1958 12 godzin Sebring

Międzynarodowy tor wyścigowy Sebring w latach 1952-1966

Wyścig wygrał czerwone Ferrari TR58 prowadzone przez Phila Hilla

Stirling Moss w Astonie Martinie DBR1

Caroll Shelby w Astonie Martinie DBR1

Roy Salvadori i Aston Martin DBR1

Elva-Climax MkIII firmy Kurtz i Patterson

12 -godzinne Międzynarodowe Grand Prix Wytrzymałości Florydy 1958 o Trofeum Amoco odbyło się 22 marca na torze Sebring International Raceway ( Floryda , Stany Zjednoczone). Była to druga runda Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych FIA , która przebiegała według nowych przepisów wprowadzonych na początku sezonu. Najbardziej wpływową z tych zmian w przepisach byłby limit wielkości silnika 3,0 litra. Był to siódmy bieg 12-godzinnego wyścigu.

Raport

Wejście

Na to wydarzenie zarejestrowano ogromną liczbę 73 samochodów wyścigowych, z których 70 przybyło na treningi. Tylko oni, 65, zakwalifikowali się i wystartowali w wyścigu. Z tymi nowymi przepisami i Maserati na krawędzi kryzysu finansowego, Scuderia Ferrari stanie na czele włoskiego wyzwania. Ferrari miało sześć ze swoich 250 TR na Florydzie, z których trzy były maszynami roboczymi dla Phila Hilla / Petera Collinsa , Mike'a Hawthorna / Wolfganga von Tripsa i Luigiego Musso / Oliviera Gendebiena . Opozycja nie pochodziłaby już od Maserati… ale od Astona Martina .

David Brown wysłał z Anglii dwa Astony Martiny DBR1 dla Stirlinga Mossa / Tony'ego Brooksa oraz Carrolla Shelby'ego i Roya Salvadoriego . Byli wspierani przez George'a Constantine'a i Johna Daltona w DB2/4 . Na liście zgłoszeń znalazło się również kilka szybko wyglądających Jaguarów D-Type, chociaż marka Coventry była już nieco zdeklasowana. Ecurie Ecosse miała dwa typy D dla Rona Flockharta / Mastena Gregory'ego i Niniana Sandersona / Ivora Bueba . Inny Jag został zgłoszony przez Briggsa Cunninghama dla siebie i Walta Hansgena . Cunningham przywiózł również dwa Listery z silnikiem Jaguara dla Eda Crawforda/ Pata O'Connora i Archiego Scotta Browna /Hansgena. Wszystkie trzy samochody zostały wymienione, a Alfred Momo był uczestnikiem.

Kwalifikacyjny

Ponieważ nie było sesji kwalifikacyjnych w celu ustawienia pola startowego, pozycje startowe zostały ustalone na podstawie pojemności silnika, z 4,6-litrowym Chevroletem Corvette C1 Jima Rathmanna i Dicka Doane'a na pierwszym miejscu. Następna była kolejna Corvette Johna A. Kilborna, Freda Windridge'a i Dicka Thompsona . W rzeczywistości Corvette zajęła pierwsze trzy miejsca.

Wyścig

Dzień wyścigu miał być słoneczny i ciepły, ale początek wyścigu był czymś w rodzaju chaosu, ponieważ niektórzy kierowcy pozowali do tradycyjnego startu w stylu Le Mans, gotowi do sprintu do swoich samochodów, podczas gdy inni wciąż spacerowali po torze. Spowodowało to falstart, więc wszyscy musieli ponownie ustawić się w szeregu.

Oczekiwano, że Jim Jeffords, zajmując trzecie miejsce na starcie, szybko zjedzie z linii startowej, i rzeczywiście, tylko problem z kołem zatrzymał go na torze, a pod koniec pierwszego okrążenia przekroczył linię mety na ostatnim miejscu.

Aston Martins narzucili wczesne tempo, a Moss wyszedł z przodu. Hawthorn był drugi w swoich pracach Ferrari, z Salvadori w drugim Astonie na ogonie. Wkrótce Salvadori przesunął się obok Hawthorna, aby uczynić z niego Astona 1-2. Jeśli chodzi o Listerów, szło im dobrze na pierwszych okrążeniach, ale Gendebien próbował zmusić swoje Ferrari do wyprzedzenia Scotta Browna, po czym udało mu się wspiąć tuż nad tyłem Listera. Obaj kierowcy wyskoczyli i usunęli Ferrari, a Belg zabrał je z powrotem do boksów w celu naprawy, podczas gdy Lister przeszedł na emeryturę. Jeśli chodzi o drugiego Listera, udało mu się przejechać tylko sześć okrążeń, zanim jego silnik Jaguara się zepsuł, a wszystkie samochody napędzane Jaguarem wypadły z wyścigu na 55 okrążeniu.

Jeśli chodzi o Hill/Collins Ferrari, ostrożnie wystartował z Amerykaninem za kierownicą. Załoga postanowiła oszczędzić skrzyni biegów i hamulcom, które tak ciężko pracują w Sebring. Pod koniec pierwszej godziny byli na czwartym miejscu, a Moss / Brooks prowadzili z Salvadori / Shelby i Hawthorn / von Trips. Ich łatwe tempo pozwoliło prywatnemu 250 TR Richie Gintherowi i Johnny'emu von Neumannowi zająć czwarte miejsce godzinę później. Para Astonów i trio Ferrari zajmowały pierwsze pięć miejsc przez pierwsze cztery godziny. Inne prace Ferrari z Musso/Gendebien zaczęły dochodzić do siebie po swoim wczesnym spotkaniu.

Wszystko zmieniło się w piątej godzinie wyścigu, kiedy oba Astony miały problemy ze skrzynią biegów, co zmusiło ich do wycofania się. Hill i Collins stopniowo awansowali na drugie miejsce, a następnie przejęli prowadzenie, którego nie chcieli się ruszyć. W połowie drogi w pierwszej czwórce znajdowały się cztery Ferrari i tak pozostało przez następne pięć godzin. Hawthorn i von Trips odpadli na 159 okrążeniu, a Neumann i Ginther na 168. Hill i Collins nadal utrzymywali stałe tempo, samochód Musso/Gendebien przesunął się na drugie miejsce z Porsche 718 RSK Harry'ego Schella i Wolfganga Seidela , teraz do trzeci. Co zaskakujące, mały Lotus Eleven Sama Weissa i Davida Tallaksona zajął czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej.

I tak zakończył się wyścig, Scuderia Ferrari z Collins and Hill, wygrywając przed swoimi zespołowymi kolegami Musso i Gendebienem. Samochód numer 14 odniósł imponujące zwycięstwo, pokonując 200 okrążeń, pokonując 1040 mil po 12 godzinach ścigania, osiągając średnią prędkość 86,501 mil na godzinę. Drugie miejsce przypadło drugiemu Ferrari, choć straciło jedno okrążenie. Podium uzupełniły zakłady Porsche Schell i Seidel, które straciły siedem okrążeń do zwycięzców. Phil Hill i Peter Collins ustanowili Ferrari 250 TR jako głównego pretendenta do mistrzostw samochodów sportowych, odnosząc drugie z rzędu zwycięstwo w serii.

Oficjalna klasyfikacja

Zwycięzcy klas są wytłuszczonym tekstem.

Poz	NIE	Klasa	Kierowca		Uczestnik	Podwozie	Okrążenia	Wyciągnąć wniosek
1. miejsce	14	S3.0	Phil Hill	Petera Collinsa	Scuderię Ferrari	Ferrari 250 TR 58	12:00 01:22.6, 200
2. miejsce	16	S3.0	Luigiego Musso	Oliviera Gendebiena	Scuderię Ferrari	Ferrari 250 TR 58	199
3	41	S2.0	Harry'ego Schella	Wolfganga Seidela	Porsche K.G	Porsche 718RSK	193
4	56	S1.1	Sama Weissa	Dave'a Tallaksena	Zespół Lotosu	Lotus-Climax Jedenaście	179
5	22	GT3.5	Paula O'Shea Davida Cunninghama	Bruce'a Kesslera	Północnoamerykański zespół wyścigowy	Ferrari 250 GT LWB Berlinetta	179
6	55	S1.1	Colina Chapmana	Cliffa Allisona	Zespół Lotosu	Lotius – Punkt kulminacyjny jedenasty	179
7	21	GT3.5	George'a Arentsa Dona O'Della	Jerzego Reeda	Północnoamerykański zespół wyścigowy	Ferrari 250 TR 58	175
8	60	S750	Alejandro de Tomaso Robert Ferguson	Izabela Haskell	Automobili Osca	Osca S750	175
9	54	S1.1	Jaya Chamberlaina	Williama Frosta	Zespół Lotosu	Lotus-Climax Jedenaście	175
10	43	GT1.6	Huschke von Hanstein John Cuevas	Herberta Linge	Porsche K.G	Porsche 356A Carrera	174
11	30	S2.0	Porfirio Rubirosa William Helburn	Jean-François Malle	Porfirio Rubirosa	Ferrari 500 TRC	172
12	1	GT5.0	Jima Rathmanna	Dicka Doane'a	Richarda Doane'a	Chevroleta Corvette C1	170
13	47	S1.5	Hal Stetson Harry Beck	Otto Lintona	Osca Automobili	Osca MT4 1500	170
14	27	S2.0	Gilberta Geitnera Harolda Kunza	Phil Stiles	Firma motoryzacyjna Hmbro	Auston-Healey 100-6 MM	169
DNF	17	S3.0	Johnny'ego von Neumanna	Richiego Ginthera	Johnny'ego von Neumanna	Ferrari 250 TR	168	Skrzynia biegów
15	72	S2.0	Luke'a Steara Boba Harrisa	Mike'a Norrisa	AC samochód spółka z ograniczoną odpowiedzialnością	AC As	168
16	39	S2.0	Freda Fullera Tony'ego Briggsa	Art Tweedale	AC samochód spółka z ograniczoną odpowiedzialnością	AC As	166
17	28	GT3.5	Williama Kinchloe'a	Freda Moore'a	Firma motoryzacyjna Hambro	Austin-Healey 100-6 MM	166
18	50	GT1.3	Freda van Beurena	Javiera Velásqueza	Freda van Beurena	Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce	164
19	37	GT2.0	Richarda Milo Duncana Forlonga	George'a McClure'a	AC samochód spółka z ograniczoną odpowiedzialnością	AC As	163
20	34	GT2.0	Mike'a Rothschilda Billa Lotta	Williama Kimberly'ego	Standard Motor Co.	Triumph TR3	160
21	53	S1.1	Carla Haasa Chucka Dietricha	Alana Rossa	Silniki Behma	Stanguellini S1100 Bialbero	160
DNF	15	S3.0	Mike'a Hawthorna	Wolfganga von Tripsa	Scuderię Ferrari	Ferrari 250 TR 58	159	Skrzynia biegów
22	38	S2.0	Bill Love George Crowder	Roya Jacksona-Moore'a	AC samochód spółka z ograniczoną odpowiedzialnością	AC As	159
23	29	GT3.5	Gus Erman	Raya Cuomo	Firma motoryzacyjna Hambro	Austin-Healey 100-6 MM	159
24	52	GT1.3	Charliego Rainville'a	Jake Kapłan	Jake Kapłan	Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce	157
25	46	S1.5	Charles Wallace Skip Hudson	Boba Holberta	Motory Marshalla	Porsche 550RS	153
26	35	GT2.0	Jima Robertsa	Ludwika Heussa	Motoryzacja Hambro	Austin-Healey 100 Special	151
27	71	S2.0	Manolo Perez de la Mesa Alfonso Gomez-Mena	Santiago González	Scuderia Kuba	Ferrari 500 TRC	151
28	78	S1.1	William Milliken, Jr. Cameron Argetsinger	Millarda Ripleya	Ripley Motor Co.	Elva-Climax Mk. II	151
29	61	S750	Howarda Browna	Richarda Tolanda	Richarda Tolanda	DB HBR Panhard	151
30	63	S750	Jacka Brumby'ego Raya Martineza	Franka Aldhouse'a	Emanuela de Graffenrieda	Fiat-Abarth 750 Zagato	150
31	66	GT750	Chuck Kessigner Alfonso Thiele	Williego Westa	Emanuela de Graffenrieda	Fiat-Abarth 750 Zagato	148
32	80	GT750	Harry'ego Fry'ego	Lou Rappaport	Doktor Harry Fry	Fiat-Abarth 750 Zagato	145
33	2	GT5.0	Johna Kilbourna Dicka Thompsona	Freda Windridge'a	Richarda Thompsona	Chevroleta Corvette	144
34	62	S750	Howard Hanna	Howarda Browna	Howard Hanna	DB HBR Panhard	143
35	40	GT2.0	Max Goldman Sydney H. Arnolt	Ralpha Durbina	SH Arnolt	Arnolt Boldie	141
NK 36	33	GT2.0	Boba Okera	Harolda Hurtleya	Standard Motor Co.	Triumph TR3	131
NK 37	51	GT1.3	Louisa Comito Boba Pfaffa	Alana Markelsona	Ludwik Comita	Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce	126
DNF	31	S2.0	Gastona Andrieja	Billa Lloyda	Mike'a Garbera	Ferrari 500 TRC	125	Łożysko tylnej osi
DNF	65	S750	Densie McCluggage	Ruth Levy	Alfreda Momo	Fiat-Abarth 750 Zagato	116	Skrzynia biegów
DNF	57	S1.1	Franka Baptisty Billa Warrena	Burdetta Martin	Elva Engineering Co.	Elva-Climax Mk. II	114	nieznany
NC	49	S1.5	Charlesa Morana	Paweł Ceresol	Karol Moran Jr.	Lotus-Climax Eleven Le Mans	110
NC	74	S1.5	Normana Scotta	Franka Botta	Normana J. Scotta	Porsche 550RS	109
DNF	44	S1.5	Bunkier Sztuki	Carel Godin de Beaufort	Sportowe silniki firmy Art	Porsche 550RS	106	Sprzęgło
DNF	42	S2.0	Jan Behra	Edgara Bartha	Porsche K.G	Porsche 718RSK	105	Skrzynia biegów, wyciek oleju
DNF	7	S3.0	Dale'a Duncana	Jo Bonniera	AV Dayton	Maserati 300S	90	Skrzynia biegów
DNF	24	S3.0	Stirling Moss	Tony'ego Brooksa	Davida Browna	Astona Martina DBR1/300	90	Skrzynia biegów
DNF	19	S3.0	Johna Fitcha	Eda Hugusa	Harry'ego Kullena	Ferrari 250 TR	85	Silnik
NC	36	GT2.0	Dicka Kennedy'ego Charlesa Shermana	Toma Payne'a	Richarda Kennedy'ego	Morgan Plus 4	76
NC	58	S1.1	Williama Bradleya	Johna Bentleya	Elva Engineering Co.	Elva-Climax Mk. III	71
DNF	79	S2.0	Jana de Vrooma	Alfonso Gomez-Mena	Alfonso Gomez-Mena	Ferrari 500 TRC	69	Silnik
DNF	77	S1.1	Charlesa Kurtza Deana Pattersona	Joachima Kammera	Avant Corp.	Elva-Climax Mk. III	65	Sprzęgło
DNF	25	S3.0	Karola Shelby'ego	Roya Salvadoriego	Davida Browna	Astona Martina DBR1/300	62	Przenoszenie
DNF	45	S1.5	Kena Milesa	Jeana Pierre'a Kunstle'a	Jeana Pierre'a Kunstle'a	Porsche 550RS	59	Sprzęgło
DNF	23	S3.0	ED Marcin	Chestera Flynna	Chestera J. Flynna	Ferrari 250 TR	58	Wypadek
DNF	9	S3.0	Rona Flockharta	Masten Grzegorz	Ecurie Ecosse	Jaguara typu D	55	Silnik
DNF	81	S2.0	Bob powiedział	Miguela Rivery	Scuderia Ameryka Środkowa	Ferrari 500 TRC	43	Hamulce
DNF	3	S3.0	Jima Jeffordsa	Augie Pabst	Jamesa Jeffordsa	Chevroleta Corvette SR-2	27	Tylna oś
DNF	8	S3.0	Niniana Sandersona	Ivora Bueba	Ecurie Ecosse	Jaguara typu D	22	Sprężyny zaworów
DNF	12	S3.0	Briggsa Cunninghama	Walta Hansgena	Alfreda Momo	Jaguara typu D	16	Wydmuchany tłok
DNF	26	GT3.5	Jerzego Konstantyna	Johna Daltona	Davida Browna	DB2/4	15	Lewa tylna piasta
DNF	32	S2.0	Jima Kimberly'ego	Piotr Śliczny	Jima Kimberly'ego	Maserati 200S I	14	Silnik
DNF	11	S3.0	Eda Crawforda	Pata O'Connora	Alfreda Momo	Lister-Jaguar	6	Pęknięty blok
DNF	10	S3.0	Archiego Scotta Browna	Walta Hansgena	Alfreda Momo	Lister-Jaguar	3	Wypadek
DNS	48	S1.5	MRJ Wyllie Margaret Wyllie	Chucka Dietricha	dr MRJ Wyllie	Elva-Climax Mk. II		Wypadek w praktyce

• Najszybsze okrążenie: Stirling Moss , 3:20,0 s (93,600 mph)

Zwycięzcy klas

Klasa	Zwycięzcy
Sport 3000 – klasa D	14	Ferrari 250 TR 58	Hilla / Collinsa
Sport 2000 – klasa E	41	Porsche 718RSK	Schell/Seidel
Sport 1500 – klasa F	47	Osca MT4 1500	Stetsona / Lintona / Becka
Sport 1100 – klasa G	56	Lotus-Climax Jedenaście	Weissa / Tallaksena
Sport 750	60	Osca S750	de Tomasso / Haskell / Ferguson
Grand Touring 5000	1	Chevroleta Corvette	Rathmann / Doane
Grand Touring 3500 – klasa 9	22	Ferrari 250 GT LWB Berlinetta	O'Shea / Kessler / Cunningham
Grand Touring 3000		brak sklasyfikowanych finiszerów
Grand Touring 2000	37	AC As	Milo / McClure / Forlong
Grand Touring 1600	43	Porsche 356A Carrera	von Hanstein / Linge / Cuevas
Grand Touring 1300	50	Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce	Van Beuren / Velásquez
Grand Touring 750	64	Fiat-Abarth 750 Zagato	Kessinger / West / Thiele

Klasyfikacja po wyścigu

Poz	Mistrzostwo	Zwrotnica
1	Ferrari	16
2	Porsche	8
3	Lotos	3

• 
  Uwaga : w zestawieniu uwzględniono tylko pięć pierwszych miejsc. Punkty mistrzostw były przyznawane za sześć pierwszych miejsc w każdym wyścigu w kolejności 8-6-4-3-2-1, z wyjątkiem Turystycznego Trofeum RAC, w którym punkty były przyznawane w systemie 4-3-2-1 za pierwsze cztery miejsca. Producenci otrzymywali punkty tylko za ich najwyżej wykończony samochód, bez punktów przyznawanych za miejsca zajęte przez dodatkowe samochody. Każdy producent mógł zachować tylko 4 najlepsze wyniki z 6 wyścigów. Punkty zdobyte, ale nie wliczane do sumy mistrzostw są wymienione w nawiasach w powyższej tabeli.

Dalsza lektura

• Aleca Ulmanna. Historia Sebringa . Chilton Book Company. ASIN B0006CUAP2.