Morris Osiem

Morris Eight series II
Morris Eight series II
	2-drzwiowy sedan i rodzeństwo w Nowej Zelandii
Przegląd
Nazywane również	Morrisa 8/40 ( Australia )
Produkcja	; 1938 Wyprodukowano 54 000 sztuk
Montaż	; Wielka Brytania Australia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; ; ; 2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy tourer
Układ napędowy
Silnik	918 cm3 Morris Typ UB Zawór boczny Prosty-4
Wymiary
Rozstaw osi	90 cali (2286 mm)

Morris Eight
Morris Eight
	4-drzwiowy 6-lekki sedan zarejestrowany po raz pierwszy w czerwcu 1935 r.
Przegląd
Nazywane również	Morrisa 8/40 ( Australia )
Produkcja	; 1935–37 wyprodukowano 164 102
Montaż	; Wielka Brytania Australia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	; ; ; ; 2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy tourer 5 cwt van
Układ napędowy
Silnik	Zawór boczny Morris typu UB o pojemności 918 cm3, prosty-4
Przenoszenie	3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	; 90 cali (2286 mm) 81 cali (2057 mm) (swb tourer)
Szerokość	54,5 cala (1384 mm)
Wysokość	60 cali (1524 mm)

Morris Eight
Morris Eight
	2-drzwiowa limuzyna
Przegląd
Producent	Morrisa
Produkcja	1935–48
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mały samochód rodzinny ( C )
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Chronologia
Poprzednik	Morris Minor (1928)
Następca	Morris Minor MM

Morris Eight to mały samochód rodzinny produkowany przez firmę Morris Motors w latach 1935-1948. Inspiracją do jego powstania była popularność Forda Model Y , którego stylistyka była bardzo zbliżona do modelu Eight. Sukces samochodu umożliwił Morrisowi odzyskanie pozycji największego producenta silników w Wielkiej Brytanii.

Morris Osiem seria I

Samochód był napędzany czterocylindrowym silnikiem bocznozaworowym serii Morris UB o pojemności 918 cm3 z trójłożyskowym wałem korbowym i pojedynczym gaźnikiem SU o maksymalnej mocy 23,5 KM (17,5 kW). Skrzynia biegów była trzybiegową jednostką z synchronizacją na dwóch najwyższych prędkościach i zamontowano hamulce hydrauliczne Lockheed. Zapłon cewkowy zastosowano w układzie elektrycznym firmy Lucas zasilanym z 6- woltowej baterii i trzeciego dynama szczotkowego .

Nadwozie, które było sedanem lub otwartym tourerem, zostało zamontowane na oddzielnym podwoziu z sekcją kanałową z rozstawem osi 7 stóp i 6 cali (2,29 m). Tourer mógł osiągnąć 58 mil na godzinę (93 km / h) i wrócić 45 mil na galon imperialny (6,3 l / 100 km; 37 mpg-US ₎ ); salony były trochę wolniejsze. Chromowana osłona chłodnicy i osłona chłodnicy w kształcie plastra miodu były atrapami maskującymi prawdziwą, ukrytą za nią. We wrześniu 1934 roku gołe podwozie było oferowane za 95 funtów. Dla nabywców kompletnych samochodów ceny wahały się od 118 funtów za podstawowy dwumiejscowy samochód do 142 funtów za czterodrzwiową limuzynę z „słonecznym” dachem i skórzanymi siedzeniami. Zderzaki i kierunkowskazy kosztowały dodatkowo 2 i 10 szylingów (2,5 funta).

W porównaniu z podobnie wycenionym, ale znacznie lżejszym i dłużej działającym Austinem 7 , Morris Eight z lat 1934/35 był dobrze wyposażony. Kierowca otrzymał pełen zestaw przyrządów, w tym prędkościomierz z wbudowanym licznikiem kilometrów, wskaźniki ciśnienia oleju i poziomu paliwa oraz amperomierz. Bardziej nowoczesny projekt Morrisa znalazł odzwierciedlenie w doskonałej wydajności jego hydraulicznie sterowanych 8-calowych hamulców bębnowych. Morris również zdobył przewagę nad swoim Fordem rywalem, wykorzystując elektryczną wycieraczkę przedniej szyby zamiast staromodnego odpowiednika z napędem próżniowym, podczas gdy jego stosunkowo szeroki 45-calowy rozstaw kół poprawiał stabilność kierunkową na zakrętach.

Oznaczenie serii I było używane od czerwca 1935 r., podobnie jak inne modele Morrisa, samochody wyprodukowane wcześniej są znane jako przedseryjne, chociaż oficjalne oznaczenie Morris Motors dotyczyło roku modelowego (35), mimo że zostały wprowadzone w październiku 1934 r. 164 102 samochodów wyprodukowanych w przybliżeniu 24 000 to samochody turystyczne.

Turysta 4-osobowy
otwarty 2-osobowy sportowo-turystyczny

Warianty

Odbiór 5-cwt. Zostało to przerobione z Vana.
Ciało Jensena

Słodkie bułeczki, kalifornijska furgonetka z chlebem

Morris Osiem seria II

W 1938 roku samochód został zaktualizowany poprzez niewielką zmianę stylizacji, aby pasował do innych samochodów z gamy Morrisa. Zmiany obejmowały pomalowane, a nie platerowane obramowania chłodnicy i koła tarczowe (Easiclean), które zastąpiły poprzednie szprychowe „Magna”. Silnik i układ jezdny pozostały niezmienione.

4-drzwiowa 6-lekka limuzyna
tourer sygnalizujący skręt w lewo

powięź turystyczna 1937
Odbiór 5 cwt Victoria Australia. Znany jako Coupe Utility produkowany tylko w Victorii przez Ruskin Bodyworks z zestawów CKD dostarczonych przez Morrisa. Wykonali również podobny model z otwartą górą.

Morris Osiem Seria E

Morris Eight Series E
Series E 4-drzwiowa limuzyna
Przegląd
Nazywane również	Morrisa 8/40 ( Australia )
Produkcja	1938–48 wyprodukowano 120 434
Montaż	Wielka Brytania Australia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowa limuzyna , stała lub przesuwna 4-drzwiowa limuzyna , stała lub przesuwna 2-drzwiowy kabriolet 2-drzwiowy tourer 2-drzwiowy roadster użytkowy 2-drzwiowy coupe użytkowy 2-drzwiowy furgon
Układ napędowy
Silnik	918 cm3 Morris Typ USHM Silnik z zaworem bocznym Prosto-4
Wymiary
Rozstaw osi	89 cali (2261 mm)
Długość	144 cale (3658 mm)

Seria E ogłoszona w październiku 1938 roku przyniosła poważną zmianę stylu z atrapą chłodnicy w kształcie „wodospadu”, zniknęły reflektory w błotnikach i stopnie progowe. Samochód był dłuższy, szerszy i cięższy, ale rozstaw osi był w rzeczywistości o 1 cal (25 mm) krótszy i wynosił 7 stóp 5 cali (2,26 m). Był teraz „wbudowany bagażnik z dostępem z zewnątrz” z dostępną przestrzenią „blisko 5¼ stopy sześciennej przy zamkniętych drzwiach”. Na całej szerokości deski rozdzielczej znajdowała się również taca na paczki. Maska „aligatora” była teraz odchylana z tyłu, co utrudniało dostęp do silnika. Silnik został zmodernizowany do serii Morris USHM, otrzymując nową głowicę cylindrów, jednak nadal z zaworami bocznymi, która jest bardzo podobna do tych używanych w samochodach serii 1 i 2. Dostępna była teraz zwiększona moc do 29 KM (22 kW), a wał korbowy został wyważony i wyposażony w łożyska skośne. Skrzynia biegów była teraz czterobiegowa z synchronizacją na drugim, trzecim i górnym biegu. Elektryka Lucasa pozostała na poziomie 6 woltów, ale teraz już automatyczna regulacja dynama w systemie dwuszczotkowym. Maksymalna prędkość wynosiła około 58 mil na godzinę (93 km / h).

Produkcja trwała przez całą wojnę dla wojska, do użytku cywilnego i częściowo na eksport. Powojenna ogólna produkcja została wznowiona w 1945 roku, ale w Wielkiej Brytanii nie produkowano już tourerów. Jednak w Australii kwitnący przemysł nadwoziowy nadal dostarczał wersje turystyczne na importowanym podwoziu / mechanice.

Silnik był następnie używany, z bardzo niewielkimi zmianami, w serii MM od 1948 do 1953 Morris Minor , a także został zaadaptowany jako pomocnicza jednostka napędowa w czołgach Centurion , Conqueror i Chieftain . Morris wykorzystał również ten silnik jako podstawę specjalnych elektrowni morskich i stacjonarnych.

Powojenne samochody były czasami wyposażane w reflektory z soczewkami pionowymi, aby uzyskać lepsze oświetlenie.

Bardzo podobnie stylizowany Wolseley Eight został również przygotowany w latach trzydziestych XX wieku i oferowany po 1945 roku. Zachował się oryginalny prototyp z 1939 roku, który przez wiele lat był własnością Lorda Nuffielda .

4-drzwiowy sedan 1946
2-drzwiowy sedan 1939

Tourer 1939
Tourer 1939
Odznaka na Morrisie 8 Tourer z 1939 roku
1946 Morris 8/40 Series E Roadster Utility
Wyprodukowany w Australii 1948 Morris 8/40 Tourer (seria E)

Seria Morrisa Z

Seria Morris Z
Seria Morris Z Van
Przegląd
Produkcja	1940–54 Wyprodukowano ponad 51 000 sztuk
Montaż	Wielka Brytania Australia
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy van 2-drzwiowe coupé ( Australia )

Wersja van serii E, o pojemności 5 cwt i oznaczona jako seria Z, była produkowana od 1940 do 1953 roku. Mimo wyglądu zewnętrznego podobnego do serii E, pod względem mechanicznym furgonetki były bardziej zbliżone do serii II, nadal posiada trzybiegową skrzynię biegów. Zbudowano ponad 51 000 egzemplarzy.

Australii wyprodukowano użytkowy wariant coupé serii Z , wykorzystując importowane podwozia i silniki z lokalnie produkowanymi nadwoziami.

Morris Series Z 5 cwt coupé z 1949 roku

Linki zewnętrzne