Simca Aronde
| Simca Aronde | |
|---|---|
 Simca Aronde 4-drzwiowa limuzyna (P60)
| |
| Przegląd | |
| Producent | Simca |
| Produkcja | 1951–1964 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe coupé z twardym dachem 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet 3-drzwiowy kombi 2-drzwiowy pickup 2-drzwiowy van 5-drzwiowy kombi (Australia) |
| Układ | Układ FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Simka 8 |
| Następca | Simka 1300/1500 |
Simca Aronde to samochód produkowany przez francuską firmę samochodową Simca w latach 1951-1964. Był to pierwszy oryginalny projekt Simca (wszystkie wcześniejsze modele były w mniejszym lub większym stopniu oparte na Fiatach ), a także pierwszy samochód typu unibody . „Aronde” oznacza „ jaskółkę ” w starofrancuskim i została wybrana jako nazwa modelu, ponieważ logo Simca w tamtym czasie było stylizowaną jaskółką.
Trzy pokolenia
Były trzy generacje tego modelu: 9 Aronde , produkowana od 1951 do 1955, 90A Aronde , produkowana od 1955 do 1958 oraz Aronde P60 , która zadebiutowała w 1958 i była kontynuowana aż do wycofania modelu w 1964. Około 1,4 miliona Arondes zostały wyprodukowane w całości i sam ten model jest w dużej mierze odpowiedzialny za to, że Simca stała się drugim co do wielkości francuskim producentem samochodów pod koniec lat pięćdziesiątych.
Simca 9 Aronde
| Simca 9 Aronde | |
|---|---|
Simca 9 Aronde 4-drzwiowa limuzyna; podobny do tego, który można znaleźć w | |
| przeglądzie | |
 odcinka Tintina „Afera rachunku różniczkowego”.
| |
| Produkcja | 1951–1955 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe coupé z twardym dachem 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet 3-drzwiowe kombi 2-drzwiowy pickup 2-drzwiowy van |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1221 cm3 OHV I4 |
| Przenoszenie | czterobiegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2440 mm (96,1 cala) |
| Długość | 4070 mm (160,2 cala) |
| Szerokość | 1560 mm (61,4 cala) |
| Wysokość | 1520 mm (59,8 cala) |
Pierwszy Aronde zadebiutował wiosną 1951 roku, ale początkowo tylko kilkaset egzemplarzy przedprodukcyjnych trafiło do starannie wyselekcjonowanych „królików doświadczalnych”, a pełną wersję produkcyjną sfinalizowano dopiero na Salonie Samochodowym w Paryżu, stając się dostępnym dla sprzedaż w październiku 1951 r. Pełna wersja produkcyjna obejmowała różne szczegóły zmian w porównaniu z samochodami z produkcji przedseryjnej, w tym zmieniony materiał pokrowców na siedzenia i deskę rozdzielczą z formowanego plastiku, która w tamtym czasie wyglądała bardzo nowocześnie w porównaniu do metal deskę rozdzielczą najbardziej oczywistego konkurenta Aronde, Peugeota 203 . Kilka miesięcy później, na początku 1952 r., znalazło się miejsce na umieszczenie akumulatora pod maską: w pierwszych samochodach akumulator chowano pod przednim siedzeniem.
Aronde był wyposażony w montowany z przodu silnik o pojemności 1221 cm3 i mocy 44,5 KM (33,2 kW) z poprzedniego modelu Simca, Simca 8 , zasilany paliwem przez gaźnik Solex 32. Moc przekazywana była na tylne koła za pośrednictwem tradycyjnej czterobiegowej manualnej skrzyni biegów z synchronizatorami na trzech najwyższych przełożeniach. Samochód posiadał niezależne zawieszenie z przodu na sprężynach śrubowych, z tylną osią na żywo, zawieszoną na półeliptycznych resorach piórowych. Wszędzie zastosowano hydraulicznie sterowane hamulce bębnowe 9,85 cala (250 mm).
Jedynym nadwoziem oferowanym podczas premiery w październiku 1951 roku był czterodrzwiowy sedan/sedan/berline , ale bardzo szybko pojawiły się inne konfiguracje, takie jak trzydrzwiowe kombi (początkowo oznaczone jako „Aronde commerciale”, a później jako „Châtelaine ") z dzieloną poziomo tylną klapą. Był też van, zwany „Messagère”, a „commerciale semi-vitrée” - częściowo furgon i częściowo kombi - stał się dostępny w 1953 roku. Bardziej interesujący dla kolekcjonerów jest dwudrzwiowy autokar coupé zbudowany przez Facel . Coupé zbudowane przez Facela zostało zastąpione w 1953 roku przez coupé oparte na nadwoziu sedana Aronde, zwane Grand Large , wyposażone w dużą trzyczęściową zawijaną tylną szybę i efekt „bezsłupkowej” szyby bocznej, gdy obie boczne szyby były opuszczone.
Konwersja dwudrzwiowego kabrioletu, przygotowana przez konstruktora nadwozi Figoni, została zaprezentowana publiczności na rok modelowy 1953 na wystawie z udziałem baletnic, ale okazało się niemożliwe nadanie temu samochodowi wystarczającej sztywności konstrukcyjnej bez niedopuszczalnych kosztów i kar za wagę, a Figoni's Kabriolet Aronde nigdy nie był produkowany na sprzedaż.
Podczas Salonu Samochodowego w 1952 r. Kilku producentów próbowało poszerzyć atrakcyjność głównych asortymentów o okrojone wersje oferowane po obniżonej cenie. Wydaje się, że trend ten został zapoczątkowany przez Renault z serwisem 4CV , a wkrótce po nim podążyli inni producenci samochodów, w tym Rosengart i Simca. „Aronde Quotidienne” firmy Simca był oferowany od stycznia 1953 r. W reklamowanej cenie 630 000 franków, co stanowiło oszczędność 45 000 w porównaniu z poprzednim modelem podstawowym (myląco oznaczony, nawet wtedy, jako „Aronde Berline Luxe”). Wnętrze Quotidienne zostało uproszczone, a grzejnik zniknął, podobnie jak większość wykończenia zewnętrznego. Niemniej jednak chromowane obramowania reflektorów pozostały na swoim miejscu: co ważne, nabywcy „Aronde Quotidienne” nadal mogli wybierać z pełnej gamy kolorów nadwozia oferowanych w „Aronde Berline Luxe”. Firma chciała podkreślić, że rozebrany Aronde nie był tak w pełni rozebrany jak Renault Frégate Affaires (dostępne tylko w kolorze czarnym), Renault 4CV Service lub Rosengart Artisane (te dwa ostatnie oferowane są tylko w kolorze szarym).
9 Aronde został dobrze przyjęty, zwłaszcza we Francji. Dopiero 17 marca 1953 roku całkowita produkcja tego modelu w fabryce w Nanterre przekroczyła 100 000 sztuk.
Ekstrawagancki szef firmy. Henri Pigozzi doskonale zdawał sobie sprawę z rozgłosu, jaki może wywołać szał na rekordowe biegi. W maju 1952 roku Aronde pobił pięć międzynarodowych rekordów, pokonując dystans 50 000 km (31 000 mil) ze średnią prędkością 117 km / h (73 mil / h), aw sierpniu 1953 roku inny Aronde, wybrany losowo z linii produkcyjnej, powrócił na tor Montlhéry w celu nowej próby bicia rekordu, w której w ciągu czterdziestu dni i czterdziestu nocy samochód pokonał 39 242 okrążeń, co odpowiadało 100 000 km (62 000 mil) ze średnią prędkością ponad 104 km / h (65 mil / h). Osiągnięcie to, które wiązało się z pobiciem ponad 30 międzynarodowych rekordów, zostało podjęte pod okiem inż ACF .
Samochód testowany we Francji przez magazyn British Motor w 1951 roku osiągał maksymalną prędkość 73,9 mil na godzinę (118,9 km/h) i przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) w 30,2 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 34,1 mil na galon imperialny (8,3 l/100 km; 28,4 mpg -US ). Samochód testowy miał kosztować 970 franków na rynku francuskim. W tamtym czasie nie był dostępny w Wielkiej Brytanii, ale cena została przeliczona na 657 funtów.
Simca 9 Aronde sedan
Simca 9 Aronde Grand Large
Simca 9 Aronde Messagere
_-_Flickr_-_FaceMePLS.jpg)
Simca 90A Aronde
| Simca 90A Aronde | |
|---|---|
 Simca 90A Aronde 4-drzwiowa limuzyna
| |
| Przegląd | |
| Produkcja | 1955–1958 |
| Montaż |
Francja Australia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe coupé z twardym dachem 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet 3-drzwiowe kombi 2-drzwiowy pickup 2-drzwiowy van |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1290 cm3 Flash OHV I4 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2440 mm (96,1 cala) |
| Długość | 4115 mm (162,0 cala) |
| Szerokość | 1560 mm (61,4 cala) |
| Wysokość | 1510 mm (59,4 cala) |
Aronde drugiej generacji zadebiutował w październiku 1955 roku. Nowy Aronde był teraz napędzany niesklasyfikowanym i nowo nazwanym silnikiem Flash o pojemności 1290 cm3 . Jednostka zachowała skok cylindra 75 mm (3,0 cala) poprzedniego silnika, ale otwór cylindra zwiększono do 74 mm (2,9 cala). Gaźnik Solex 32 pozostał niezmieniony, ale zwiększony stopień sprężania zapewnił niewielki wzrost deklarowanej mocy maksymalnej, która w przypadku modeli pokazanych na targach motoryzacyjnych w październiku 1955 r. Podawana jest obecnie jako 45 KM (34 kW) przy 4500 obr./min lub 48 KM (36 kW) przy 4800 obr./min (i więcej w niektórych wersjach o mniejszej głośności, bardziej dostrojonych).
Zewnętrznie Aronde na rok 1956 miał zaktualizowane nadwozie 9 Aronde, z odnowionym przodem i tyłem. Bardzo nieznaczne wydłużenie samochodu z tyłu umożliwiło umieszczenie koła zapasowego pod podłogą bagażnika, co pozwoliło na znaczne zwiększenie użytecznej pojemności bagażnika.
nowe poziomy wyposażenia, sprzedawane jako Elysée i Montlhéry (nazwane na cześć Autodrome de Montlhéry ). Samochody dostawcze „Commerciale” i „Messagère” pozostały dostępne z 45-konną (33 kW) wersją silnika „Flash” o pojemności 1,3 litra. Otrzymali 90K . Oferowane były również 3-drzwiowe kombi Aronde Chatelaine i Aronde Intendante Pick-Up.
W styczniu 1957 roku wyprodukowano 500-tysięczną Aronde, a samochody były teraz eksportowane nawet do Stanów Zjednoczonych. W październiku 1957 roku do gamy Aronde dołączyły dwie nowe wersje: Océane , dwumiejscowy kabriolet i Plein Ciel , dwumiejscowe coupé, obie z nadwoziami firmy Facel .
Aronde Elysee został przetestowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1956 roku i został zarejestrowany jako mający maksymalną prędkość 82,6 mil na godzinę (132,9 km / h) i mógł przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 23,9 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 32,6 mil na galon imperialny (8,7 l/100 km; 27,1 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 915 funtów, w tym podatki na rynku brytyjskim. W 1960 roku przetestowali również jeden z modeli Montlhéry. Miał nieco wyższą prędkość maksymalną 83,6 mil na godzinę (134,5 km / h), szybsze przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 19,6 sekundy i lepsze zużycie paliwa 35,0 mil na galon imperialny (8,1 l / 100 km ; 29,1 mpg -USA ). Samochód testowy kosztował 896 funtów, w tym podatki na rynku brytyjskim.
Simca 90A Aronde Grand Large
1958 Simca 90A Aronde Chatelaine
Simca 90A Aronde Intendante
Simca Aronde P60
| Simca Aronde P60 | |
|---|---|
_at_Schaffen-Diest_in_2018.jpg) Simca Aronde 4-drzwiowa limuzyna (P60)
| |
| Przegląd | |
| Producent | Simca |
| Nazywane również |
Simca 5 (USA) Simca Etoile (Kanada i USA) |
| Produkcja | 1958–1964 |
| Montaż |
Francja Mile Koniec , Australia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowe coupé z twardym dachem 2-drzwiowe coupé 2-drzwiowy kabriolet 3-drzwiowy kombi 2-drzwiowy pickup 2-drzwiowy van 5-drzwiowy kombi (Australia) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1090 cm3 (6CV) OHV I4 40 KM (30 kW) 1290 cm3 (7CV) Rush OHV I4 42 KM (31 kW) 45 KM (34 kW) 48 KM (36 kW) 52 KM (39 kW) 57 KM (43 kW) ) 62 KM (46 kW) 70 KM (52 kW) |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2440 mm (96,1 cala) |
| Długość | 4190 mm (165,0 cala) |
| Szerokość | 1570 mm (61,8 cala) |
| Wysokość | 1440 mm (56,7 cala) |
Sedan P60 Aronde, zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1958 roku, otrzymał nowe, nowocześnie wyglądające nadwozie. Rozstaw osi 2440 mm (96,1 cala) pozostał niezmieniony i oprócz nieco obniżonej linii dachu, środkowa część nadwozia była nadal zasadniczo podobna do tej z oryginalnego Aronde z 1951 r., Ale dyskretne tylne płetwy i tylne światła zostały odnowione podobnie jak reflektory, ustawione po obu stronach większego grilla z przodu. Mechanicznie niewiele się zmieniło: bardziej innowacyjna była szeroka gama oferowanych obecnie wersji i permutacji, przy czym klienci mogli wybierać spośród gamy silników oferujących cztery różne poziomy mocy wyjściowej (40, 45, 47 lub 57 KM) oraz listę opcji, która zawierał nawet skórzaną tapicerkę i sprzęgło „Simcamatic”.
Mnożenie się nazwisk
Zgodnie z determinacją producenta, aby zaoferować klientom większy wybór, Simca Aronde P60 był oferowany pod różnymi nazwami. Wszystkie następujące samochody miały ten sam rozstaw osi i ten sam ślad długości / szerokości:
- Simca Aronde P60 Élysée : 4-drzwiowy berline (sedan / sedan) 1290 cm3 (7CV) 48 KM (36 kW)
- Simca Aronde P60 Grand Large : „Coach panoramicznyque” (2-drzwiowy twardy dach) 1290 cm3 (7CV) 48 KM (36 kW)
- Simca Aronde P60 Montlhéry : 4-drzwiowy berline (sedan / sedan) 1290 cm3 (7CV, wyższa kompresja) 57 KM (43 kW)
- Simca Aronde P60 Monaco : „Coach panoramicznyque” (2-drzwiowy twardy dach) 1290 cm3 (7CV, wyższa kompresja) 57 KM (43 kW)
- Simca Aronde P60 Châtelaine : 3-drzwiowe kombi / kombi 1290 cm3 (7CV) 45 KM (34 kW)
Chociaż silniki pozostały niezmienione, bezpośrednie porównania między Aronde P60 Élysée a poprzednim modelem ujawniły niewielkie pogorszenie ogólnych osiągów na najwyższym poziomie, co przypisano różnym „ulepszeniom” ogólnego profilu samochodu, które razem wzięte zmniejszyły wydajność aerodynamiczną nadwozia . Aronde Châtelaine (kombi) na tym etapie zachował nadwozie wcześniejszego Aronde 90A Châtelaine, ale do 1960 roku bardziej luksusowa wersja kombi, oznaczona jako Simca Aronde P60 Ranch , łączyła nowy przód (przypominający, według jednego źródła, Forda Thunderbirda z 1957 roku ) z nowego Aronde P60 z tyłem poprzedniej generacji kombi Aronde.
Poszerzenie asortymentu
Ogłoszenie Aronde P60 zbiegło się w czasie ze wskrzeszeniem starego silnika 1090 cm3 (6CV), ostatnio widzianego w Simca 8, zanim ten model otrzymał większy silnik w 1949 roku. Stara jednostka 6CV była teraz montowana w zmniejszonej specyfikacji Simca Aronde, ale nadwozia tych tańszych Aronde nadal, na tym etapie, były tymi z 90A Aronde z lat 1955-58, a nie z nowego Aronde P60. Skok cylindrów obu silników był taki sam, ale średnica otworu w jednostce o pojemności 1090 cm3 była mniejsza, aw zamian za dość anemiczny poziom osiągów, kupujący cieszyli się niewielką poprawą zużycia paliwa. Samochód, znany jako Aronde Deluxe Six , był agresywnie wyceniony na 598 000 franków , co pozwoliło mu konkurować z popularnym Renault Dauphine , którego ceny giełdowe zaczynały się od 594 500 franków.
„Stare” nadwozie Aronde było również dostępne z jednostką 1290 cm3 (7CV) montowaną w nowych Aronde P60 iw tej formie samochód był znany jako Aronde Super Deluxe .
Rok później Arondes na poziomie podstawowym nabył nadwozie P60, które otrzymały inne modele w 1958 r., A samochody z 1960 r. Wystawione na Salonie Samochodowym w Paryżu w październiku 1959 r. Łączyły nowsze nadwozia z silnikami i zmniejszonymi specyfikacjami podstawowego poziomu z poprzedniego roku. modele. Cena również wkradła się w górę, a podstawowa wersja Aronde Deluxe Six była teraz wyceniana na 6050 nowych franków za podstawową limuzynę, podczas gdy podstawowe Renault Dauphine wciąż było sprzedawane za mniej niż 6000 nowych franki. Zmiany w roku modelowym 1960 obejmowały również więcej nazw, a trzy modele Aronde z niższej półki zostały teraz nazwane w następujący sposób:
- Simca Aronde P60 Deluxe sześć : 4-drzwiowy berline (sedan / sedan) 1090 cm3 (6CV) 40 KM (30 kW)
- Simca Aronde P60 Étoile sześć : 4-drzwiowy berline (sedan / sedan) 1090 cm3 (6CV) 40 KM (30 kW) (z bardziej wyrafinowanym tylnym zawieszeniem)
- Simca Aronde P60 Étoile sept : 4-drzwiowy berline (sedan / sedan) 1290 cm3 (7CV) 48 KM (36 kW)
Następnie stare nadwozie Aronde zostało ograniczone do jednego modelu, Simca Deluxe sept, znanego również jako „Aronde Outremer”, ponieważ był przeznaczony do sprzedaży za granicą, głównie w Algierii , w tym czasie zniszczonej przez coraz bardziej zaciekłą wojnę o niepodległość .
Silniki
Nowy silnik, Rush 1290 cc, z tymi samymi wymiarami cylindrów jak poprzednio, ale teraz wyposażony w pięciołożyskowy wał korbowy , był montowany w Arondes począwszy od października 1960. Szeroki zakres mocy nowego silnika był oferowany zgodnie z do modelu, początkowo od 48 KM (36 kW) do 57 KM (43 kW). W tym okresie paliwa o wyższej liczbie oktanowej stawały się normą na stacjach benzynowych w całej Francji, a niektóre ze zmienionych mocy wyjściowych były skorelowane ze zmienionymi stopniami sprężania. Sytuację dodatkowo komplikują zmiany w podstawach produkcji mocy obliczeniowej we Francji (i innych częściach Europy) pod koniec lat pięćdziesiątych.
Wersja silnika o mocy 70 KM (52 kW), nazwana Rush Super M , zadebiutowała we wrześniu 1961 roku w dwóch modelach - sedanie Montlhéry Spéciale i coupé Monaco Spéciale z twardym dachem.
Simca Aronde 4-drzwiowa limuzyna (P60)
Simca Aronde Monaco 2-drzwiowa limuzyna bez słupków (P60), promowana na niektórych rynkach jako coupé z twardym dachem
Simca Aronde Castel 3-drzwiowe kombi (P60)
Simca Aronde P60 Intendante 1300 Cab
.jpg)
.jpg)
Produkcja australijska
.jpg)
90A Aronde był produkowany w Australii od 1956 roku przez firmę Northern Star Engineering, która wraz z dystrybutorami Continental i General Distributors została zakontraktowana do złożenia modelu z zestawów CKD przy użyciu lokalnych materiałów. W lipcu 1959 roku Chrysler Australia ogłosił, że przyszła produkcja Aronde będzie prowadzona w jego fabrykach w Adelajdzie . Pod koniec 1959 roku wprowadzono P60, który był sprzedawany wraz z 90A aż do 1960 roku, oraz pięciodrzwiowy kombi P60 został wprowadzony pod koniec 1961 roku. Wagon, który był unikalny w Australii, był oparty na czterodrzwiowym sedanie i miał przedłużoną linię dachu oraz tylną klapę wyposażoną w opuszczaną szybę. Australijska produkcja Aronde zakończyła się w 1964 roku.
Simca Sport
| Przegląd | |
|---|---|
| Simca Sport | |
 Simca Sport Plein Ciel
| |
| Producent | Simca |
| Produkcja | 1950–1962 |
| Montaż | Nanterre , Francja |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
2-miejscowe sportowe coupe 2-osobowe sportowe kabriolety |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
Do 1955: 1221 cm3 (7CV) OHV I4 50 KM (37 kW) Od 1956: 1290 cm3 (7CV) OHV I4 57 KM (43 kW), później zwiększona do 60 KM (45 kW), a następnie 70 KM (52 kW) |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2440 mm (96,1 cala) |
Simca Sport był dwumiejscowym samochodem sportowym. Powstał jako wersja coupé Simca 8 , ale wraz z pojawieniem się Aronde, Simca Sport nabyła nowy grill w październiku 1951 r., A sześć miesięcy później zyskała dodatkowe 20 mm (0,8 cala) rozstawu osi, od 1952 r. Rozstaw osi 2440 mm (96,1 cala) z Aronde, a także jego (na tym etapie) silnikiem 1221 cm3 (7CV). Simca Sport będzie nadal dzielić swój silnik i inne komponenty techniczne, a także rozstaw osi z Aronde aż do jego wycofania w 1962 roku.
Stawał się coraz droższy i odpowiednio rzadszy. Chociaż jego początki były starsze niż Simca Aronde, Simca Sport jest obecnie zwykle przedstawiana jako stylowo odnowiona wersja Aronde o małej objętości.
Pojawienie się rozstawu osi 2440 mm (96,1 cala) w 1952 roku zbiegło się w czasie z utratą oddzielnego podwozia i odtąd Sport wykorzystywał eleganckie nadwozie samonośne . Nowy samochód z nadwoziem skorupowym był oferowany tylko jako dwumiejscowe coupé z twardym dachem i na razie nie zastąpił dawnego kabrioletu Simca Sport, ponieważ nadwozie samonośne nie zapewniało takiego samego poziomu sztywności. Trzyszybowy 9 Sport, wykorzystujący nadwozie bardzo podobne do wcześniejszego modelu 8 Sport, pojawił się w kwietniu 1952 roku, ale przetrwał tylko mniej niż rok, z 1953 9 Sport otrzymanie nowej karoserii z pięcioma szybami od Facel. Nieco ciężki i drogi Simca przekształcił w pełni wyposażoną wersję w wersję standardową i przemianował ją na Coupé de Ville jesienią 1954 roku.
W październiku 1952 roku wystawiono kabrioletową wersję bezpodwoziowej Simca Sport, ale wersja kabrioletowa weszła do produkcji dopiero ponad dwa lata później, wiosną 1955 roku, prawdopodobnie odzwierciedlając wyzwania związane z osiągnięciem wystarczającej sztywności konstrukcyjnej w smukłym i zgrabnym nadwoziu kabrioletu, bez ponoszenia kary za nadmierną wagę.
Simca Sport: Więcej nazwisk i inne zmiany na rok 1957
Nowa generacja Simca Sport została zaprezentowana na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1956 roku . Istniał, tak jak poprzednio, wybór między dwumiejscowym sportowym kabrioletem a dwumiejscowym sportowym twardym dachem. Ciała pochodziły od Facela . Koszt zorganizowania i wyprodukowania nadwozia typu autokar znalazł odzwierciedlenie w cenie Sport, która na Salonie Samochodowym w 1957 r. została wyceniona na 1 079 000 franków za wersję „Plein Ciel” ze stałym dachem: to w porównaniu z ceną wywoławczą 595 000 franków za wersję Simca Aronde, z którym Sport dzielił silnik i inne elementy mechaniczne. Mechanicznie i wizualnie nowe samochody nie różniły się tak bardzo od tych, które zastąpiły, ale łatwo je odróżnić dzięki modnym, zawijanym „panoramicznym” przednim szybom. W 1956 roku wprowadzono silnik Flash Spécial o pojemności 1290 cm3 i mocy 57 KM (42 kW); ten został zmodernizowany do 60 CV (44 kW) w 1960 roku. Został on dodatkowo zmodernizowany w 1961 roku za pomocą silnika Rush Super 62 CV (46 kW) z pięcioma łożyskami głównymi, kiedy dodano również tańszy model „S”.
W 1957 roku dwie wersje Simca Sport otrzymały dodatkowe nazwy, co było zgodne z ówczesną strategią marketingową producenta. Wersja Cabriolet, z której w słoneczny dzień kierowca mógł cieszyć się niczym niezakłóconym widokiem nieba, była teraz oznaczona jako Simca Sport Océane , podczas gdy, co dziwne, wersja ze stałym dachem była oznaczona jako Simca Sport Plein Ciel (Simca Sport Open Sky ) . Chociaż ich ceny nie pozwalały im zostać dużymi sprzedawcami, przyciągające wzrok modele sportowe dobrze służyły firmie, dodając blasku salonom wystawowym i stoiskom wystawowym Simca.
Ostatnie lata Simca Sport
Kiedy Aronde otrzymał przerobione nadwozie w 1958 r., nie było odpowiedniej aktualizacji dla Simca Sport, która zmieniła się bardzo niewiele po 1957 r. Jednak pod maską / maską Sport skorzystał z ulepszonej wersji silnika „Rush” o pojemności 1290 cm3, wspólny z nowo ogłoszonym Simca Aronde P60 Montlhéry Spéciale zaprezentowanym dla obu modeli na targach motoryzacyjnych w październiku 1961 r. Ulepszony silnik „Rush Super M” charakteryzował się dalszym wzrostem stopnia sprężania, teraz ustawionym na 8,5: 1, oraz wzrostem mocy do 70 KM (52 kW) przy 5400 obr./min. Rezultatem był niewielki wzrost wydajności i użyteczna poprawa elastyczności.
Pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku opracowano zamienniki prototypu Simca Sport i zbudowano cztery samochody, ale projekt nie przeszedł do produkcji. W 1961 roku Sport był nadal wyceniony na prawie dwukrotnie wyższy poziom niż podstawowy Aronde, aw 1962 roku produkcja samochodu zakończyła się bez wymiany. Według danych Facela, całkowita produkcja sportów Simca z zabudową Facel wyniosła 20 196.