Zmienne taktowanie krzywki
Variable Camshaft Timing ( VCT ) to samochodowa technologia zmiennych faz rozrządu opracowana przez firmę Ford . Pozwala na bardziej optymalne osiągi silnika, zmniejszoną emisję i zwiększoną oszczędność paliwa w porównaniu z silnikami ze stałymi wałkami rozrządu. Wykorzystuje sterowane elektronicznie zawory hydrauliczne które kierują olej silnikowy pod wysokim ciśnieniem do wnęki fazera wałka rozrządu. Te solenoidy kontroli oleju są przykręcone do głowic cylindrów w kierunku przedniej części silnika, w pobliżu fazerów wałka rozrządu. Moduł sterujący układu napędowego (PCM) przesyła sygnał do elektromagnesów w celu przesunięcia suwaka zaworu, który reguluje przepływ oleju do wnęki fazera. Wnęka fazera zmienia rozrząd zaworowy poprzez nieznaczne obrócenie wałka rozrządu od jego początkowej orientacji, co powoduje przyspieszenie lub opóźnienie rozrządu wałka rozrządu. PCM dostosowuje rozrząd wałka rozrządu w zależności od czynników, takich jak obciążenie silnika i obroty.
Historia
W przypadku silników z podwójną krzywką lub silnikami DOHC VCT zastosowano na wałku rozrządu zaworów dolotowych lub wydechowych. (Silniki z VCT na obu wałkach rozrządu są teraz oznaczone jako Ti-VCT.↓) Zastosowanie zmiennych faz rozrządu na wałku rozrządu wydechu ma na celu poprawę emisji, a pojazdy z VCT na wałku rozrządu wydechu nie wymagają recyrkulacji spalin ( EGR ) ponieważ opóźnianie rozrządu krzywki wydechowej osiąga ten sam rezultat. VCT na wałku rozrządu zaworów dolotowych służy przede wszystkim do zwiększania mocy i momentu obrotowego silnika, ponieważ PCM jest w stanie zoptymalizować otwarcie zaworów dolotowych, aby dopasować je do warunków panujących w silniku.
VCT jest stosowany w 3-zaworowym silniku V8 Triton 5,4 l firmy Ford , australijskich modelach Barra 182 i 240 Inline-6 oraz w 3-zaworowym silniku V8 4,6 l 3-zaworu Forda używanym w Ford Explorer 2006-2010 i Ford Mustang GT 2005-2010 .
2.0L Zetec Inline-4 używany w latach 1998-2003 Ford Escort ZX2 , Ford Contour i 99-02 Mercury Cougar wykorzystywał VCT na wydechowym wałku rozrządu. SVT Focus 2002-2004 ( ST170 w Europie) również posiadał VCT, ale na wałku rozrządu zaworów dolotowych zmodyfikowanej wersji silnika 2.0L Zetec . Ponadto silnik 1,7 l Zetec -S występujący w europejskim Fordzie Puma był wyposażony w zmienne fazy rozrządu. 6,2-litrowy V8 wprowadzony w 2010 SVT Raptor również wykorzystuje VCT. Ten silnik ma pojedynczą krzywkę na bank, więc jest to podwójnie równa zmienna faza rozrządu.
Ti-VCT
Twin Independent Variable Camshaft Timing ( Ti-VCT ) to nazwa nadana przez Forda silnikom, które mogą niezależnie przyspieszać lub opóźniać rozrząd zarówno wałków rozrządu zaworów dolotowych, jak i wydechowych, w przeciwieństwie do oryginalnych wersji VCT, które działały tylko na jednym wałku rozrządu . Pozwala to na zwiększenie mocy i momentu obrotowego, szczególnie przy niższych obrotach silnika, a także na zmniejszenie zużycia paliwa i emisji. Niektóre silniki Ford Ti-VCT wykorzystują funkcję Cam Torque Actuation (CTA) firmy BorgWarner, która wykorzystuje „istniejącą energię skrętną w układzie rozrządu do obracania wałka rozrządu” zamiast tradycyjnego ustawiania faz rozrządu napędzanego ciśnieniem oleju.
Wiele nowych silników Forda jest wyposażonych w Ti-VCT, w tym silniki stosowane w modelach Mustang 2011-2015 , Edge and Edge Sport 2011 , Lincoln MKX 2011 , Fiesta 2011 , Explorer 2011 , F-150 2011-2016 i Focus 2012 .
Silniki korzystające z systemu CTA:
- 5.0 Kojot
Silniki bez CTA:
- 3.7 Cyklon