Jeep-Orzeł

Logo Jeep-Eagle Division firmy Chrysler Corporation

Jeep-Eagle to nazwa działu sprzedaży samochodów utworzonego przez Chrysler Corporation po przejęciu za 2 miliardy dolarów firmy American Motors Corporation (AMC) w 1987 roku. Do 1997 roku dział sprzedawał różne pojazdy.

Historia

Dywizja Jeep-Eagle składała się głównie z tego, co zostało z American Motors po jej przejęciu przez Chryslera. Pierwszym wiceprezesem grupy był Joseph Cappy, który wcześniej pełnił funkcję prezesa i dyrektora generalnego AMC.

Nowa organizacja była odpowiedzialna za kontynuację promocji, sprzedaży i inżynierii produktów dla Jeepa i pozostałych pojazdów AMC, w szczególności AMC Eagle . Była to metoda na wchłonięcie prawie 1200 dealerów American Motors do systemu dystrybucji Chryslera i sprawienie, by „spełnili surowsze standardy jakości”. Nowy oddział dał Chryslerowi trzy organizacje dealerskie, ponieważ stanowe przepisy franczyzowe uniemożliwiły Chryslerowi połączenie sieci dealerów AMC z istniejącymi systemami franczyzowymi Chrysler-Plymouth lub Dodge, a także uniemożliwiły sprzedaż istniejących produktów Chryslera za pośrednictwem dealerów AMC.

Po zakończeniu fuzji Chrysler zmienił nazwę Renault Medallion na markę Eagle i zaprzestał produkcji modeli Renault Alliance , Encore i GTA. Dealerzy AMC nadal sprzedawali i serwisowali popularną markę lekkich samochodów ciężarowych Jeep . Byli również odpowiedzialni za sprzedaż nowego Eagle Premier , nad którym Renault i AMC pracowały od 1982 roku i pierwotnie planowały wypuszczenie na rynek w 1987 roku przed fuzją.

Nowo utworzona strategia biznesowa Jeep-Eagle Division polegała na zwiększeniu produkcji Jeepa i skoncentrowaniu większych pieniędzy na marketingu. Nowy „parasol marketingowy Eagle” sprzedawał również wersje pojazdów produkowanych przez Diamond-Star Motors .

Chrysler miał nadzieję, że Jeep-Eagle stanie się ich „działem specjalistycznym”, sprzedającym produkty wyraźnie różniące się od produktów opartych na samochodach K. Samochody osobowe Eagle miały próbować zdobyć importerów. Jednak ewoluowały one od innowacyjnego, pełnowymiarowego Premiera i importowanego średniej wielkości Medalionu do mieszanki samochodów opracowanych przez Chryslera i Mitsubishi . Ostatecznie wiele samochodów marki Eagle zostało zduplikowanych w Dodge i Chrysler-Plymouth dealerzy. Chrysler podjął w dobrej wierze wysiłek, aby nadać marce Eagle tożsamość, oferując Eagle Talon z napędem na wszystkie koła (AWD) , zasadniczo zaprojektowany przez Mitsubishi Eclipse AWD, jednak sprzedaż została utrudniona przez błędy marketingowe.

Jednak połowa dywizji Jeep pozostała bardziej znaną i popularną marką. Chrysler uczepił się dziedzictwa Jeepa, a reklamy przedstawiały Lee Iacocca , który zapewnił, że po przejęciu przez Chryslera AMC „nie będziemy wygłupiać się z amerykańską instytucją. Jeep pozostanie Jeepem. To obietnica”. Wielu z długoletnich dealerów AMC/Jeep uważali nową linię samochodów osobowych Eagle za mniej opłacalną niż ich biznes Jeep. Firma American Motors wycofała produkowane w kraju samochody osobowe z napędem na tylne koła po 1983 r., A importowane przez nich samochody z napędem na przednie koła nie odniosły sukcesu sprzedażowego. W związku z tym wiedza dealerów AMC / Jeep w zakresie sprzedaży i serwisu koncentrowała się na z napędem na cztery koła i Eagle AWD firmy AMC.

Celem Eagle Division było dotarcie do konsumentów, którzy „są młodymi, niezależnymi, wykształconymi i zamożnymi przedstawicielami wyżu demograficznego oraz ich młodszymi braćmi i siostrami, pokoleniem X”. Jednak klienci Eagle kupowali podobne pojazdy Dodge, Plymouth lub Chrysler; tak więc, zdaniem producenta samochodów, upadek modeli Eagle nie uzasadniał już inwestycji wymaganych do utrzymania marki. Chociaż Chrysler planował przeprojektowanie Eagle Vision na rok 1999, produkcja trwała tylko do września 1997. Model był później sprzedawany jako Chrysler 300M , ponieważ decyzja o rezygnacji z marki Eagle została już podjęta.

Jeep stał się samodzielną dywizją, kiedy marka Eagle przeszła na emeryturę wkrótce po fuzji Chryslera z Daimler-Benz w 1998 roku i podjęto starania o połączenie marek Chrysler i Jeep w jedną jednostkę sprzedaży. Dealerzy posiadający wyłącznie franczyzę Chryslera nie mieli do sprzedaży samochodu sportowo-użytkowego (SUV). Włączenie linii Jeepa pozwoliło im konkurować w tym popularnym segmencie rynku. Dodanie pojazdów Jeepa do samochodów Chryslera pomogło poszczególnym dealerom, ale wyeliminowało również potrzebę kontynuowania marki Eagle.