Silnik Forda Sigmy

Przegląd
silnika Forda Sigma
Ford Zetec-S 1.6 16V engine.jpg
Producent Ford Motor Company , Yamaha Motor Company
Nazywane również


Zetec-S Zetec-SE Duratec Duratec Ti-VCT
Produkcja 1995 – obecnie
Układ
Konfiguracja Prosto-4
Przemieszczenie



1,2 litra; 75,8 cu in (1242 cm3) 1,4 l; 84,7 cu in (1388 cm3) 1,5 l; 91,5 cu in (1499 cm3) 1,6 l; 97,4 cu in (1596 cm3) 1,7 l; 102,5 cala sześciennego (1679 cm3)
Otwór cylindra


71,9 mm (2,83 cala) 76 mm (2,99 cala) 79 mm (3,11 cala) 80 mm (3,15 cala)
Skok tłoka

76,5 mm (3,01 cala) 81,4 mm (3,20 cala) 83,5 mm (3,29 cala)
Materiał bloku aluminium
Materiał głowy aluminium
Valvetrain
SOHC 2 zawory x cyl. DOHC 4 zawory x cyl. z Ti-VCT
Stopień sprężania 10,0:1, 10,3:1, 11,0:1, 11,8:1
Spalanie
Sprężarka W 2002 1,0-litrowy Ford Fiesta
Układ paliwowy
Elektroniczny wtrysk paliwa Sekwencyjny wieloportowy FI
Kierownictwo PCM, Siemens
Typ paliwa benzyna
Układ olejowy Zasilany ciśnieniowo z pełnoprzepływowym filtrem oleju
System chłodzenia Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa 60–155 KM (44–114 kW; 59–153 KM)
Wyjście momentu obrotowego 109-162 N⋅m (80-119 lb⋅ft)
Wymiary
Suchej masy
1,6 l Zetec — 81 kg (179 funtów) 1,6 l Duratec — 90 kg (198 funtów)
Emisje
Docelowy standard emisji 4 euro , 5 euro
Technologia kontroli emisji Blisko sprzężony, zamknięty układ trójdrożny katalizator z czujnikiem tlenu
Chronologia
Poprzednik
Silnik CVH Silnik Valencia-HCS
Następca Silnik Forda EcoBoost

Ford Sigma to mały rzędowy 4-cylindrowy silnik samochodowy wprowadzony w 1995 roku przez Ford Motor Company . Jego pierwsza ewolucja była sprzedawana jako Zetec-S (nie mylić z poziomem wyposażenia), następnie Zetec-SE i ostatecznie, w późniejszych latach, przemianowana na Duratec . Ostatnia aktualizacja silnika nosi nazwę Duratec Ti-VCT. Zaprojektowany dla mniejszych modeli Forda, silnik miał zastąpić starsze jednostki HCS (pochodna jeszcze starszej jednostki Kent ) i jednostki CVH o mniejszej pojemności.

Wprowadzenie i produkcja

Podobnie jak w przypadku silnika SHO V6 Forda Taurusa SHO , Zetec-S był wspólnym wysiłkiem firm Ford , Mazda i Yamaha . Dźwięki silnika zostały dopracowane w centrum akustyki Forda w Kolonii-Merkenich w Niemczech . Produkcja Zetec-SE była prowadzona w fabryce silników Ford Valencia, a Yamaha budowała bloki silnika 1,7 l w Japonii.

Kiedy Zetec-SE pojawił się po raz pierwszy w 1995 roku, zawierał wiele nowatorskich rozwiązań, takich jak plastikowy kolektor dolotowy, zespół łożyska głównego i skrzyni korbowej w stylu „drabiny” oraz pokrywy łożysk korbowodu, które są kute w jednym kawałku, a następnie dzielone. Zawiera również korbowody z proszków metali , które były dość egzotyczne i godne uwagi w tamtym czasie. Ta cecha sprawia jednak, że przebudowa silnika pod koniec okresu eksploatacji jest trudniejsza, ponieważ nie jest możliwa ponowna obróbka drabinki łożyska, jak w przypadku konwencjonalnego bloku cylindrów — cały zespół musi zostać wymieniony. Mimo to tunerzy silników znaleźli nowatorskie sposoby na zwiększenie mocy jednostki poprzez zastosowanie różnych zaworów i zwiększenie stopnia sprężania silnika poprzez wygładzenie głowicy cylindrów.

Silnik pojawił się po raz pierwszy w Mk4 Ford Fiesta i praktycznie identycznej Mazdzie 121 o pojemności 1,2 l (1242 cm3), z wersjami 1,4 l (1388 cm3), 1,6 l (1596 cm3) i 1,7 l (1679 cm3) później.

Różnica między Zetec-SE/Zetec-S/Duratec/Duratec Ti-VCT

Silnik Sigma został wprowadzony pod nazwą Zetec-S; po aktualizacji zmieniono jego nazwę na Zetec-SE, Duratec i Duratec Ti-VCT. Najnowsza aktualizacja Sigmy nosi nazwę silnika Ecoboost 1.6 (nie mylić z mniejszymi silnikami 1.0 lub większymi silnikami 2.0/2.3)

Zetec-S/SE

Kod Lata Przemieszczenie Średnica x skok Moc @ obr./min Moment obr./min Kompresja
1,25 Zetec-S/SE 1995- 1,2 litra; 75,8 cu in (1242 cm3) 71,9 mm × 76,5 mm (2,83 cala × 3,01 cala) 75 KM (55 kW; 74 KM) przy 5200 110 N⋅m (81 lb⋅ft) przy 4000 10,0:1
1.4 Zetec-S/SE 1998- 1,4 litra; 84,7 cu in (1388 cm3) 76 mm × 76,5 mm (2,99 cala × 3,01 cala) 75 KM (55 kW; 74 KM) przy 5000 124 N⋅m (91 lb⋅ft) przy 3500 11,0:1
1995- 90 KM (66 kW; 89 KM) przy 5500 123 N⋅m (91 lb⋅ft) przy 4000 10,3:1
1.6 Zetec-S/SE 1998- 1,6 litra; 97,4 cala sześciennego (1596 cm3) 79 mm × 81,4 mm (3,11 cala × 3,20 cala) 100 KM (74 kW; 99 KM) przy 6000 145 N⋅m (107 funtów⋅ft) przy 4000 11,0:1

Zetec-S

1.7 Zetec-S VCT 1997- 1,7 litra; 102,5 cala sześciennego (1679 cm3) 80 mm × 83,5 mm (3,15 cala × 3,29 cala) 125 KM (92 kW; 123 KM) przy 6300 157 N⋅m (116 lb⋅ft) przy 4500 10,3:1
1999- 155 KM (114 kW; 153 KM) przy 7000 162 N⋅m (119 lb⋅ft) przy 4500

1,7 l; Silniki o pojemności 102,5 cu in (1679 cm3) wykorzystują mocno zmodyfikowany blok silnika o pojemności 1,4 l i są wyposażone w zmienne fazy rozrządu na wale rozrządu zaworów dolotowych. To przemieszczenie zostało zastosowane tylko w Fordzie Puma . Wersja tego silnika o mocy 155 KM (114 kW; 153 KM) została opracowana dla Ford Racing Puma i wyprodukowano tylko 500 sztuk.

Zetec RoCam

W 2000 roku brazylijski Ford opracował tańszą wersję silnika Zetec-SE, aby konkurować z klasyczną serią silników Volkswagena EA827 , znaną lokalnie jako silnik Volkswagen AP [ pt ] (od Alta Performance , „High Performance” w języku angielskim) w Brazylii. Jest to 8v SOHC zamiast 16v DOHC , a jego blok jest wykonany z żeliwa zamiast aluminium. Ponadto jego wałek rozrządu jest napędzany łańcuchem zamiast paska. W rezultacie silnik ten zachowuje się bardziej nierówno, wytwarzając więcej wibracji i hałasu.

Z drugiej strony ma doskonały moment obrotowy dzięki dodaniu funkcji RoCam (wałek rozrządu Rollifinger). Jest to również znacznie mniejszy silnik niż wersja SE, co pozwoliło na zainstalowanie go w Fordzie Ka , zastępując silnik Endura-E , który do tego czasu był uważany za słabszy i przestarzały.

W silniku zastosowano również nowy, opatentowany proces produkcji aluminiowej głowicy , co zaowocowało lepszym stopem niż te produkowane w Hiszpanii i Wielkiej Brytanii oraz niższymi kosztami produkcji.

W 2002 roku dla Forda Fiesta wypuszczono doładowaną wersję 1,0-litra 95 KM (70 kW; 94 KM), aby konkurować z wersją Volkswagena Gol 1.0 Turbo 16v 112 KM (82 kW; 110 KM) .

W 2001 roku silnik Zetec RoCam został wprowadzony w Europie, ale oznaczony jako Duratec 8v dla modeli Ka i Fiesta. Później wypuszczono również wersję 1,6-litrową dla SportKa i StreetKa. Europejskie wersje silnika są produkowane w fabryce w RPA.

wprowadzono nowszą wersję dwupaliwową oznaczoną jako „1.6L Flex”, zdolną do zasilania zarówno benzyną, jak i etanolem , nawet zmieszanymi w dowolnych proporcjach. Ta wersja charakteryzowała się również wysokim stopniem sprężania 11,8: 1 i komorami „Compound High Turbulence”, stosowanymi w silniku CHT .

Obecnie silnik ten napędza prawie wszystkie brazylijskie modele Forda – z wyjątkiem tych z silnikami 2,0-litrowymi – w wielu różnych wariantach:

Aplikacje

1,6 lub 1,6 l; Zastosowania 97,4 lub 97,5 cu in (1596 lub 1597 cm3):

  • 2003-2008 Ford SportKa 1,6, 95 KM (70 kW; 94 KM) i 100 lb⋅ft (136 N⋅m)
  • 2003-2006 Ford StreetKa 1,6, 95 KM (70 kW; 94 KM) i 100 lb⋅ft (136 N⋅m)

Duratec

Po aktualizacji do Sigmy, Ford zmienił jej nazwę na Duratec .

Kod Lata Przemieszczenie Średnica x skok Moc Moment obrotowy Kompresja
1,25 Duratec 2008- 1,2 litra; 75,8 cu in (1242 cm3) 71,9 mm × 76,5 mm (2,83 cala × 3,01 cala) 60 KM (44 kW, 59 KM) 109 N⋅m (80 funtów⋅ft) 11,0:1
80 KM (59 kW, 79 KM) 114 N⋅m (84 lb⋅ft)
1.4 Duratec 2002- 1,4 litra; 84,7 cu in (1388 cm3) 76 mm × 76,5 mm (2,99 cala × 3,01 cala) 80 KM (59 kW; 79 KM) przy 5700 124 N⋅m (91 lb⋅ft) przy 3500
2008- 96 KM (71 kW, 95 KM) 125 N⋅m (92 lb⋅ft)
1.6 Duratec 2004- 1,6 litra; 97,4 cala sześciennego (1596 cm3) 79 mm × 81,4 mm (3,11 cala × 3,20 cala) 100 KM (74 kW; 99 KM) przy 6000 150 N⋅m (111 lb⋅ft) przy 4000

Duratec Ti-VCT

1,6 l; 97,4 cu in (1596 cm3) Ti-VCT ( podwójny niezależny układ zmiennych faz rozrządu ) obejmuje zmienne fazy rozrządu i generuje większą moc i moment obrotowy niż odpowiedniki bez VVT. Najnowsze wersje są zgodne z normą emisji spalin Euro5.

Kod Lata Przemieszczenie Średnica x skok Moc Moment obrotowy Kompresja
1,5 Duratec Ti-VCT 2013- 1,5 litra; 91,5 cu in (1499 cm3) 79 mm × 76,5 mm (3,11 cala × 3,01 cala) 112 KM (82 kW; 110 KM) przy 6300 140 N⋅m (103 lb⋅ft) przy 4300 11,0:1
1.6 Duratec Ti-VCT 2004- 1,6 litra; 97,4 cala sześciennego (1596 cm3) 79 mm × 81,4 mm (3,11 cala × 3,20 cala) 115 KM (85 kW; 113 KM) przy 6000 155 N⋅m (114 lb⋅ft) przy 4150
2007- 110 KM (81 kW; 108 KM) przy 6000 152 N⋅m (112 lb⋅ft) przy 4050
125 KM (92 kW; 123 KM) przy 6300 160 N⋅m (118 lb⋅ft) przy 4100
2008- 120 KM (88 kW; 118 KM) przy 6300
2010- 105 KM (77 kW; 104 KM) przy 6000 150 N⋅m (111 lb⋅ft) przy 4000-4500
2011- 134 KM (99 kW; 132 KM) przy 6700 160 N⋅m (118 lb⋅ft) przy 4250

Wersje silnika skrzyni

silników Zetec-SE z silnikami skrzyniowymi są sprzedawane przez Ford Power Products pod nazwą ZSG Range .

Kod Lata Przemieszczenie Średnica x skok Moc @ obr./min moment obrotowy @ obr./min Kompresja
ZSG 414 ?- 1,4 litra; 84,7 cu in (1388 cm3) 76 mm × 76,5 mm (2,99 cala × 3,01 cala) 75 KM (55 kW; 74 KM) przy 5700 124 N⋅m (91 lb⋅ft) przy 3500 11,0:1
ZSG 416 1,6 litra; 97,3 cu in (1595 cm3) 79 mm × 81,4 mm (3,11 cala × 3,20 cala) 100 KM (74 kW; 99 KM) przy 6000 146 N⋅m (108 lb⋅ft) przy 4000

Aplikacje

Przemieszczenie oceny pojazdy
1,2 litra; 75,8 cu in (1242 cm3) 60 KM (44 kW; 59 KM), 109 N⋅m (80 lb⋅ft)
75 KM (55 kW, 74 KM) przy 6000, 110 N⋅m (81 lb⋅ft) przy 4000
80 KM (59 kW, 79 KM), 114 N⋅m (84 lb⋅ft)
1,4 litra; 84,7 cu in (1388 cm3) 75 KM (55 kW, 74 KM), 124 N⋅m (91 lb⋅ft)
80 KM (59 kW, 79 KM) przy 5700, 124 N⋅m (91 lb⋅ft) przy 3500
90 KM (66 kW, 89 KM), 125 N⋅m (92 lb⋅ft)
96 KM (71 kW; 95 KM), 125 N⋅m (92 lb⋅ft)
1,5 litra; 91,5 cu in (1499 cm3) (z Ti-VCT) 112 KM (82 kW; 110 KM), 140 N⋅m (103 lb⋅ft)
1,6 litra; 97,4 cala sześciennego (1596 cm3) 100 KM (74 kW, 99 KM) przy 6000, 145 N⋅m (107 lb⋅ft) przy 4000
100 KM (74 kW, 99 KM) przy 6000, 150 N⋅m (111 lb⋅ft) przy 4000
1,6 litra; 97,4 cu in (1596 cm3) (z Ti-VCT) 115 KM (85 kW, 113 KM) przy 6000, 155 N⋅m (114 lb⋅ft) przy 4150
120 KM (88 kW, 118 KM) przy 6000, 152 N⋅m (112 lb⋅ft) przy 4050
105 KM (77 kW, 104 KM) przy 6000, 150 N⋅m (111 lb⋅ft) przy 4000-4500
110 KM (81 kW, 108 KM) przy 6300, 160 N⋅m (118 lb⋅ft) przy 4100
125 KM (92 kW, 123 KM) przy 6000, 159 N⋅m (117 lb⋅ft) przy 4000
1,7 litra; 102,5 cu in (1679 cm3) (z VCT) 126 KM (93 kW, 124 KM) przy 6300, 157 N⋅m (116 lb⋅ft) przy 4500
155 KM (114 kW, 153 KM) przy 7000, 162 N⋅m (119 lb⋅ft) przy 4500
  • 1999-2000 Ford Racing Puma 1.7

Obecne wykorzystanie

Silnik Ford Sigma jest produkowany w Bridgend Ford w Walii w Wielkiej Brytanii oraz w Taubate Engine & Transmission Plant w Taubate w São Paulo w Brazylii. Dziś silniki Sigma stosowane są w Focusach, Fiestach, C-Maxach i Mondeo. Wersja 110 KM (82 kW; 112 KM) jest używana przez Morgana w ich Roadsterze 4/4 od 2009 roku, aczkolwiek połączona z przekładnią Mazdy napędzającą tylne koła.

1,25/1,4/1,6 l Sigmy

Silniki te w Focusie pierwszej generacji wytwarzały odpowiednio 75 i 100 KM (75 kW; 101 KM), ale w przypadku MkII Focus wariant 1.4 został nieco zmodyfikowany i wytwarzał 80 KM (60 kW; 81 KM). Oba silniki mają wałki rozrządu napędzane paskiem i elektroniczny wtrysk paliwa. Ważą 90 kg (198 funtów). [1] [2] Silnik 1,6 Ti-VCT został wprowadzony na rynek w 2004 roku i jest wyposażony w zmienne fazy rozrządu; ta wersja o mocy 115 KM (86 kW; 117 KM) jest używana w MkII Focus. Nowa wersja 105 KM (78 kW; 106 KM) / 125 KM (93 kW; 127 KM) EU5 jest używana w MkIII Focus, a także wersja 1,6 l 120 KM (89 kW; 122 KM) w Fordzie Fiesta Zetec -S. Sigma jest zwykle połączona z pięciobiegową manualną skrzynią biegów Ford IB5 .

Brazylia

Ostatnio silnik Sigma był obecny w nowoczesnych brazylijskich wersjach Fiesty, Focusa i Ecosport (wersja 1.6L TI-VCT), a wersja 1.5 była używana przez Ka. Ten silnik był w stanie wykorzystać technologię flex.

Moc z etanolem:

  • 1,5 l Sigma (bez TI-VCT) — manualna skrzynia biegów IB5+
    • Fiesta (2014-2016) - 112 KM (82 kW; 110 KM)
    • Ka (2014 – obecnie) - 110 KM (81 kW; 108 KM)
  • 1.6 Sigma (bez TI-VCT) — manualna skrzynia biegów IB5+ (oba) i PowerShift (tylko Fiesta).
    • Fiesta (2008-2014) - 116 KM (85 kW; 114 KM)
    • Ecosport (2012 – obecnie) - 116 KM (85 kW; 114 KM)
  • 1.6 Sigma TI-VCT - manualna skrzynia biegów IB5+ i PowerShift.
    • Focus (2013 – obecnie) - 135 KM (99 kW; 133 KM)
    • Fiesta (2008-2014) - 128 KM (94 kW; 126 KM)
    • Ecosport (2012 – obecnie) - 131 KM (96 kW; 129 KM)


  • W 2018 roku silnik Sigma został wymieniony we wszystkich kompaktowych / subkompaktowych samochodach Forda na nowszy i mocniejszy silnik „Dragon”, o pojemności 1,5 l z układem 3-cylindrowym i mocą wyjściową 136 KM.

Użycie Caterhama


Niektóre samochody Caterham wykorzystują zmodyfikowane silniki Ford Sigma, takie jak Caterham Seven 270, który wykorzystuje dostrojony silnik Sigma o mocy 135 KM (101 kW; 137 KM) przy 6800 obr./min jako nowoczesny odpowiednik oryginalnego silnika Ford Kent Crossflow używanego w Lotus 7 od 1957 do 1972. Przegląd Forda Sigma 1,6 litra Dane techniczne:

  • wysoki poziom kultury pracy i niski poziom emisji
  • blok cylindrów i głowica ze stopu aluminium
  • głowica cylindrów o przepływie krzyżowym
  • konstrukcyjna aluminiowa miska olejowa dla zwiększenia sztywności silnika
  • indywidualne korpusy przepustnic w miejsce standardowego kolektora dolotowego
  • dwa górne wałki rozrządu, każdy z pięcioma łożyskami
  • sekwencyjny wielopunktowy system wtrysku paliwa
  • trwały, wzmocniony włóknem szklanym pasek napędowy wałka rozrządu z automatycznym napinaczem
  • najnowocześniejszy podwójny, niezależny, zmienny rozrząd wałka rozrządu (w wariancie Ti-VCT)
Kod Przemieszczenie Średnica x skok Moc @ obr./min moment obrotowy @ obr./min Kompresja
Forda Sigma 1.6 1,6 litra; 97,3 cu in (1595 cm3) 79 mm × 81,4 mm (3,11 cala × 3,20 cala)? 125 KM (92 kW; 123 KM) przy 6100 162 N⋅m (119 lb⋅ft) przy 5350 11,0:1
150 KM (110 kW; 148 KM) przy 6900 162 N⋅m (119 funtów⋅ft) przy 5600
Caterham Sigma 1.6 Ti-VCT EU4 115 KM (85 kW; 113 KM) przy 6000 155 N⋅m (114 lb⋅ft) przy 4150

SCCA Spec Racer

Trzecia generacja SCCA Spec Racer , powszechnie znana jako Gen3, została wprowadzona w 2015 roku i wykorzystuje silnik 1,6 l Sigma. Silnik jest sprzedawany przez SCCA Enterprises jako uszczelniona jednostka.

Porównanie Zetec-E

Zetec-SE nie ma wspólnych części ani konstrukcji z większymi silnikami Zetec-E poza nazwą. Powoduje to pewne zamieszanie, ponieważ sugeruje, że są członkami tej samej rodziny, podczas gdy w rzeczywistości są zupełnie inni. Jednostki Zetec-E montuje się poprzecznie z kolektorem dolotowym z tyłu, natomiast Zetec-SE montuje się z kolektorem dolotowym z przodu.

Wymiana

W 2012 roku Ford wymienił silnik Sigma na zupełnie nowy 3-cylindrowy silnik EcoBoost o pojemności 1,0 litra na niektórych rynkach i modelach. Nowy silnik zapewnia większą moc i moment obrotowy przy mniejszym zużyciu paliwa i niższej emisji CO 2 .

Zobacz też

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Sigma_engine&oldid=1094173512 ”