierwszy oferowany w 1969 r. Obejmował krzywkę, głowice, kolektor dolotowy, kute tłoki o wysokim stopniu sprężania, wydrążone popychacze oraz kilka zmian kalibracyjnych w zapłonie i gaźniku. W 1970 (?) Pakiet Stage 2 został zaprojektowany dla 455 i obejmował specjalne okrągłe głowice wydechowe Stage 2, pasujące do głowic marki Kustom, radykalną krzywkę, kute tłoki o wysokim stopniu sprężania, aluminiowy wlot Edelbrock B4B, gaźnik Holley # 4781 850 cfm, i inny sprzęt do wyścigów. Istnieje nawet kilka egzemplarzy Stage 2, a Buick montował tylko fabrycznie 1 jednostkę testową Stage 2, był to fabryczny muł testowy klona GSX z 4-biegową manualną skrzynią biegów używaną do testowania prędkości. Ten testowy muł GSX był wyposażony w przełożenie 4,78 i jeździł po ulicach i torach zachodniego wybrzeża. Istnienie pakietu Stage 2 zostało upublicznione dopiero w 1972 roku, kiedy to części Stage 2 można było zamówić w dowolnej kombinacji. Niewiele jest dokumentacji na temat sprzedanych samochodów Stage 2. Wiadomo, że istnieją trzy i wszystkie trzy z tych samochodów zostały zbudowane jako samochody etapu 1 w fabryce. Jeden należał do Kenne-Bell, wspieranego przez fabrykę specjalisty Buicka od wysokich osiągów z siedzibą w Kalifornii. Sponsorowany przez firmę Reynolds Buick . Ten samochód był używany jako samochód testowy podczas opracowywania komponentów Stage 2 w połączeniu z inżynierią Buicka . Drugi etap 2 był znany jako samochód Jones-Benisek. Wiadomo, że samochód Jones / Benisek został dostarczony jako samochód etapu 1. Maska i czerpak etapu 2 zostały dodane później. Żelazne głowice Stage 2 zostały zakupione przez właściciela u lokalnego dealera Buicka. Samochód miał bardzo udaną karierę w wyścigach drag, z wieloma zwycięstwami i kilkoma rekordami świata. Trzeci etap 2 jest znany jako Wiley Coyote i jako samochód Turner. Pierwotnie był własnością Boba Thetforda i prowadził kampanię jako „Wiley Coyote” w NHRA. Sponsorowane przez Kenne-Bell i Dunn Buick w Oklahoma City, Oklahoma. Później był własnością Jima Turnera i odniósł duży sukces, zdobywając 5 rekordów NMCA.

Produkcja i sprzedaż samochodów z linii montażowej spadły po 1970 r., Głównie z powodu zmniejszonych stopni sprężania silnika i zmiany mocy znamionowej brutto na netto. W późniejszych latach przepisy dotyczące jakości powietrza dodatkowo ograniczyły moc, częściowo ze względu na dodanie katalizatorów i pojedynczych rur wydechowych. Jednak części Stage 2 były dostępne w sklepie z częściami Buicka, chociaż głowice Stage 2 zostały wycofane po wyprodukowaniu około 75 zestawów. Przerwanie było spowodowane problemami z porowatością odlewów. Przerwanie etapu 2 było również spowodowane stale zaostrzającymi się normami emisji, co skutkowało niższymi osiągami.

GSX

1970 GSX 455 Stage 1 w kolorze białym Apollo

GSX / GSX Stage 1 był wkładem Buicka na listę amerykańskich samochodów Muscle z epoki klasycznej, oparty na GS455, który z kolei był oparty na platformie Skylark, dodając pakiet wyglądu, osiągów i obsługi dostępny począwszy od roku modelowego 1970. Pakiet GSX Performance and Handling był opcją za 1100 USD na GS455 (7675 USD w 2021 r.) Oprócz podanej ceny detalicznej 3098 USD (21617 USD w 2021 r.) Dla Buicka Gran Sport, na którym bazował GSX. GSX był próbą Buicka zwiększenia ruchu w salonie na nowo zaprojektowanym stylu nadwozia Skylark na rok 1970, który zaczął się powoli, ale sprzedaż poprawiła się. GSX był odpowiedzią Buicka na GTO Judge Pontiaca, 4-4-2 W-30 Oldsmobile'a i Chevelle SS Chevroleta. Buick reklamował go jako „Zupełnie nową markę Buicka” i „Kolejny samochód „Light Your Fire” od Buicka”. Był standardowo wyposażony w silnik 455ci z opcjonalnymi ulepszeniami silnika Stage 1 lub bez nich w pierwszym roku wypuszczenia. Chociaż znajdował się na szczycie hierarchii marek GM, podstawowa karoseria GSX z twardym dachem była taka sama jak tańszego Chevroleta Chevelle z 1970 r., Ale z różnymi osłonami, grillem, zderzakami, drzwiami itp., Podczas gdy średniej wielkości coupe z twardym dachem Pontiac i Oldsmobile miały nieco inne nadwozie. .

W kolorze Saturn Yellow

'72 GSX Widok z tyłu

Ze względu na późne wprowadzenie GSX, bardzo specjalny prototyp został pokazany na Chicago Motor Show w lutym 1970 roku, aby przetestować reakcję konsumentów. Ten konkretny GSX miał białą farbę z masy perłowej, specjalną maskę z włókna szklanego / stali ramowej z unikalnymi zmodyfikowanymi wlotami maski, jedyny w swoim rodzaju 3-częściowy spojler tylny i prototypowy przedni spojler, niestandardowe wielokolorowe skórzane wnętrze z czarno-białymi siedzeniami w szachownicę i panele drzwiowe. Stał się hitem i rozpoczęto produkcję od fabrycznego GSX wyglądającego nieco inaczej niż prototyp GSX. GSX nie pojawił się w standardowym katalogu modeli na rok 1970, jednak broszura GSX została udostępniona publicznie. Czterostronicowa, pełnowymiarowa broszura zapowiadała GSX z rysunkami artysty i specyfikacjami. Tylko 678 GSX zostało wyprodukowanych w drugiej połowie roku modelowego 1970, począwszy od marca 1970 r., a skończywszy na maju 1970 r. Tylko 278 egzemplarzy było wyposażonych w standardowe 455, a kolejnych 400 nabywców wybrało opcjonalny pakiet wydajności Stage 1. Imponujące osiągi wynikają częściowo z niewielkiej wagi modelu 455, która jest o około 150 funtów (68 kg) mniejsza niż w przypadku Chryslera 426 Hemi lub Chevroleta 454. Przy masie 510 funtów na stopę Buick 455 wytworzył najwyższy moment obrotowy ze wszystkich amerykańskich osiągów produkcyjnych samochód, rekord utrzymywany przez 33 lata, aż w końcu pobity przez Serię 2 V10 Viper w 2003 roku. Buick GSX z 1970 roku ma bez wątpienia najbardziej obszerną listę standardowych funkcji wyposażenia o wysokich osiągach spośród wszystkich samochodów typu muscle car z epoki klasycznej. To właśnie ten ostatni fakt sprawia, że ​​GSX jest klasą samą w sobie w porównaniu z jego rówieśnikami z późnych lat 60-tych i wczesnych 70-tych. Każdy wyprodukowany GSX Stage 1 z 1970 roku otrzymał pełną listę części osiągów i obsługi. Można było kupić słabo wyposażonego Chevelle SS, resorowane piórowo, kanapowe Hemi Roadrunner, a nawet Pontiaca GTO Judge z mniejszym silnikiem 400ci i hamulcami bębnowymi, ale nie ma czegoś takiego jak niedostatecznie wyposażony 1970 GSX.

W 1970 roku opcja GSX była dostępna tylko w dwóch kolorach, Saturn Yellow i Apollo White i zawsze ze ściągaczem do pni 455ci i czarnym wnętrzem (w 1971 i 1972 roku dla GSX dostępnych było 6 innych kolorów). Wszystkie GSX miały charakterystyczny czarny pasek na całej długości nadwozia, który przechodził nad tylnym spojlerem w standardowym wyposażeniu i był zarysowany czerwonymi paskami. Duża część maski była również czarna z obrotomierzem zamontowanym na masce (inżynierowie Buicka nie lubili obrotomierza na masce, ponieważ była to część Pontiaca) i czarnym przednim spojlerem. Standardowym wyposażeniem były również czarne fotele kubełkowe, dźwignia zmiany biegów w podłodze, szerokie owalne opony, układ kierowniczy z szybkim przełożeniem i stabilizatory z przodu iz tyłu oraz czterowahaczowe zawieszenie przymocowane do tylnego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu. Niektóre inne opcje to automatyczna skrzynia biegów lub czterobiegowa manualna skrzynia biegów, klimatyzacja lub bez klimatyzacji. Odrestaurowane wersje z pasującymi numerami zostały sprzedane na aukcjach Barrett-Jackson's i Mecum nawet za 200 000 USD.

W latach 1971 i 1972 pakiet GSX stał się opcją dostępną w każdym Gran Sport. Produkcja spadła w 1971 roku do zaledwie 124 i ponownie do 44 w 1972. Liczby te obejmują dostępną opcję 350-4 bbl, standardową 455 i silniki Stage 1. Wiele GSX przetrwało do dziś i można je zobaczyć na zawodach Buick Gran Sport Nationals, które odbywają się corocznie w Bowling Green w stanie Kentucky w połowie maja (w ciągu ostatnich lat czas ten był zmieniany na wrzesień z powodu problemów pogodowych) wraz z wieloma inne przykłady modeli wydajności Buicka z lat 60., 70. i 80. Innym wydarzeniem Buicka są zawody Buick Performance Group Nationals, które odbywają się na torze National Trail Raceway w Columbus w stanie Ohio na początku sierpnia każdego roku.

Inne sporty Gran

Riviera GS

1968 Riviera GS

Riviera Gran Sport była luksusową wersją Buicka Riviera o wysokich osiągach , produkowaną w latach 1965-1975.

W 1965 roku nazywał się Riviera Gran Sport, a późniejsze modele nadal oficjalnie nosiły nazwę Gran Sport, ale miały znaczki GS zamiast Gran Sport. W przeciwieństwie do średniej wielkości modeli GS, pakiet Riviera i Wildcat GS zawierał standardową tylną oś 3,42 z pozycjonowaniem do 1973 r. Riviera Gran Sport z 1965 r. (I opcjonalna w 1966 r.) Była również wyposażona w silnik „Super Wildcat” o pojemności 425 sześciennych z dwoma węglowodanami i podwójny chromowany filtr powietrza do nurkowania. Możesz dodać opcję H2 (pakiet jazdy i obsługi), aby uzyskać jeszcze lepsze prowadzenie na drodze. Krótsze przełożenie do układu kierowniczego, zawieszenie o 1 cal niższe.

Żbik GS

Kabriolet Buick Wildcat GS z 1966 roku

Kolejny pakiet opcji GS był dostępny w Buick Wildcat i Wildcat Custom, hardtop i kabriolecie. Pakiet GS obejmował tylne przełożenie 3,42, sprężyny zawieszenia o zmiennym ugięciu, przekładnię kierowniczą z szybkim przełożeniem, stabilizatory do dużych obciążeń i przekładnię Turbo Hydra-matic 400 o skoku przełączania. Dodanie opcji Y48 dało nabywcy parę czterocylindrowych gaźników Carter AFB i żebrowane aluminiowe pokrywy zaworów w silniku 425 z gwoździami. To była opcja tylko na rok, istniejąca tylko w 1966 roku. Opcja Y48 została dostarczona w bagażniku i zainstalowana przez dealera.

Century GS / Century GS Etap 1

1973 Buick Century GS

1973 Buick Century GS

W latach 1973–75 i 1986 istniał Century Gran Sport. W 1973 roku Buick zmienił nazwę swojej linii pośredniej ze Skylark na Century, tabliczkę znamionową używaną wcześniej w pełnowymiarowych samochodach wyczynowych Buicka w latach 1936-1942 i 1954-1958. Podobnie jak wszystkie półprodukty GM, 1973 Century otrzymał nową stylistykę Colonnade, która wyniosła filary sedany, coupe i kombi z twardym dachem - z których każdy wykorzystywał bezramowe okna wraz ze stałymi tylnymi szybami bocznymi, a kabriolety zostały wycofane. w Buicku Century trzeciej generacji plakietka z nazwą GS stała się „Gran Sport” i była teraz pakietem opcjonalnym w coupe typu semi-fastback Century Colonnade. Opcja „Gran Sport” obejmowała naklejki na tylnych błotnikach i pokrywie bagażnika z napisem „gran sport” oraz ulepszenia zawieszenia i wyglądu.

Standardowym silnikiem był dwulufowy silnik V8 o mocy 150 koni mechanicznych i mocy 350 KM, który był standardowym silnikiem we wszystkich stuleciach. Oprócz 175-konnego 350 czterocylindrowego V8 (z pojedynczym wydechem), 190-konny 350 czterocylindrowy V8 (z podwójnym wydechem) był dostępny tylko w Gran Sport. Dostępne były dwa silniki V8 o pojemności 455 cali sześciennych, w tym czterolufowy o mocy 250 koni mechanicznych i czterocylindrowy Stage 1 o mocy 270 koni mechanicznych (oba z podwójnym wydechem) – wszystkie dane netto i podobne do modeli z 1972 roku. W 1973 roku zmontowano tylko modele 979 Century Gran sport 455 i 728 Century Gran sport 455 Stage 1. Dla silników 350 dostępne były 3 skrzynie biegów, 3-biegowa manualna lub 4-biegowa manualna M21 i Turbo Hydra-matic 350 Automatic, a dla silników 455 tylko M21 czterobiegowa manualna i automatyczna skrzynia biegów Turbo Hydra-matic 400.

„Gran sport” z 1974 roku otrzymał zmiany w wykończeniu zewnętrznym i wewnętrznym. Ten sam wybór silników został przeniesiony z 1973 roku, w tym czterolufowy 350, czterolufowy 455 i czterolufowy 455 Stage 1 (moc 455 obniżona odpowiednio do 245 i 255 koni mechanicznych). W tym roku 455 etap 1 był jednym z pierwszych samochodów GM, które otrzymały zapłonu o wysokiej energii . Podobnie jak rok modelowy 1973 dla 350 silników była 3-biegowa manualna lub 4-biegowa manualna M21 i Turbo Hydra-matic 350 Automatic, a dla silników 455 M21 czterobiegowa manualna i automatyczna Turbo Hydra-matic 400. Opony radialne były nową opcją na rok 1974 wraz z odchylanymi fotelami kubełkowymi Strato. W 1974 roku zmontowano tylko modele 579 Century Gran sport 455 i 478 Century Gran sport 455 Stage 1.

W 1975 roku Century GS, czyli „gran sport”, wszedł w trzeci i ostatni rok z nadwoziem Colonnade. Został zredukowany do zwykłego pakietu wyglądu / obsługi, ponieważ opcje 455 / Stage 1 zostały wycofane, a odnowiony silnik V6 o pojemności 231 cali sześciennych Buicka był standardowym silnikiem, współpracującym ze standardową trzybiegową manualną skrzynią biegów lub opcjonalną Turbo Hydra-matic. Jedynymi opcjonalnymi silnikami były dwa 350 V8, wersja z dwiema lufami o mocy 155 koni mechanicznych lub opcja z czterema lufami o mocy 175 koni mechanicznych i oferowana tylko z Turbo Hydra-matic. Oba silniki zostały również po raz pierwszy w tym roku połączone z katalizatorami, co wymagało stosowania benzyny bezołowiowej i wykluczało dostępność prawdziwych podwójnych układów wydechowych. Opony radialne były teraz standardowym wyposażeniem, a opcja siedzenia kubełkowego Strato została przywrócona do wersji nierozkładanej.

Dane dotyczące produkcji:

Dane dotyczące produkcji Buicka Century Gran Sport:

	231	350	455	Scena 1	Suma roczna
1973	Nie dotyczy	4930	979	728	6637
1974	Nie dotyczy	2298	579	478	3355
1975	#	#	Nie dotyczy	Nie dotyczy	1288
Całkowity	#	#	1558	1206	11280

Zarówno Century GS, jak i większa Riviera GS (która również była nieprzerwanie produkowana od 1965 r.) Zostały wycofane po roku modelowym 1975 z powodu spadku sprzedaży samochodów o wysokich osiągach po kryzysie energetycznym 1973–74 i późniejszych trendach w kierunku mniejszych i więcej paliwa -sprawne samochody. Wyczynowe wersje Century (i towarzyszącej jej linii Regal) i Riviera powróciły pod koniec lat 70. wraz z pojawieniem się turbodoładowanego 231 V6 Buicka, wprowadzonego w 1978 r. Riviera z przednim napędem w 1979 roku dla „S-Type”, który później stał się T-Type, pseudonimem, który ostatecznie miał zastąpić plakietkę GS dla sportowych / wyczynowych Buicków na początku lat 80.

Model Century GS powrócił w 1986 roku jako samochód średniej wielkości Buicka z przednim napędem (Regal kontynuował jako coupe na nadwoziu typu G z 1978 roku z tylnym napędem do 1987 roku). GS był oferowany tylko jako dwudrzwiowe coupe i był napędzany 3,8-litrowym (231 cali sześciennych) silnikiem V6 z wtryskiem paliwa, współpracującym z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów z nadbiegiem, ale o znacznie mniejszej mocy niż turbodoładowany Regal GN z tylnym napędem /wersja z intercoolerem o mocy 245 koni mechanicznych. Ten Century GS był oferowany tylko przez rok w 1986 roku, sprzedawany wraz z coupe i sedanem Century T-Type.

Apollo GSX

W 1974 roku GSX składał się z pakietu wyposażenia małego Buicka Apollo z nadwoziem X. W modelu GSX z 1974 roku dostępne były trzy silniki: Chevrolet dostarczał 250 6-cylindrowych silników i dwa silniki Buicka: wersje 350 2-cylindrowe i 350 4-cylindrowe.

Królewski GS / Królewski GSX

Buick Regal GS z 1988 roku

1990-1994 Buick Regal GS sedan

Od 1988 do 2004 i od 2010 do chwili obecnej Dostępne są modele Buick Regal GS i Gran Sport. Dla Buicka Regala trzeciej generacji dostępny był model w wersji Gran Sport. Opcja Gran Sport zawierała na ogół następujące elementy:

• Skórzane fotele kubełkowe i konsola środkowa
• Czarne, szerokie listwy boczne nadwozia (tylko coupe)
• Zawieszenie Gran Touring (FE3) - które obejmowało szybsze wspomaganie kierownicy oraz poprawione sprężyny i rozpórki
• Przednia zapora powietrzna i panele progów aerodynamicznych (tylko coupe)
• 16 calowe felgi aluminiowe
• Światła przeciwmgielne
• Lakier dwukolorowy (tylko sedan)
• Kierownica ze skórzanym pokrowcem

Od końca 1990 roku dostępny był 3,8 l (231 cu in) Series I V6 o mocy 170 koni mechanicznych (130 kW). Styl nadwozia z lat 1997–2004 obejmował 240-konny (179 kW) 3,8-litrowy silnik V6 serii II z doładowaniem.

1997-2004 Buick Regal GSX sedan

Sedan Buick Regal GS 2008–2017

2018 – obecnie Buick Regal GS sedan

Silnik 3800 Series II L67 z doładowaniem w GS z 1998 roku

W przypadku Buicka Regala czwartej generacji Regal GS o pojemności 3,8 litra V6 z doładowaniem miał ET na 1/4 mili 14,9 sekundy, a przyspieszenie do 60 mil na godzinę (97 km / h) trwało 6,7 sekundy. Regal GS, wyposażony w doładowany 3,8-litrowy silnik V6 (L67), wytwarzał 240 KM (179 kW) i 280 lb⋅ft (380 N⋅m) momentu obrotowego. PCM Regal GS ma programowanie, które aktywuje zarządzanie momentem obrotowym, aby zmniejszyć poślizg kół podczas startu. Regal GS został oceniony przez EPA na 18/27 MPG miasto / autostrada. W latach modelowych 2003 i 2004 Buick we współpracy z SLP Performance wypuścił Buick Regal GSX. Oferowali opcje instalowane przez dealera i akcesoria dostarczane przez dealera do modeli GS. Podobnie jak wcześniejszy GS Buicks, SLP GSX był dostępny w trzech pakietach układu napędowego, zwanych etapami. Pakiet Stage 1 dodał 10 koni mechanicznych dzięki dodaniu podwójnego układu wydechowego typu cat-back ze stali nierdzewnej i swobodnego układu dolotowego zimnego powietrza. W przypadku pakietu Stage 2 do komponentów Stage 1 dołączono programator Hypertech Power Programmer z niestandardową melodią kalibracyjną SLP, co zapewnia dodatkowe 20 koni mechanicznych. Najwyższej klasy pakiet Stage 3 dodał koło pasowe doładowania o mniejszej średnicy o 3,5 cala, aby zwiększyć doładowanie. Z reklamowaną o 30 koni mechanicznych większą niż w magazynie, Stage 3 GSX został konserwatywnie oceniony na 270 koni mechanicznych i moment obrotowy 312 funtów na stopę. Ponieważ części były dostępne w SLP przez wiele lat, było sporo sedanów Regal GS, które zostały sklonowane w GSX zarówno pod względem wyglądu, jak i wydajności. Chociaż model oficjalnie zadebiutował dopiero w 2003 r., licencjonowany dealer SLP mógł przeprowadzić transformację dowolnego Regal GS od 1997 do 2004 r. Prawdziwy GSX można zweryfikować na podstawie etykiety ościeżnicy SLP z prawidłowym numerem części zestawu.

W przypadku Buicka Regala piątej generacji wersja Regal GS była oparta na Oplu Insignia OPC i Vauxhall Insignia VXR. Ten sedan GS z napędem na przednie koła jest wyposażony w interaktywny system kontroli jazdy Buick z trybem GS, do wyboru sześciobiegową manualną FGP Germany F40-6 lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin AF-40 (G2), wydajne hamulce z przednim hamulcem Brembo zaciski i przednie zawieszenie z wysokowydajnymi kolumnami (HiPerStrut). 19-calowe koła będą standardem, a 20-calowe kute felgi aluminiowe będą dostępne. Oczekuje się, że GS przyspieszy od zera do 60 mil na godzinę w mniej niż siedem sekund. Jest wyposażony w wysokowydajną wersję silnika Ecotec 2.0L Turbo Ecotec 2.0L o mocy 270 KM (201 kW) i momencie obrotowym 295 lb⋅ft (400 N⋅m). Silnik GM LHU zastosowany w wyposażeniu GS wytwarza 135 KM na litr.

Dla Regala szóstej generacji, od 2018 roku Buick wypuścił zaktualizowaną wersję Regala GS. Nowy Regal jest wyposażony w GM LGX V6 3.6 o mocy 310 koni mechanicznych w połączeniu z 9-biegową automatyczną skrzynią biegów, która zapewnia przyspieszenie od zera do 60 mil na godzinę w mniej niż sześć sekund.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona Buick GSCA GS Nationals - Coroczne spotkanie Buick Performance, w tym Buick Grand National