Jeepa Comanche

Jeepa Comanche
Przegląd
Jeepa Comanche
	Jeep Comanche Pioneer
Producent	Jeep
Produkcja	1985–1992
Lata modelowe	1986–1992
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kompaktowy pickup
Budowa ciała	Ciężarówka 2-drzwiowa
Układ	Silnik z przodu , napęd na tylne koła i na cztery koła
Powiązany	Jeepa Cherokee
Układ napędowy
Silnik	; ; ; 2,1 l Renault J8S turbo diesel I4 2,5 l (150 CID) AMC 150 I4 2,8 l GM LR2 V6 4,0 l (242 CID) AMC 242 I6
Przenoszenie	; ; ; ; ; 4-biegowa Aisin AX-4 manualna 5-biegowa Aisin AX-5 manualna 5-biegowa Peugeot BA-10/5 manualna 5-biegowa Aisin AX-15 manualna 3-biegowa A904 automatyczna 4-biegowa Aisin AW-4 automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	; 113 cali (2870 mm) (łóżko 6 stóp) 119,9 cala (3045 mm) (łóżko 7 stóp)
Długość	; 179,2 cala (4552 mm) (łóżko 6 stóp) 194,0 cala (4928 mm) (łóżko 7 stóp)
Szerokość	71,7 cala (1821 mm)
Wysokość	64,7 cala (1643 mm)
Chronologia
Poprzednik	; ; Jeep CJ-8 (Scrambler) Jeep CJ-10 Jeep Gladiator (SJ)
Następca	; Dodge Dakota Jeep Gladiator (JT) ;

Jeep Comanche (oznaczony jako MJ ) to wariant pickupa kompaktowego SUV - a Cherokee (1984–2001) produkowany i sprzedawany przez firmę Jeep w latach modelowych 1986–1992 w modelach z tylnym kołem (RWD) i napędem na cztery koła (4WD). jako dwie długości skrzyni ładunkowej: sześć stóp (1,83 m) i siedem stóp (2,13 m).

Wstęp

Według prezesa AMC, W. Paula Tippetta Jr., w połowie lat 80. „Ludzie uważają ciężarówki za rozsądną i wyrafinowaną alternatywę dla samochodów”. Aby zaspokoić popyt i konkurować z japońskimi konkurentami, zarówno AMC, jak i Chrysler przygotowywały kompaktowe pickupy na lata modelowe 1986 i 1987 (odpowiednio). Również w tym czasie kondycja finansowa AMC była słaba, a producent samochodów potrzebował gotówki, ponieważ przygotowywał nową linię sedanów średniej wielkości (Eagle Premier), które miały być produkowane w fabryce budowanej w Kanadzie ( Brampton Assembly ), ale najlepszą rzeczą, do której dążyła firma, była popularna linia Jeepów i oczekiwano, że wprowadzenie kompaktowego pickupa Jeep jesienią 1985 roku miało pomóc.

Jeep Comanche został zaprezentowany w połowie sierpnia 1985 roku podczas wystawnej imprezy zorganizowanej w sali balowej MGM Grand Hotel and Casino (obecnie Bally's Las Vegas ) dla ponad 1500 północnoamerykańskich dealerów AMC. Firma American Motors włączyła chińskich urzędników do negocjacji ustanawiających Beijing Jeep (obecnie Beijing Benz ). Celem była produkcja i sprzedaż Comanches w Chinach poprzez to wspólne przedsięwzięcie .

Nowe ciężarówki zostały zaprezentowane przez Jose Dedeurwaerdera, inżyniera i dyrektora międzynarodowego biznesu z 23-letnim doświadczeniem w Renault , który właśnie został mianowany nowym prezesem AMC. Podstawowa cena modelu z napędem na dwa koła wynosiła 7049 USD (skorygowana jedynie o inflację równą 17760 USD w dolarach z 2021 r.), Co czyni go najtańszym modelem Jeepa w roku modelowym 1986.

Projekt

Projektanci Jeepa z American Motors oparli nadwozie, stylistykę, inżynierię i układ napędowy Comanche MJ na XJ Cherokee , który został wprowadzony na rok modelowy 1984. Comanche miał nieco bardziej konwencjonalną konstrukcję nadwozia na ramie za kabiną i wyjmowaną skrzynią ładunkową, ale zachował jednoczęściową konstrukcję Cherokee w przedniej połowie pojazdu. W Stanach Zjednoczonych, gdzie sprzedawano Comanche i Dodge Rampage, oba są uważane za pickupy. Z kolei na innych rynkach Volkswagen Rabbit Pickup był nazywany Volkswagenem Caddy i uważany za narzędzie użytkowe coupe , a nie ciężarówki, ponieważ skrzynia ładunkowa jest integralną częścią konstrukcji nadwozia i nie można jej zdemontować. Jednak nie jest to prawna definicja ciężarówki w Stanach Zjednoczonych, gdzie sprzedawano Comanche, Rampage i Rabbit.

Zastosowano dwie długości skrzyni ładunkowej; jeden dla modelu z siedmiostopowym łóżkiem, który pojawił się po raz pierwszy w 1986 roku, oraz druga, krótsza wersja dla sześciostopowego łóżka ładunkowego, która zadebiutowała w roku modelowym 1987. W przeciwieństwie do innych pickupów z tamtych czasów, które wykorzystywały ramy z kanałem C, konstrukcja ramy Comanche (nazywana przez Jeepa „Uniframe”) pod skrzynią ładunkową była w pełni zapakowana, z dużą strukturą X pośrodku tylnej osi. Jeśli chodzi o wytrzymałość, szyny miały ponad osiem cali głębokości (od góry do dołu), znacznie głębiej niż konwencjonalne ramy ciężarówek średniej wielkości (pełnowymiarowa rama ciężarówki Jeep J-10 z 1983 r. Ma 6,75 cala w najgłębszym miejscu). Struktura ta została zapoczątkowana przez AMC w 1971 r. Prototyp kompaktowego pickupa Cowboy .

W latach 1986-1987 osłona chłodnicy Jeepa Comanche miała dziesięć szczelin w konfiguracji podobnej do Cherokee XJ z lat 1984-1987, podczas gdy w latach 1988-1992 ta konfiguracja została zmieniona na osiem szczelin, aby pasowała do SUV-a. Nowa plakietka „4x4”, podobna do tej, którą można znaleźć w modelach Cherokee i Wagoneer, została umieszczona w górnej tylnej części skrzyni ładunkowej we wszystkich modelach z napędem na cztery koła.

Po wykupie firmy American Motors przez Chryslera za 1,5 miliarda dolarów w dniu 9 marca 1987 r., Mającym na celu przejęcie „wysoce dochodowych pojazdów Jeep… i 1400 dodatkowych dealerów”, Jeep Comanche, podobnie jak podobny Cherokee, otrzymał tylko niewielkie zmiany. Miały one przede wszystkim na celu poprawę niezawodności i wymienności części z innymi pojazdami zbudowanymi przez Chryslera.

Zawieszenie

Pionier Jeepa Comanche

Jeep Comanche Chief z modyfikacjami na rynku wtórnym

Comanche wykorzystywał przednie zawieszenie „Quadralink” XJ Cherokee ze sprężynami śrubowymi i górnymi / dolnymi wahaczami na solidnej osi. Argumentowano, że sprężyny śrubowe pozwoliły na większy komfort jazdy i przegub osi podczas wycieczek terenowych. Drążek gąsienicowy ( drążek Panharda ) służy do utrzymywania osi wyśrodkowanej pod ciężarówką. Zmodyfikowane wersje tego samego podstawowego układu zawieszenia były później używane w modelach Grand Cherokee z lat 1993-2004, TJ Wranglers z 1997 i nowszych oraz Dodge Rams z 1994 i nowszych .

W tylnym zawieszeniu w ciężarówce zastosowano resory piórowe, które są znacznie dłuższe niż w Cherokee, co zapewnia Comanchesowi dobrą nośność bez powodowania twardej jazdy. Standardową tylną osią była ta sama Dana 35, co w Cherokee, z wyjątkiem tego, że Comanche montował resory piórowe pod osią, podobnie jak większość innych ciężarówek, a Cherokee montował je na górze osi. Dostępny był również wytrzymały pakiet ton metrycznych dla modeli z długim łożem. Pakiet obejmował cięższe resory piórowe i koła, większe opony i ulepszoną tylną oś do Dana 44 , co zwiększyło ładowność seryjną ( cargo ) ładowność od 1400 do 2205 funtów (635 do 1000 kg), znacznie większa niż jakakolwiek inna ciężarówka średniej wielkości. Ładowność Metric Ton Comanche była wyższa niż w przypadku wielu pełnowymiarowych pickupów.

Układ napędowy

Inauguracyjny Comanches z roku modelowego 1986 mógł być wyposażony w jeden z trzech silników: czterocylindrowy czterocylindrowy silnik AMC o pojemności 2,5 l w standardzie, z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym General Motors 2,8 l V6 lub Renault 2,1 l I4 z turbodoładowaniem . W podstawowym wyposażeniu czterocylindrowy silnik był wspierany przez czterobiegową manualną skrzynię biegów, z opcjonalną pięciobiegową manualną lub trzybiegową TorqueFlite A904 zbudowaną przez Chryslera . Silnik V6 był dostępny z pięciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy turbodiesel był dostępny tylko z pięciobiegową.

V6 był tym samym silnikiem, który był używany w konkurencyjnym Chevrolecie S-10 i był wyposażony w dwucylindrowy gaźnik Rochester zamiast czterocylindrowego elektronicznego układu wtrysku paliwa w korpusie przepustnicy , opcjonalny sześciocylindrowy był nieco słabszy niż standardowe cztery . W ten sposób silnik V6 oferował niewielką przewagę w zakresie osiągów nad silnikiem podstawowym, a jednocześnie karał właściciela gorszą oszczędnością paliwa. W drugim roku obecności ciężarówki na rynku silnik V6 został zastąpiony przez nowy 4,0-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik AMC z wtryskiem paliwa który rozwijał 173 KM (129 kW; 175 KM) i 220 lb⋅ft (298 N⋅m): 50% więcej mocy i 47% większy moment obrotowy niż poprzedni V6. Nowy sześciocylindrowy silnik był również bardziej oszczędny. Osiągi podstawowego silnika 2,5 l zostały również poprawione dzięki nowemu wlotowi powietrza, podnosząc maksymalną moc do 121 KM i 141 lb⋅ft. Wolno sprzedająca się opcja turbodiesla została usunięta w ciągu roku modelowego.

Równocześnie z wprowadzeniem nowej sześciobiegowej prostej, nowa czterobiegowa automatyczna zbudowana przez Aisin-Warner zastąpiła poprzednią trzybiegową Chryslera. Model 30-40LE był wyposażony w elektroniczne elementy sterujące z przełącznikiem na desce rozdzielczej, umożliwiające kierowcy wybór pomiędzy dwoma trybami wydajności: „Power”, w którym skrzynia biegów szybciej zmienia bieg na niższy i wyższy przy wyższych obrotach podczas gwałtownego przyspieszania, oraz „Comfort”, w którym zmiany biegów na wyższy są wykonywane przy niższych prędkościach obrotowych silnika, aby oszczędzać paliwo i zmniejszać hałas i wibracje silnika.

W 1988 roku moc silnika 4,0 l została nieznacznie poprawiona do 177 KM i 224 lb⋅ft.

Chrysler kupił AMC w 1987 roku i do roku modelowego 1991 zaadaptował własną elektronikę sterującą silnikiem, aby zastąpić oryginalny Renix systemy stosowane z silnikami 2,5 l i 4,0 l. W rezultacie poprawiła się moc i moment obrotowy w obu silnikach, przy czym czterocylindrowy miał dodatkowe 9 KM i 8 lb⋅ft, a sześciocylindrowy o 1 lb⋅ft i 13 KM. Następnie 4,0 l otrzymał plakietkę „High Output”. W wyniku ulepszeń mocy wał wyjściowy automatycznej skrzyni biegów Aisin-Warner został zmieniony z 21 na 23 wypustów, a przełącznik „Power-Comfort” został usunięty. Czterocylindrowy silnik nie był już dostępny z automatem w 1991 i 1992 roku.

W okresie produkcyjnym Comanche oferowano sześć różnych skrzyń biegów, produkowanych przez firmy Aisin , Chrysler i Peugeot . Chrysler dostarczył wspomniany wcześniej trzybiegowy automat TorqueFlite 904 w modelach z 1986 roku. Oprócz wspomnianej czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów 30-40LE Aisin dostarczył również manualne skrzynie biegów AX-4 (czterobiegowa), AX-5 i AX-15 (pięciobiegowa nadbieg). AX-15 został wycofany w połowie roku modelowego 1989, aby zastąpić pięciobiegowy Peugeot BA10 / 5, który był używany za silnikiem 4,0 l od jego wprowadzenia w 1987 roku.

Comanche były dostępne z napędem na dwa lub cztery koła, z solidnymi osiami z przodu iz tyłu (Comanche z napędem na dwa koła wykorzystywały prostą oś belkową z takim samym przednim zawieszeniem, jak modele z napędem na cztery koła). Skrzynie rozdzielcze zostały zbudowane przez New Process Gear , a Comanche był dostępny z systemami „Command-Trac” w niepełnym wymiarze godzin lub w pełnym wymiarze godzin „Selec-Trac”. W 1986 roku skrzynie rozdzielcze Command-Trac to model NP207, a Selec-Trac to NP228, obie z niskimi przełożeniami 2,61: 1. W 1987 roku NP207 został zastąpiony przez NP231, a NP228 przez NP242, oba z niskimi przełożeniami 2,72: 1. Pozostały one takie same przez resztę produkcji Comanche.

Silniki

Nazwa	Przemieszczenie	Układ	Paliwo	Moc	Moment obrotowy	Notatki	Lata
2,5 litra	2464 cm3 (150 CID)	I4 , OHV	Benzyna	117 KM (87 kW) przy 5000 obr./min	135 lb⋅ft (183 N⋅m) przy 3250 obr./min	Renix TBI	1986
				121 KM (90 kW) przy 5000 obr./min	141 lb⋅ft (191 N⋅m) przy 3500 obr./min	Renix TBI	1987–1990
				130 KM (97 kW) przy 5250 obr./min	149 lb⋅ft (202 N⋅m) przy 3250 obr./min	Chryslera MPI	1991–1992
2,8 l V6	2838 cm3 (173 CID)	V6 , OHV	Benzyna	115 KM (86 kW) przy 4800 obr./min	150 lb⋅ft (200 N⋅m) przy 2100 obr./min	Chevroleta LR2	1986
TurboDiesel 2,1 l	2068 cm3 (126 CID)	I4, SOHC	Diesel	85 KM (63 kW) przy 3750 obr./min	132 lb⋅ft (179 N⋅m) przy 2750 obr./min	Renault J8S	1986–1987
4,0 litra	3964 cm3 (242 CID)	I6 , OHV	Benzyna	173 KM (129 kW) przy 4500 obr./min	220 lb⋅ft (300 N⋅m) przy 2500 obr./min	Renix MPI	1987
				177 KM (132 kW) przy 4500 obr./min	224 lb⋅ft (304 N⋅m) przy 2500 obr./min	Renix MPI	1988–1990
				190 KM (142 kW) przy 4750 obr./min	225 lb⋅ft (305 N⋅m) przy 3950 obr./min	Chrysler MPI, „wysoka wydajność”	1991–1992

Transmisje

Nazwa	Typ	Silnik	Lata
Aisin AX-4	Ręczna, 4-biegowa	2,5 litra	1986–1992
Aisin AX-5	Ręczna, 5-biegowa	2,5 litra	1986–1992
		2,8 l V6	1986
		TurboDiesel 2,1 l	1986–1987
TorqueFlite A904	Automatyczna, 3-biegowa	2,5 litra	1986
TorqueFlite A904	Automatyczna, 3-biegowa	2,8 l V6	1986
Aisin-Warner 30-40LE (AW-4)	Automatyczna, 4-biegowa	2,5 litra	1987–1990
Aisin-Warner 30-40LE (AW-4)	Automatyczna, 4-biegowa	4,0 litra	1987–1992
Peugeota BA10/5	Ręczna, 5-biegowa	4,0 litra	1987–1989 (9 marca)
Aisin AX-15	Ręczna, 5-biegowa	4,0 litra	1989 (10 marca) –1992

wykończenia

1988 Jeep Comanche Laredo 4,0 L longbed z modyfikacjami na rynku wtórnym

Według dostępności w roku modelowym:

1986 - Custom - Najbardziej podstawowe wyposażenie Comanche, jakie można było zamówić.
1986 - X - Jedna z bardziej „podstawowych” wersji Comanche.
1986 — XLS — „podwyższona” wersja bardziej „podstawowych” wykończeń Comanche.
1987-1992 - Base (SporTruck) - stał się najbardziej podstawowym wyposażeniem Comanche po 1986 roku.
Edycja olimpijska 1988 — wzorowana na wersji Pioneer dla upamiętnienia Letnich Igrzysk Olimpijskich 1988 i drużyny USA.
1987-1988 - Szef - Dodano więcej standardowego wyposażenia do podstawowych wykończeń Comanche.
1987-1990 - Laredo - Najwyższej klasy i najbardziej „wyższy poziom” wyposażenia Comanche.
1987-1992 - Pioneer - Wersja „step-up” podstawowego wyposażenia Comanche.
1988-1992 - Eliminator - Wersja "sportowa" Comanche.

Wycofanie i przerwane odrodzenie nazwy

Decyzja o wycofaniu Jeepa Comanche „zrodziła się z połączenia dwóch czynników - niskiej sprzedaży i prób Chryslera, aby dopasować markę Jeep do hierarchii modeli Chryslera obejmującej modele Plymouth, Dodge i Chrysler”, przy czym Jeep mieścił SUV - y i ciężarówki Dodge.

Ponieważ sprzedaż spadła, planowano wycofanie Comanche. W 1990 roku Krajowa Rada Dealerów Jeepa-Eagle zwróciła się do Chryslera o zaprzestanie produkcji Comanche i umożliwienie im sprzedaży wersji pickupa Dodge Dakota .

Firma podjęła decyzję o zaprzestaniu produkcji Comanche 12 czerwca 1992 r., po tym, jak tylko kilka tysięcy kolejnych ciężarówek zjechało z linii montażowej w Toledo w stanie Ohio . W sumie w trakcie jego produkcji wyprodukowano 190 446 Comanches.

Po zaprzestaniu produkcji Comanche, wkrótce potem Dodge Ramcharger został zrzucony poza Meksyk w ramach planów Chryslera, aby Dodge sprzedawał pickupy, a Jeep sprzedawał SUV-y. Mimo to Dodge ponownie wszedł na rynek SUV-ów z Dodge’em Durango w 1998 r., u szczytu początkowego boomu na SUV-y, i w pewnym momencie oferował trzy SUV-y lub crossovery (Durango, Journey i Nitro , przy czym ten ostatni był rebadowaną wersją Jeep Liberty (KK) ), podczas gdy Jeep nie oferował żadnych pickupów. Sam Dodge przestałby oferować pickupy w 2011 roku, kiedy Ram Trucks została wydzielona z Dodge, zabierając ze sobą Dodge Ram i Dakota.

Jeep ponownie wszedł na rynek pickupów na początku 2019 roku z Jeepem Gladiatorem opartym na Wranglerze . Jeep faktycznie rozważał przywrócenie nazwy Comanche wraz z Gladiatorem i najczęściej Scramblerem , a także po prostu użycie nowej nazwy, zanim zdecydował się na Gladiatora, czując, że najlepiej pasuje do tej ciężarówki; wrażliwość na rdzennych Amerykanów (zwłaszcza plemię Komanczów ) i znacznie mniejszą rozpoznawalność marki w porównaniu z wieloletnim używaniem przez Jeepa słowa „ Cherokee ” dla Jeepa Cherokee i Grand Cherokee prawdopodobnie również grał czynniki. Nowy Gladiator będzie 27-letnim następcą Comanche.

Numery produkcyjne (te liczby dotyczą roku kalendarzowego, a nie roku modelowego):

1985: 29245

1986: 33386

1987: 43 070

1988: 43718

1989: 25311

1990: 9576

1991: 5188

1992: 952

Notatki

Linki zewnętrzne