Astona Martina DB3S
 Aston Martin DB3S na Goodwood Festival of Speed 2008 | |
| Kategoria | Le Mans Racer Wyścigi samochodów sportowych |
|---|---|
| Konstruktor | Aston Martin Lagonda LTD |
| Projektant (y) | Willie Watson, Frank Feely (ciało) |
| Specyfikacja techniczna | |
| Podwozie | Dwururowa konstrukcja, aluminiowy korpus, otwarte dwumiejscowe |
| Zawieszenie (przód) | Drążek skrętny i wahacze wzdłużne |
| Zawieszenie (tylne) | Drążki skrętne , wahacze wzdłużne , rura De Dion i centralny zamek |
| Długość | 12 stóp 10 cali (3910 mm) |
| Szerokość | 4 stopy 11 cali (1500 mm) |
| Wysokość | 3 stopy 5 cali (1040 mm) |
| Tor osi | 4 stopy 1 cal |
| Rozstaw osi | 7 stóp 3 cale (2210 mm) |
| Silnik | Lagonda 2992 cm3 Prosta szóstka, Twin OHC (później głowica z podwójną wtyczką), układ FR , 3 gaźniki Weber 35 DCO z podwójnym dławikiem |
| Przenoszenie | David Brown S430, 4-biegowa manualna , 9-calowe pojedyncze sprzęgło |
| Waga |
1850 funtów (840 kg) na sucho 1940 funtów (880 kg) |
| Opony | 16x6 |
| Historia zawodów | |
| Znani uczestnicy |
 Davida Browna
|
| Znani kierowcy |
 Tony Brooks , Reg Parnell , Peter Collins , Peter Walker , Roy Salvadori , Noël Cunningham-Reid, Carroll Shelby , Stirling Moss
|
| Debiut | 1953 24-godzinny wyścig Le Mans |
Aston Martin DB3S to sportowy samochód wyścigowy , który został zbudowany przez firmę Aston Martin . Po awarii ciężkiego i niekonkurencyjnego Astona Martina DB3 zaprojektowanego przez Eberana Eberhorsta; William Watson, zatrudniony jako asystent Eberhorsta, przedstawił alternatywny projekt Johnowi Wyerowi, kierownikowi zawodów Astona Martina, którego pomoc była potrzebna, ponieważ Eberhorst mógł przeciwstawić się awansowi. W sumie wyprodukowano 31 samochodów, z czego 11 samochodów fabrycznych i 20 sprzedano do użytku klientów.
DB3S został wprowadzony w 1953 roku i okazał się znacznie bardziej udany niż Aston Martin DB3 . Chociaż DB3S nie powiodło się w Le Mans, zdobyli 1: 2 punkty w Tourist Trophy w Dundrod w 6. rundzie inauguracyjnych Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych, pomagając Astonsowi zająć 3. miejsce w mistrzostwach. Odnieśli również zwycięstwo w niemistrzowskim wyścigu Goodwood 9 Hours.
Rok 1954 był mniej udanym sezonem, a szczytem było trzecie miejsce w Buenos Aires na 1000 km. Jednak samochody zawiodły w 12-godzinnym wyścigu Sebring, Mille Miglia, Le Mans i Tourist Trophy. Rok 1955 przyniósł powrót do formy. Astons przegapił dwie pierwsze rundy w Buenos Aires i Sebring, a jedyny DB3S nie ukończył Mille Miglia, ale Collins / Frere zajął drugie miejsce w Le Mans, a Walker / Poore zdobył 4. miejsce w Tourist Trophy za dominującym 1, 2, 3 Mercedesa 300SLR i zajął 5. miejsce w mistrzostwach. Był też czas na kolejne zwycięstwo w pozamistrzowskim Goodwood 9 Hours.
W 1956 roku projekt zaczął wykazywać swój wiek, a Astons inwestował swoje zasoby w rozwój nowego DBR1 , ale DB3S nadal zajmował 4. miejsce w Sebring i 5. na Nurburging 1000 km, zajmując 4. miejsce w mistrzostwach wraz z kolejnym drugim w Le Mans w rękach Moss / Collins, chociaż ze względu na zmianę przepisów po katastrofie z 1955 roku, ta ostatnia impreza nie była wyścigiem mistrzowskim. DBR1 przejął teraz rolę głównego samochodu sportowego Astona, ale był jeszcze jeden ostatni łabędzi śpiew dla DB3S w rękach braci Whitehead w Le Mans w 1958 roku, zajmując drugie miejsce po tym, jak wszystkie prace DBR1 nie zostały ukończone. Samochód wygrał 2013 Gran Turismo Trophy na Pebble Beach Concours d'Elegance .
Numery podwozia
11 samochodów fabrycznych miało numery podwozia od DB3S/1 do DB3S/11, przy czym 11. samochód fabryczny nigdy nie był ścigany przez Astona Martina . 20 samochodów klientów miało trzycyfrowe numery podwozia, od DB3S/101 do DB3S/120. W 1994 roku samochód rekreacyjny został złożony z oryginalnych części zamiennych w firmie Aston Service Dorset. Ten samochód nosi kontynuację numeru podwozia DB3S/121.
Coupe
Pierwotnie wykonano dwa fabryczne coupé Aston Martin DB3S ze stałą głowicą. Zmiana polegała na uczynieniu ich bardziej aerodynamicznymi niż samochody z otwartym dachem. Były jednak niestabilne przy dużych prędkościach i oba rozbiły się podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1954 roku . Oba coupé zostały następnie przebudowane na otwarte samochody. Trzy samochody klientów były również wyposażone w podobne nadwozia coupé.
Informacje o podwoziu
Zawarta jest lista zwycięstw każdego podwozia pod kierownictwem Astona Martina.
-
DB3S/1
- 1953 Charterhal
- Trofeum Imperium Brytyjskiego z 1953 r
- 1953 Charterhall (2)
- 1953 Zamek Coombe
- 1954 Silverstone
-
DB3S/2
- 1953 BARC Goodwood
-
DB3S/3
- 1954 Silverstone
-
DB3S/4
- 1953 BRDC Silverstone
- 1953 Ulster TT Dundrod
-
DB3S / 5 - przerobiony z samochodu drogowego Davida Browna
- 1954 BOC Prescott
- Kryształowy pałac BARC z 1955 roku
- 1956 BARC Goodwood
- 1956 BARC Aintree
- 1956 BARC Aintree(2)
-
DB3S / 6 - Pierwotnie coupé, przebudowane jako samochód z otwartym dachem.
- 1955 BRDC Silverstone
-
DB3S / 7 - Pierwotnie coupé, przerobione na samochód z otwartym dachem.
- 1955 BARC Aintree
- 1955 Silverstone
- 1955 BARC Goodwood
- 1956 BARC Goodwood
-
DB3S/8
- 1955 Spa Production wyścig samochodów sportowych
- Park Oultona z 1955 roku
-
DB3S/9 — wyposażony w aerodynamiczny zagłówek
- 1956 Daily Herald International Trophy — Oulton Park
-
DB3S/10 — z aerodynamicznym zagłówkiem
- . Brak
-
DB3S/11 - Nie ścigał się pod kierownictwem Astona Martina
- Brak
- ^ „Aston Martin DB3S wygrywa trofeum Gran Turismo 2013” . 19 sierpnia 2013 r.
- ^ John B. Blanden, Historyczne samochody wyścigowe w Australii, 1979, strona 40
Linki zewnętrzne
- „Samochody zespołu Aston Martin DB3S” . AstonMartins.com .
- „Samochody klientów Aston Martin DB3S” . AstonMartins.com .
- „Aston Martin DB3S Coupe” . AstonMartins.com .
|
