Silnik Diesla Oldsmobile
| Przegląd | |
|---|---|
| silnika Diesla Oldsmobile | |
 | |
| Producent | Oldsmobile |
| Produkcja | 1978–1985 |
| Układ | |
| Konfiguracja |
V6 V8 |
| Przemieszczenie |
|
| Otwór cylindra |
|
| Skok tłoka | 3,385 cala (86,0 mm) |
| Materiał bloku | Żeliwo |
| Materiał głowy | Żeliwo |
| Valvetrain | Zawór górny 2 zawory x cyl. |
| Stopień sprężania | 22,5:1, 21,6:1 |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Wtrysk pośredni |
| Typ paliwa | Diesel |
| Układ olejowy | Mokra miska olejowa |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 85-120 KM (63-89 kW) |
| Wyjście momentu obrotowego | 160–220 funtów⋅ft (217–298 N⋅m) |
| Chronologia | |
| Następca | Silnik Detroit Diesel V8 |
Silnik Diesla Oldsmobile to seria silników wysokoprężnych V6 i V8 produkowanych przez General Motors od 1978 do 1985. 350 cu in (5,7 l) V8 został wprowadzony w 1978 r., A następnie 261 cu in (4,3 l) V8 tylko dla Rok modelowy 1979. W 1982 roku 263 cu in (4,3 l) V6 stał się dostępny zarówno z napędem na przednie, jak i na tylne koła pojazdy. Sprzedaż osiągnęła szczyt w 1981 roku i wyniosła około 310 000 sztuk, co stanowiło 60% całego amerykańskiego rynku samochodów osobowych z silnikami wysokoprężnymi. Jednak sukces ten był krótkotrwały, ponieważ silnik wysokoprężny V8 miał poważne problemy z niezawodnością, a silniki zostały wycofane po roku modelowym 1985.
Silniki V8
LF9
LF9 to 350 cu in (5,7 l) diesel V8 produkowany od 1978 do 1985. Wcześniejsze wersje i te używane w pickupach (1978-1981) wytwarzały 120 KM (89 kW) i 220 lb⋅ft (298 N⋅m) moment obrotowy , podczas gdy późniejsze wersje wytwarzały 105 KM (78 kW) i moment obrotowy 205 lb⋅ft (278 N⋅m).
Aplikacje:
- Wiek Buicka z 1981 roku
- 1980-1984 Buick Electra
- 1982-1985 Buick LeSabre
- 1981–1985 Buick Regal
- 1981-1985 Buick Riviera
- 1980-1984 Cadillac de Ville
- 1979-1985 Cadillac Eldorado
- 1980-1985 Cadillac Fleetwood Brougham
- 1978-1985 Cadillac Sewilla
- Maraton w szachownicę 1980–1982
- Chevroleta Caprice z lat 1981–1985
- 1982-1984 Chevroleta El Camino
- 1981-1985 Chevrolet Impala
- 1982-1983 Chevroleta Malibu
- 1982-1984 Chevroleta Monte Carlo
- Pickup C10 z lat 1978–1981
- 1982-1984 GMC Caballero
- Pickup C1500 z lat 1978–1981
- 1978–1985 Oldsmobile Custom Cruiser
- 1978-1983 Oldsmobile Cutlass Krążownik
- 1978–1980 Salon kordelasów Oldsmobile
- 1978–1985 Oldsmobile Cutlass Supreme / Cutlass Calais
- 1978–1985 Oldsmobile Delta 88
- 1978–1984 Oldsmobile dziewięćdziesiąt osiem
- 1979-1985 Oldsmobile Toronado
- 1980-1984 Pontiac Bonneville
- 1980-1981 Pontiac Catalina
- Grand Prix Pontiaca 1981–1984
- 1981-1985 Pontiac Parisienne
LF7
Krótkotrwały LF7 to 260 cu in (4,3 l) V8, generujący 90 KM (67 kW) i moment obrotowy 160 lb⋅ft (217 N⋅m).
Aplikacje:
- Salon kordelasów Oldsmobile z 1979 roku
- 1979 Oldsmobile Cutlass Supreme/Cutlass Calais
silniki V6
.jpg){kind=spacer}
W 1982 roku GM wprowadził 4,3-litrowy silnik V6 do zastosowań wzdłużnych i poprzecznych . Wszystkie wersje silnika miały moc 85 KM (63 kW) przy 3600 obr./min i 165 lb⋅ft (224 N⋅m) przy 1600 obr./min.
LT6
LT6 był produkowany od 1982 do 1984 roku i montowany w pojazdach z napędem na tylne koła .
Aplikacje:
- 1982–1984 Buick Regal
- 1982-1983 Chevroleta Malibu
- 1982-1983 Chevroleta Monte Carlo
- 1982–1984 Oldsmobile Cutlass Supreme / Cutlass Calais
LT7
LT7 to poprzeczna wersja silnika produkowana od 1982 do 1985 roku .
Aplikacje:
- 1982–1985 wiek Buicka
- 1982-1985 Celebrytka Chevroleta
- 1982–1985 Oldsmobile Cutlass Ciera
- 1982-1985 Pontiaca 6000
LS2
LS2 został wyprodukowany dopiero w 1985 roku i montowany w pojazdach z napędem na przednie koła .
Aplikacje:
- Buicka Electrę z 1985 roku
- Cadillac de Ville z 1985 roku
- Cadillaca Fleetwooda z 1985 roku
- 1985 Oldsmobile dziewięćdziesiąty ósmy
problemy
Projektując oryginalny 350 cu w oleju napędowym, Oldsmobile pozostawił niezmienioną konstrukcję i wzór śruby głowicy, aby umożliwić im użycie tego samego oprzyrządowania, co w przypadku silników benzynowych, w przeciwieństwie do właściwej konwersji benzyny na olej napędowy. Doprowadziło to do katastrofalnych awarii śrub głowicy, ponieważ silniki wysokoprężne mają stopień sprężania nawet trzykrotnie wyższy niż silnik benzynowy. Problemy ze sprzedażą i niezawodnością zostały spotęgowane przez spadek cen gazu, a także problemy z jakością paliwa, w tym duże ilości oleju napędowego zawierającego wodę lub ciała obce.
Oprócz problemów ze śrubami głowicy, General Motors zdecydował się również nie instalować separatora wody, aby obniżyć koszty. W tamtych czasach powszechnym problemem był niskiej jakości olej napędowy, dlatego większość silników wysokoprężnych była wyposażona w zabezpieczenia przed korozją pomp wtryskowych. Wielu właścicieli próbowało rozwiązać ten problem, dodając bezwodny alkohol , powszechna sztuczka radzenia sobie z wodą w paliwie, ale zamiast tego rozpuściła uszczelki pompy paliwowej i inne części. Rozciągliwy łańcuch rozrządu pompy paliwowej był drobnym problemem w świetle innych problemów, ale słabe szkolenie serwisowe dealera tylko pogorszyło wszystkie problemy. Jeden z inżynierów Oldsmobile, który pracował nad projektem, powiedział swoim szefom, aby nie wypuszczali pospiesznie opracowanego silnika. General Motors, chcąc spełnić nadchodzące standardy CAFE, zmusił go do przejścia na wcześniejszą emeryturę i mimo to wypuścił silnik.
automatyczną skrzynią biegów GM THM200 . Kalifornijska Rada ds. Zasobów Powietrznych (CARB) nie był w stanie certyfikować silnika V8 z silnikiem wysokoprężnym do sprzedaży w stanie w 1979 i na początku 1980 r., Ponieważ samochody testowe wydane CARB zepsuły się przed zakończeniem testów. Z dziewięciu samochodów dostarczonych do CARB wszystkie miały problemy z silnikiem, a siedem miało awarie skrzyni biegów. W 1980 roku Federalna Komisja Handlu złożyła skargę, która obejmowała problemy z silnikiem wysokoprężnym i skrzynią biegów, a także problemy z wałkiem rozrządu w benzynowych silnikach V8. General Motors w pełni sprzedawał olej napędowy, przy czym 19 z 23 modeli Oldsmobile w 1981 roku było dostępnych z silnikiem wysokoprężnym 5,7.
Późniejszy 4,3-litrowy silnik V6, który pojawił się w roku modelowym 1982, nie miał takich samych problemów jak V8. V6 ma gęstszy układ śrub, a inżynierowie Oldsmobile mieli więcej czasu na jego opracowanie i przetestowanie. General Motors przeprowadził również kilka przeprojektowań głowic V8, śrub i różnych innych części, ale zanim silnik był bezproblemowy, uszkodzenia zostały już wyrządzone.
Zaprzestanie
Podczas gdy skargi klientów zaczęły spadać po 1981 r., Sprzedaż też: diesle sprzedawały się o 43 procent mniej w 1982 r. Spadek sprzedaży trwał nadal, czemu nie pomagały surowsze normy emisji - w roku modelowym 1984 silnik wysokoprężny V8 nie był już oferowany w Kalifornii za to bardzo powód. General Motors zbudował zupełnie nową fabrykę silników wysokoprężnych V6, ale ich sprzedaż nigdy nie przekroczyła 30 000 sztuk rocznie. Produkcja przebiegała na mniej niż 10% wydajności, a większość oprzyrządowania nie została nawet rozpakowana do czasu zaprzestania produkcji.
W grudniu 1984 roku General Motors ogłosił, że silniki Diesla Oldsmobile zostaną wycofane z produkcji w roku modelowym 1985. GM nadal oferował czterocylindrowy silnik wysokoprężny Isuzu o pojemności 1,8 litra w Chevette / Pontiac 1000 , ale po tym, jak w 1986 roku sprzedano zaledwie 588 sztuk, firma całkowicie porzuciła segment samochodów osobowych z silnikiem Diesla na wiele dziesięcioleci. Pozew zbiorowy ostatecznie zmusił General Motors do zapłacenia do 80 procent kosztów nowych silników. Przewodniki po cenach samochodów używanych zawsze wskazywały na znacznie niższe ceny samochodów z silnikami Diesla i pozostają one niepożądanymi na rynku kolekcjonerskim. W dużej liczbie samochodów po prostu wymieniono zepsute diesle na konwencjonalne silniki benzynowe.
Reputacja diesla Oldsmobile ze względu na zawodność i anemiczne osiągi zaszkodziła północnoamerykańskiemu rynkowi pasażerskiego diesla na następne 30 lat. Chociaż silniki były zawodne z powodu głowicy i problemów z urządzeniami pomocniczymi, mocne bloki diesli Oldsmobile nadal są używane w wyścigowych silnikach benzynowych.