Mercedesa AMG F1 W09 EQ Power+

Mercedesa AMG F1 W09 EQ Power+

F1 W09 EQ Power+, prowadzony przez Lewisa Hamiltona , podczas Grand Prix Austrii 2018 .
Kategoria	Formuła jeden
Konstruktor	Mercedesa
Projektant (y)	James Allison (dyrektor techniczny) Aldo Costa (dyrektor ds. inżynierii) Mike Elliott (dyrektor ds. technologii) Mark Ellis ( dyrektor ds. wydajności) John Owen (główny projektant) Loïc Serra (główny mechanik pojazdów) Jarrod Murphy (szef aerodynamiki) Eric Blandin (główny specjalista ds. aerodynamiki) Andy Cowell (główny projektant jednostek napędowych)
Poprzednik	Mercedesa AMG F1 W08 EQ Power+
Następca	Mercedesa AMG F1 W10 EQ Power+
Specyfikacja techniczna
Podwozie	struktura kompozytowa z włókna węglowego i plastra miodu
Zawieszenie (przód)	Sprężyny skrętne i wahacze aktywowane wahaczami i popychaczami z włókna węglowego
Zawieszenie (tylne)	Sprężyny skrętne i wahacze aktywowane wahaczami i cięgłami z włókna węglowego
Szerokość	2000 mm (79 cali)
Wysokość	950 mm (37 cali)
Rozstaw osi	3726 mm (146,7 cala)
Silnik	Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power + , 1,6 l (98 cu in), 90 ° - silnik V6 z turbodoładowaniem , ograniczony do 15 000 obr./min , w układzie z napędem na tylne koła montowanym pośrodku
Silnik elektryczny	Jednostka silnikowo-generatorowa – kinetyczna (MGU-K), jednostka silnikowo-generatorowa – ciepło (MGU-H)
Przenoszenie	Mercedes opracował wspólnie z Xtrac półautomatyczną, płynną , sekwencyjną skrzynię biegów z 8 biegami do przodu i 1 biegiem wstecznym
Bateria	Rozwiązanie akumulatorów litowo-jonowych Mercedesa
Moc	1000 koni mechanicznych (750 kW )
Waga	733 kg (1616,0 funtów)
Paliwo	Petronas Primax
Smary	Petronas Syntium & Tutela
Hamulce	Carbone Industrie karbonowe tarcze hamulcowe , klocki i zaciski hamulcowe Brembo z tylnym hamulcem by-wire
Opony	Pirelli P Zero (na sucho/ślisko) Pirelli Cinturato (na mokro/z bieżnikiem) OZ kute felgi magnezowe : 13"
Sprzęgło	Płyta karbonowa wzmocniona włóknem węglowym
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Mercedes AMG Petronas Motorsport
Znani kierowcy	44. Lewis Hamilton 77. Valtteri Bottas
Debiut	GP Australii 2018
Pierwsza wygrana	Grand Prix Azerbejdżanu 2018
Ostatnia wygrana	GP Abu Zabi 2018
Ostatnie wydarzenie	GP Abu Zabi 2018
Wyścigi Zwycięstwa Podium Polacy F/Okrążenia 21 11 25 13 10
Mistrzostwa Konstruktorów	1 ( 2018 )
Mistrzostwa Kierowców	1 ( Lewis Hamilton , 2018 )

Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ był samochodem wyścigowym Mercedes-Benz Formuły 1, zaprojektowanym i opracowanym pod kierownictwem Jamesa Allisona , Aldo Costy , Marka Ellisa , Johna Owena , Loïca Serry , Mike'a Elliotta , Jarroda Murphy'ego i Erica Blandina do rywalizacji podczas Mistrzostwa Świata Formuły 1 2018 . Samochód prowadził czterokrotny mistrz świata kierowców Lewis Hamilton i Valtteri Bottas , obaj pozostali w drużynie odpowiednio przez szósty i drugi sezon.

Samochód był następcą Mercedesa AMG F1 W08 EQ Power+ , kontynuując podejście polegające na zwiększaniu ekspozycji elektrycznych modeli samochodów drogowych Mercedesa, podczas gdy AMG zostało uwzględnione, aby odzwierciedlić związek między Mercedes-AMG i Mercedes-Benz . Podwozie zachowało również swoją numerację jako F1 W09, aby reprezentować dziewiąty samochód Formuły 1, który Mercedes zbudował od 2010 roku . Samochód zadebiutował podczas Grand Prix Australii 2018 , otwierającej rundę sezonu 2018. Po udziale w 21 rundach wyścigów Grand Prix, samochód po raz ostatni pojawił się w wyścigu finałowym sezonu – Grand Prix Abu Zabi 2018 , przed przejściem na emeryturę.

F1 W09 EQ Power+ odniósł jedenaście zwycięstw (wszystkie dla Hamiltona), trzynaście pole position (jedenaście dla Hamiltona i dwa dla Bottasa), dziesięć najszybszych okrążeń (trzy dla Hamiltona i siedem dla Bottasa), osiem blokad w pierwszym rzędzie i cztery wykończenia 1–2 . Hamilton zdobył swoje piąte mistrzostwo świata kierowców podczas Grand Prix Meksyku , 19. wyścigu sezonu z dwoma wyścigami do stracenia. Zespół zdobył piąte z rzędu mistrzostwo świata konstruktorów podczas Grand Prix Brazylii , 20. wyścigu sezonu, z jednym wyścigiem do stracenia. Mercedes stał się dopiero drugim zespołem w historii Formuły 1, któremu udało się pięć razy z rzędu zdobyć mistrzostwo świata kierowców i mistrzostwo świata konstruktorów. Scuderia Ferrari w latach 2000-2004 .

Projektowanie i rozwój

Valtteri Bottas prowadził F1 W09 EQ Power+ z obowiązkowym urządzeniem „halo” podczas testów przedsezonowych.

Filozofia Mercedesa AMG F1 W09 EQ Power+ była kontynuacją jego poprzednika, który miał identyczny rozstaw osi wynoszący 3726 mm (146,7 cala), co czyni go jednym z samochodów o najdłuższym rozstawie osi w 2018 roku. Jednak Mercedes popchnął swój rozwój w kierunku wyższego nachylenie, w górę z 0,9 stopnia do 1,2 stopnia. Chociaż samochód ma nachylenie 1,2 stopnia, jest to nadal znacznie mniejszy kąt niż w przypadku Ferrari SF71H (1,5 stopnia) lub Red Bull Racing RB14 (1,9 stopnia). Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ był postrzegany jako równie konkurencyjny jak Ferrari SF71H w Mistrzostwach Świata Formuły 1 2018.

Szereg ulepszeń wprowadzono od samego początku sezonu, wprowadzając długie tytanowe przedłużenie piasty tylnego koła, które łączyło się z zewnętrznym końcem górnego wahacza, podnosząc jego wysokość znacznie powyżej górnej części piasty koła. Dzięki temu przepływ powietrza przemieszczający się z bocznych kapsuł do krytycznej szczeliny między tylnymi oponami a dyfuzorem jest znacznie wyraźniejszy niż w przypadku konwencjonalnego systemu. Zmniejszenie kąta wahacza z wewnętrznego na zewnętrzny zmniejszy wysokość środka obrotu tylnego zawieszenia, uzyskując lepszy środek ciężkości i środek nacisku.

Podczas Grand Prix Azerbejdżanu 2018 Mercedes przetestował środkową część w kształcie łyżki z charakterystycznymi ząbkami generującymi wiry na tylnej krawędzi głównego profilu. Część środkowa w kształcie łyżki zmniejsza przekrój skrzydła w kierunku zewnętrznych końców, co zmniejsza opór i siłę docisku, jednak zyskuje prędkość w linii prostej po otwarciu systemu redukcji oporu. Poszarpane ząbki, które są przyklejone do spodu skrzydła, pobudzają przepływ powietrza, próbując odzyskać część siły docisku utraconej na węższych zewnętrznych końcach.

Aby rozwiązać problem słabości samochodu związanej z temperaturą opon, zastosowano zmodyfikowane przednie zawieszenie i układ kierowniczy z konwencjonalnymi wahaczami, drążkami skrętnymi, bezwładnościowym amortyzatorem centralnym i przesuniętymi dodatkowymi wahaczami. Ten wynalazek poprawia elastyczność konfiguracji i powoduje mniejsze zakłócenia aerodynamiczne. Główne zmiany w aerodynamice zostały wprowadzone podczas Grand Prix Austrii 2018 , przy czym wloty chłodnicy zostały odchudzone, a deska barkowa wokół bocznych strąków znacznie się zmieniła, aby zwiększyć prędkość zewnętrznego przepływu powietrza po boku i pod podłogą samochodu, tworząc większą siłę docisku. W ciągu sezonu pojawiły się również nowe nakładki na tylne błotniki, dzięki którym tył samochodu zyskał większą równowagę i przyczepność.

Podczas Grand Prix Singapuru 2018 Mercedes wprowadził wklęsły tylny bęben hamulcowy w połączeniu z unikalną konstrukcją obręczy tylnego koła opracowaną podczas Grand Prix Belgii 2018 . Innowacyjny projekt polegał na ograniczeniu zbyt wysokiej temperatury tylnych opon, co pozwoliło zbliżyć temperaturę do optymalnego progu, poprzez stopniowe podwyższanie temperatury rdzenia tylnych opon bez przegrzewania ich powierzchni. Wklęsła konstrukcja bębna aerodynamicznego z włókna węglowego wokół tarczy tworzy różnicę ciśnień powietrza wokół obręczy koła, co powoduje jeszcze szybsze usuwanie gorącego powietrza.

Silnik

Oprócz opracowania podwozia AMG F1 W09 EQ Power+, Mercedes ujawnił plany całkowitego przeprojektowania jednostki napędowej na mistrzostwa 2018, aby zapewnić ciągły rozwój aż do debiutu nowej generacji silnika w 2021 roku. tryb silnika nazywany „trybem imprezowym”, który zapewniał wzrost wydajności na jednym okrążeniu i był używany przez zespół w kwalifikacjach. Pierwsza specyfikacja została wprowadzona podczas rundy otwierającej sezon Mistrzostw Świata Formuły 1 2018 i była używana przez 7 kolejnych wyścigów, od Australii po Kanadę .

Druga specyfikacja miała zostać zaprezentowana podczas Grand Prix Kanady 2018 , jednak problemy z niezawodnością skłoniły Mercedesa do wprowadzenia jej podczas Grand Prix Francji 2018 , nazywając ją jednostką napędową fazy 2.1. Trzecia specyfikacja została następnie wprowadzona podczas rundy otwierającej drugą połowę sezonu Mistrzostw Świata Formuły 1 2018, Grand Prix Belgii . Po raz pierwszy w erze turbohybryd, począwszy od 2014 roku , jednostka napędowa Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power+ w całym sezonie miała mniejszą moc w linii prostej w porównaniu z jednostką napędową Ferrari 062 EVO używaną do Ferrari SF71H .

Uruchomienie, testy przedsezonowe i w trakcie sezonu

Mercedes AMG F1 W09 EQ Power+ został nieoficjalnie zaprezentowany na torze Silverstone Circuit , gdzie Hamilton i Bottas zakończyli inauguracyjny odcinek testowy 22 lutego 2018 r. Samochód wziął udział w przedsezonowych testach na torze Circuit de Barcelona-Catalunya w dniach 26 lutego – 1 marca i marca 6–9. Podczas ośmiu dni testowych samochód pokonał 1040 okrążeń; łącznie 4841 km (3008 mil ), co odpowiada ponad 15 dystansom wyścigu. Samochód był również prowadzony przez kierowcę Formuły 2 FIA 2018, George'a Russella , podczas sezonowych testów na Hungaroring , gdzie ustanowił ówczesny rekord okrążenia toru z czasem 1:15,575.

Podsumowanie sezonu

Rundy otwierające

Lewis Hamilton zapewnił sobie 73. pole position , ponownie pobijając rekord okrążenia podczas Grand Prix Australii z czasem 1 m 21,164 s, o 1 sekundę szybszym niż jego czas pole position w Grand Prix Australii 2017 . Valtteri Bottas rozbił się podczas kwalifikacji 3 i musiał zmienić skrzynię biegów, za co otrzymał karę przesunięcia o pięć miejsc na starcie i tym samym zakwalifikował się na piętnastej pozycji. Podczas wyścigu Mercedes zdecydował się na wczesny pit-stop dla Hamiltona na 19 okrążeniu, aby zakryć Kimi Räikkönen . Jednak oba Haas - Kevin Magnussen i Romain Grosjean - przeszli na emeryturę z powodu luźnego zamontowania nakrętek kół z gwintem krzyżowym, co spowodowało niebezpieczne wypuszczenie na tor wyścigowy. Aby odzyskać samochód Romaina Grosjeana bez narażania wyścigu na szwank, dyrektor wyścigu Charlie Whiting i stewardzi postanowili ogłosić okres wirtualnego samochodu bezpieczeństwa (VSC).

Sebastian Vettel wykorzystał okazję, zjeżdżając do boksów w okresie VSC, wyprzedzając Hamiltona i Räikkönena. Sebastian Vettel ostatecznie wygrał wyścig, zdobywając 25 punktów w mistrzostwach kierowców, a Lewis Hamilton zdobył 18 punktów w mistrzostwach kierowców. Valtteri Bottas mógł zająć dopiero 8. miejsce po odrobieniu kary za skrzynię biegów. Po pierwszym wyścigu sezonu, Ferrari prowadzi 40 punktami w mistrzostwach konstruktorów, a Mercedes traci kolejne 18 punktów w mistrzostwach konstruktorów. Mercedes potwierdził, że usterka oprogramowania kosztowała Hamiltona i Mercedesa zwycięstwo, co pozwoliło rywalowi mistrzowskiemu Sebastianowi Vettelowi wykorzystać kapitalizację w wyścigu otwierającym sezon.

Mercedes nie był w stanie dotrzymać tempa podczas Grand Prix Bahrajnu , gdzie mógł zabezpieczyć tylko drugi rząd, a Ferrari blokowało pierwszy rząd. Co więcej, Lewis Hamilton otrzymał karę przesunięcia o pięć miejsc na starcie za nieplanowaną zmianę skrzyni biegów i wystartował z dziewiątej pozycji na starcie. Podczas wyścigu drugi pit stop Kimi Räikkönena doznał niebezpiecznego wypuszczenia pit stopu, co awansowało Hamiltona na podium, po zdrowym powrocie z dziewiątego miejsca na starcie . Valtteri Bottas nie był w stanie zmierzyć się z Sebastianem Vettelem ; chociaż Bottas znalazł się w zasięgu DRS, musiał zadowolić się wicemistrzem. Po drugim wyścigu sezonu Ferrari prowadzi 65 punktami w mistrzostwach konstruktorów, a Mercedes traci kolejne 10 punktów w mistrzostwach konstruktorów. Sebastian Vettel zwiększa prowadzenie w klasyfikacji kierowców do Lewisa Hamiltona o 17 punktów. Incydent w pit-stopie skłonił FIA do zbadania pistoletów kołowych i procedur pit-stopu po kilku niebezpiecznych zwolnieniach.

Po raz kolejny Mercedes nie był w stanie dorównać bezpośredniemu tempu w Grand Prix Chin , gdzie mogli zabezpieczyć tylko drugi rząd startowy, a Ferrari blokowało pierwszy rząd. Na starcie wyścigu Valtteri Bottas wykorzystał okazję, wyprzedzając Kimiego Räikkönena w pierwszym zakręcie, a Lewis Hamilton stracił miejsce na rzecz Maxa Verstappena . Jednak podczas pierwszego pit-stopu Valtteri Bottas ponownie wykorzystał okazję, wyprzedzając Sebastiana Vettela , dając mu prowadzenie w wyścigu. Krytyczny punkt zwrotny wyścigu miał miejsce na 30. okrążeniu, gdzie oba Toro Rosso zderzyły się na zakręcie 14, co zaowocowało okresem samochodu bezpieczeństwa. Tym razem jednak oba Red Bulla wykorzystały okazję i zjechały na nowe miękkie opony. Valtteri Bottas i Sebastian Vettel nie mogli skorzystać z okresu samochodu bezpieczeństwa, ponieważ minęli wjazd do boksów po tym, jak samochód bezpieczeństwa został wezwany do akcji.

Lewis Hamilton pozostał na torze, aby zachować pozycję na torze, chociaż Mercedes miał okazję sprowadzić Hamiltona na zmianę opon. Po ponownym uruchomieniu samochodu bezpieczeństwa oba Red Bulla były wystarczająco mocne, by rzucić wyzwanie Ferrari i Mercedesowi. Max Verstappen wykonuje śmiały ruch, by rzucić wyzwanie Sebastianowi Vettelowi, w wyniku czego obaj kierowcy wypadli z toru, a Vettel stracił kilka pozycji z powodu uszkodzonej podłogi. Daniel Ricciardo w pełni wykorzystał swoje opony, wyprzedzając Vettela, Hamiltona i Bottasa na torze, co dało mu pierwsze zwycięstwo w sezonie. Po trzecim wyścigu sezonu Mercedes stracił prowadzenie w klasyfikacji konstruktorów jednym punktem do Ferrari. Gdy Sebastian Vettel doznał uszkodzenia podłogi pod koniec wyścigu, Lewis Hamilton był w stanie zmniejszyć prowadzenie Vettela w klasyfikacji kierowców z powrotem do 9 punktów.

Rundy europejskie i kanadyjskie

W trzecim z rzędu wyścigu podczas Grand Prix Azerbejdżanu , Mercedes nie był w stanie dorównać wprost tempu Ferrari SF71H , w którym Sebastian Vettel zdobył pole position, wyprzedzając Lewisa Hamiltona i Valtteriego Bottasa . Podczas wyścigu wszyscy kierowcy bez incydentów zjechali z linii startu zatrzymanego. Dalszy kontakt od Kimi Räikkönena , Estebana Ocona , Fernando Alonso , Siergieja Sirotkina , Sergio Péreza i Kevina Magnussena na okrążeniu 1 spowodował okres samochodu bezpieczeństwa. Na 23. okrążeniu Lewis Hamilton musiał wcześnie zjechać do boksu z powodu przebicia opon po dużym zablokowaniu, podczas gdy Sebastian Vettel pozostał na torze do 31. przejazd na supermiękkich oponach. Krytyczny punkt zwrotny wyścigu miał miejsce na 40. okrążeniu, gdzie oba Red Bulla zderzyły się w pierwszym zakręcie po indywidualnym pit-stopie. Valtteri Bottas w pełni wykorzystał drugi okres samochodu bezpieczeństwa, robiąc swój obowiązkowy pit-stop, podczas gdy Sebastian Vettel i Lewis Hamilton również walczyli o nowe opony.

W rezultacie Valtteri Bottas objął prowadzenie w wyścigu z Vettelem i Hamiltonem tuż za nim. Podczas restartu samochodu bezpieczeństwa na 47. okrążeniu Sebastian Vettel próbował odzyskać prowadzenie w wyścigu, wślizgując Valtteriego Bottasa do zakrętu 1. Jednak próba nie przyniosła efektu, ponieważ Vettel doznał ogromnej blokady, upuszczając go z powrotem na 5. miejsce, za Sergio Pérezem. Dramatyczny finisz na okrążeniu 49 przed flagą w szachownicę, gdzie lider wyścigu Valtteri Bottas doznał przebicia prawej tylnej opony przy dużej prędkości po przejechaniu przez obcy przedmiot na prostej startowej. To z kolei dało prowadzenie w wyścigu swojemu koledze z drużyny, podczas gdy Bottas musiał wycofać się z prowadzenia wyścigu po znacznym uszkodzeniu tylnej podłogi. Następnie Lewis Hamilton wziął flagę w szachownicę, a za nim Kimi Räikkönen i Sergio Pérez. Po 4. wyścigu sezonu Ferrari straciło prowadzenie w klasyfikacji konstruktorów o 4 punkty do Mercedesa. Lewis Hamilton objął prowadzenie w klasyfikacji kierowców o 4 punkty.

Przyjeżdżając na Grand Prix Hiszpanii , Mercedes mógł rzucić wyzwanie bezpośredniemu tempu Ferrari SF71H , w którym Lewis Hamilton zdobył pole position, ustanawiając bezpośredni rekord okrążenia wynoszący 1 m 16,173 s, a jego kolega z zespołu Valtteri Bottas blokował pierwszy rząd dla pierwszy raz w 2018 roku. Gdy wyścig się rozpoczął, Romain Grosjean przejechał przez tor w zakręcie 3, powodując ogromny wypadek na okrążeniu 1, który wyeliminował Nico Hülkenberga i Pierre'a Gasly'ego , wprowadzając okres sześciu okrążeń samochodu bezpieczeństwa. Po ponownym uruchomieniu samochodu bezpieczeństwa oba samochody Mercedesa miały świetne tempo wyścigowe i prowadziły daleko przed wszystkimi przez cały wyścig, prowadząc Mercedesa do domu w pierwszym 1-2 sezonu. Hamilton powiększył swoją przewagę w mistrzostwach do 17 punktów, a Mercedes odzyskał prowadzenie w klasyfikacji konstruktorów, prowadząc Ferrari o 27 punktów.

Grand Prix Monako po raz kolejny pokazało, że unikalny układ torów nie był odpowiedni dla Silver Arrows. Jednak zespół był w stanie dowiedzieć się więcej o problemach z oponami z poprzedniego roku, kiedy przegapili miejsce na podium. Podczas kwalifikacji Ricciardo zajął dominujące pole position przed Vettelem. Hamilton zapewnił sobie trzecie miejsce, podczas gdy Bottas zakwalifikował się na P5, za Räikkönenem. W niedzielę Ricciardo zgłosił utratę mocy na 18. okrążeniu. Później ujawniono, że doznał awarii MGU-K, ale jego rywale nie byli w stanie go wyprzedzić na wąskim torze ulicznym. Pierwszych 6 zawodników zakończyło wyścig na swoich pozycjach startowych, Hamilton wspiął się na trzeci stopień podium, a Bottas zajął 5. miejsce. W ten sposób Vettel zmniejszył przewagę Hamiltona w mistrzostwach kierowców do 14 punktów, podczas gdy Ferrari zmniejszyło swój deficyt do Mercedesa w mistrzostwach konstruktorów do 22 punktów.

W przeciwieństwie do poprzednich lat Mercedes miał problemy z dorównaniem tempem rywalom podczas Grand Prix Kanady . Podczas kwalifikacji Vettel zdobył pole position przed Bottasem, podczas gdy Hamilton – którego wielu wskazywało jako faworyta do pole position – zdołał zakwalifikować się dopiero na 4. miejscu za Verstappenem na jednym ze swoich ulubionych torów. W dość spokojnym wyścigu (z wyjątkiem dużej kraksy na pierwszym okrążeniu pomiędzy Lance Stroll i Brendon Hartley ), Vettel wygrał, co nigdy nie było wątpliwe. Bottas wrócił do domu drugi przed Verstappenem. W międzyczasie Hamilton został wyprzedzony przez Ricciardo podczas wyścigu iw konsekwencji zakończył wyścig dopiero na 5. pozycji. Vettel odzyskał prowadzenie w mistrzostwach świata kierowców o jeden punkt nad Hamiltonem, podczas gdy Ferrari zmniejszyło prowadzenie Mercedesa w mistrzostwach konstruktorów do 17 punktów.

Potrójne rundy głową

Lewis Hamilton zajął pole position podczas Grand Prix Francji , pierwszego od wznowienia Grand Prix Francji po dziesięcioletniej nieobecności. Kolega z zespołu Lewisa Hamiltona, Valtteri Bottas, po raz drugi w sezonie zablokował pierwszy rząd. Na początku wyścigu Lewis Hamilton uniknął chaosu, który wybuchł za nim na starcie, kiedy Sebastian Vettel zablokował się i wślizgnął do Valtteriego Bottasa, obracając samochód Finna i przebijając jego oponę, łamiąc własne przednie skrzydło. Samochód bezpieczeństwa został wezwany do akcji jako Pierre Gasly i Esteban Ocon zderzyli się ze sobą, a wiele gruzu zostało rozrzuconych po torze.

Po restarcie samochodu bezpieczeństwa Hamilton pewnie utrzymał prowadzenie. Vettel i Bottas byli na szarży po zderzeniu, przy czym ten pierwszy został ukarany pięciosekundową karą czasową za spowodowanie kolizji, której można było uniknąć. Hamilton ostatecznie wygrał Grand Prix Francji, wyprzedzając Maxa Verstappena i Kimi Räikkönena , podczas gdy Valtteri Bottas mógł odzyskać dopiero siódme miejsce. Po ósmym wyścigu sezonu Mercedes nadal powiększał mistrzostwo konstruktorów o 23 punkty, a Hamilton objął prowadzenie w klasyfikacji kierowców o 14 punktów.

Po otrzymaniu poważnych aktualizacji bocznych kapsuł i tylnej części samochodu, Mercedes zdominował sesje treningowe i kwalifikacje do Grand Prix Austrii , chociaż poważne problemy z hydrauliką i wadliwa strategia kosztowały zespół prawdopodobnie jeden-dwa, zamiast tego zakończyły się dwoma DNF.

Rundy przedświąteczne

Wyglądało na to, że Mercedes walczył o tempo z Ferrari podczas Grand Prix Niemiec , a obaj kierowcy nie ukończyli żadnego biegu w ostatniej sesji treningowej na mokrej nawierzchni. Podczas drugiej części kwalifikacji Hamiltona spotkała katastrofa, ponieważ awaria zasilania oznaczała, że ​​musiał zjechać z drogi w połowie okrążenia. Jednak Bottasowi udało się zakwalifikować w pierwszym rzędzie za Sebastianem Vettelem. Oznaczało to, że Lewis Hamilton rozpocznie wyścig z 14. miejsca, co jest jego najgorszą pozycją w kwalifikacjach od Grand Prix Monako w 2017 roku. . Jednak po tym, jak Vettel wycofał się z wyścigu w wilgotnych warunkach, Hamilton wygrał wyścig, a Bottas zajął drugie miejsce. Wynik ten oznaczał, że Hamilton odzyskał prowadzenie w mistrzostwach od Vettela o 17 punktów, podczas gdy Mercedes odzyskał prowadzenie w mistrzostwach konstruktorów od Ferrari o pięć punktów.

Hamilton zajął pole position podczas Grand Prix Węgier . Na trudnym do wyprzedzenia torze Hamilton odjechał po swoje szóste zwycięstwo na Hungaroring , podczas gdy Bottas zmagał się ze swoją strategią i spadł na piąte miejsce na wczesnych etapach z drugiej pozycji startowej. Na późniejszych etapach wyścigu został złapany zarówno przez samochody Ferrari, Vettela, jak i Räikkönena, przy czym Vettel przebił się na pierwszym zakręcie, a Räikkönen również wyprzedził Bottasa.

W tym czasie pojawiły się również podejrzenia co do „sztucznego” systemu ERS Ferrari, a Mercedes twierdził, że ich jednostka napędowa przewyższyła teraz własną jednostkę napędową Mercedesa. Jednak FIA zatwierdziła oprogramowanie Ferrari i wykorzystanie elektroniki tego systemu, obserwowane z dodatkowych czujników zamontowanych w czerwonych samochodach od Grand Prix Monako .

Druga połowa sezonu

Ferrari uderzyło z powrotem w Grand Prix Belgii , a Vettel wyprzedził Hamiltona z drugiego miejsca na początku suchego wyścigu, tracąc pole position w mieszanych warunkach w kwalifikacjach. Mercedes faktycznie przybył z dużym pakietem aktualizacji, skoncentrowanym na nowej jednostce napędowej i żebrowanej obręczy tylnego koła, ale Hamilton nie był w stanie wyprzedzić Vettela w wyścigu i zajął drugie miejsce. Przewaga Ferrari na prostej była widoczna w szybkiej Monzy , po naprawieniu niedociągnięć ich samochodu w ubiegłorocznym Grand Prix Włoch i należycie zajął 1: 2 w kwalifikacjach po tym, jak Räikkönen otrzymał holowanie od Vettela. W wyścigu Hamilton wyprzedził Vettela i obrócił go, po czym użył DRS, aby utrzymać Räikkönena w zasięgu wzroku, jednocześnie oszczędzając opony. Strategia zespołowa dała Hamiltonowi znaczną przewagę w żywotności opon, dając mu możliwość wyprzedzenia Räikkönena pod koniec wyścigu po tym, jak kierowca Ferrari został zabutelkowany za niezsynchronizowanym Bottasem, niwecząc przewagę kwalifikacyjną Ferrari. Bottas został później szturchnięty i na wpół obrócony przez szczególnie agresywny ruch obronny Verstappena, chociaż był w stanie ukończyć podium na trzecim miejscu.

Późniejsze rundy przyniosły wzrost wydajności Mercedesa, cytowany jako wynikający z głębszego zrozumienia i optymalizacji ich pakietu aktualizacji, ponieważ Ferrari zagubiło się we własnym. Hamilton pobił rekord toru Marina Bay Street Circuit w kwalifikacjach do Grand Prix Singapuru na torze, o którym mówi się, że jest niekorzystny dla Mercedesa i faworyzuje Ferrari. Vettelowi udało się zakwalifikować dopiero na trzecim miejscu, gdzie ukończył wyścig po zwycięstwie Hamiltona. Bottasowi nie udało się uzyskać takiej samej prędkości jak jego kolega z drużyny, zajmując stonowane czwarte miejsce.

W podobny sposób Mercedes zdominował kolejne Grand Prix Rosji i Japonii, gdzie Bottas podarował Hamiltonowi pozycję (i zwycięstwo) w pierwszym po szczególnie trudnym zamówieniu zespołowym od Toto Wolffa, a Hamilton zdominował to drugie . Po raz pierwszy od końca 2016 roku zespołowi udało się zapewnić sobie remis 1-2 pora roku. Okazało się, że Mercedes robił dziury w tylnych kołach, które prawdopodobnie służyły do ​​chłodzenia, chociaż plotki głosiły, że było to również w celach aerodynamicznych. Obawiając się protestu i dyskwalifikacji, Mercedes zdecydował się zamknąć te dziury na następne trzy wyścigi, co zbiegło się ze spadkiem wydajności. Vettel obrócił się, próbując wyprzedzić Verstappena na Suzuce , tracąc ważne punkty w mistrzostwach.

Rundy finałowe

Hamilton i Mercedes nietypowo walczyli w Grand Prix Stanów Zjednoczonych po błędzie zespołu w ustawieniu wagi krzyżowej po pospiesznym przygotowaniu, chociaż nadal zapewnił sobie podium, aby jeszcze bardziej poprawić swoją przyczepność w mistrzostwach po tym, jak Vettel doszedł do siebie po spin do czwartego. Hamilton zapewnił sobie mistrzostwo podobnie słabym występem w Meksyku, zajmując czwarte miejsce po awarii silnika Daniela Ricciardo przed nim.

Mistrzostwo konstruktorów zostało przypieczętowane zwycięstwem w Brazylii, chociaż Hamilton zmagał się z problemami z jednostką napędową, a Bottas z osiągami opon, co podobno było związane z zamykaniem dziur w tylnych kołach, czemu Mercedes zaprzeczył. Hamilton odniósł oportunistyczne zwycięstwo po tym, jak Verstappen wyprzedził dwa Ferrari i Mercedesa, które zakwalifikowały się przed nim na prowadzenie, zderzył się z dublowanym Estebanem Oconem i obrócił się, spadając na drugie miejsce. Ferrari zaskakująco walczyło w wyścigu, zaczynając od rzekomo lepszej strategii z wykorzystaniem miękkich opon w porównaniu z wyborem supermiękkich opon Mercedesa.

Mercedes zakończył sezon dominującym występem w kwalifikacjach i zwycięstwem Hamiltona w Grand Prix Abu Zabi , które zostało dziwnie przerwane przez deszcz w środku wyścigu, pomimo ciągłych obaw o stan jednostki napędowej Hamiltona po uszkodzeniu w Grand Prix Brazylii . Bottas miał problemy w wyścigu, zajmując piąte miejsce po tym, jak Räikkönen przeszedł na emeryturę z powodu awarii jednostki napędowej, co oznacza pierwszy raz, kiedy kierowca Mercedesa zajął niższe niż czwarte miejsce w klasyfikacji kierowców, odkąd Nico Rosberg zrobił to w 2013 roku .

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz ) (wyniki pogrubione oznaczają pole position; wyniki kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Silnik	Opony	Kierowcy	Grand Prix																					Zwrotnica	WCC
					AUS	BHR	CHN	AZE	ESP	PON	MÓC	FRA	AUT	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	GRZECH	RUS	Japonia	USA	MEKS	BIUSTONOSZ	ABU
2018	Mercedes AMG Petronas Motorsport	Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power+	P	Bottasa	8	2	2	14 †	2	5	2	7	Gnić	4	2	5	4	3	4	2	2	5	5	5	5	655	1. miejsce
				Hamiltona	2	3	4	1	1	3	5	1	Gnić	2	1	1	2	1	1	1	1	3	4	1	1

^† Kierowca nie ukończył wyścigu, ale został sklasyfikowany, ponieważ pokonał ponad 90% dystansu wyścigu zwycięzcy.

Linki zewnętrzne

Media związane z Mercedesem AMG F1 W09 EQ Power+ w Wikimedia Commons