Ruxton (samochód)

New Era Motors, Inc.
	Emblemat Ruxton Model C z 1930 r
Przemysł	Automobilowy
Założony	1929 ; 94 lata temu
Założyciel	Archie M. Andrews, William J. Muller
Zmarły	1931 ; 92 lata temu
Los	Zaprzestanie produkcji
Siedziba	Nowy Jork, Nowy Jork , Stany Zjednoczone
Kluczowi ludzie	William T. Muller, Joseph V. Ledwinka, Archie M. Andrews
Produkty	samochody
Wydajność produkcyjna	96 (1929-1931)
Marki	Ruxtona

1929 Ruxton Model C - kolory Joseph Urban

1930 Ruxton Model C Wnętrze

1930 Ruxton Model C Rauch & Lang Phaeton

Ruxton był samochodem z napędem na przednie koła, produkowanym przez firmę New Era Motors Company z Nowego Jorku w stanie Nowy Jork w Stanach Zjednoczonych w latach 1929 i 1930. Samochód był pomysłem Williama Mullera i został zbudowany w fabryce Board Machine w Filadelfii, fabryka Moon Motor Car w St. Louis w stanie Missouri i Kissel Motors w Hartford w stanie Wisconsin , która również wyprodukowała jednostkę transmisyjną do samochodu.

Samochód przeznaczony do sprzedaży firmie motoryzacyjnej

Pracując w dziale inżynieryjnym firmy Budd Body Company w Filadelfii w Pensylwanii , Muller przekonał swojego pracodawcę do zainwestowania w opracowanie prototypu samochodu z napędem na przednie koła . Budd sprzedałby następnie prawa do samochodu firmie motoryzacyjnej, która zawarłaby z Buddem umowę na prace blacharskie. Podczas gdy Muller projektował układ napędowy, Joseph Ledwinka zaprojektował nadwozie samochodu, a projekt został ukończony w 1928 roku, a silniki dostarczyła firma Continental Motors, Inc.

W czasach, gdy amerykański samochód miał średnią wysokość 6 stóp (1800 mm) od podłoża do poziomu dachu, samochód Mullera miał tylko 53 cale (1300 mm) wysokości, co osiągnięto dzięki wyeliminowaniu wału napędowego do tylne koła. Ledwinka zaakcentowała niskość do podłoża poprzez wyeliminowanie stopni progowych.

Zamiast przyciągnąć producenta motoryzacyjnego, samochód koncepcyjny Mullera przyciągnął uwagę Archiego Andrewsa, członka zarządu Budd, który zasiadał również w zarządzie Hupp Motor Car Company . Andrews dostrzegł możliwości wyprodukowania samochodu i umożliwił Mullerowi i Buddowi przedstawienie pomysłu Huppowi.

Kiedy firma Hupp Motor Car Company przekazała samochód, Andrews sam podjął się projektu i wraz z Mullerem założył firmę New Era Motors , która miała sprzedawać samochód. Mimo to Andrewsowi brakowało zdolności do zbudowania samochodu, a oczekiwane wsparcie ze strony Peerless , Gardnera i Marmona nie zostało zrealizowane.

Moon, Kissel, Ruxton Connection

W listopadzie 1929 roku firma Moon Motors z St. Louis w stanie Missouri osiągnęła porozumienie w sprawie budowy samochodu, który Andrews nazwał wówczas Ruxton , na cześć Williama VC Ruxtona, inwestora, który Andrews miał nadzieję wesprzeć projekt; Ruxton nie poparł projektu, ale nosił jego imię, czy tego chciał, czy nie. Ostatecznie Ruxton pozwał Andrewsa po prostu w celu stwierdzenia, że w żaden sposób nie wspiera Andrewsa ani samego samochodu.

Niezadowolony z uwagi Moona na projekt, Andrews próbował przejąć kontrolę nad firmą, kupując jej akcje. Ostatecznie Andrews przejął kontrolę nad konającą firmą, ku wielkiemu rozczarowaniu jej prezesa CW Bursta, który w proteście zabarykadował się w siedzibie firmy.

Pomimo pozwów i kontrpozwów Ruxton wszedł do regularnej produkcji w czerwcu 1930 roku.

Kiedy Ruxton w końcu trafił do sprzedaży, niektóre modele miały schematy kolorów Josepha Urbana , mające na celu wydłużenie wyglądu samochodu poprzez szerokie pasy bieli zmieszane z żywymi kolorami, takimi jak niebieski , lawendowy i granatowy . Wiele Ruxtonów, ale nie wszystkie, posiadało przypominające kota reflektory Woodlite; choć eleganckie, ich wydajność blednie w porównaniu ze zwykłymi reflektorami. Większość właścicieli Ruxton wkrótce dowiedziała się, że albo jeździli swoimi samochodami w ciągu dnia, albo wyposażali je w normalne reflektory lub dodatkowe światła drogowe.

Andrews zawarł również umowę z Kissel z Hartford w stanie Wisconsin na budowę przekładni i układów napędowych. Kiedy Moon się nie powiódł, Andrews zwrócił się do Kissela o zbudowanie samochodów i chociaż projekt wydawał się być na dobrej drodze, Andrews ponownie zniecierpliwił się i zaczął kupować akcje Kissel, przygotowując się do kolejnego przejęcia. W przeciwieństwie do Moona, który próbował odeprzeć Andrewsa, bracia Kissel zbuntowali się, składając wniosek o ustanowienie zarządu komisarycznego w listopadzie 1930 r., A produkcja Ruxtona została nagle zakończona mniej niż cztery miesiące po jego wprowadzeniu.

Po efektach

Po klęsce Ruxton Andrews skupił się na uratowaniu Huppa, niezależnie od tego, czy chciał zostać uratowany, czy nie. Chociaż był w stanie przejąć kontrolę nad firmą, jego kadencja była krótka, a Andrews został usunięty przez wściekłych akcjonariuszy. Zmarł w 1938 roku.

Zawiłości prawne Moon Motors trwały przez sądy do 1965 r., Kiedy to 355 wierzycieli zgłosiło roszczenia do pozostałych aktywów w wysokości 26 000 USD.

Kissel wyszedł spod zarządu komisarycznego jako Kissel Manufacturing Company, a później został włączony do West Bend Aluminium Company.

Z całkowitą produkcją około 96 pojazdów, Ruxton jest uznawany za samochód klasyczny przez Classic Car Club of America .

Zobacz też

Józef Ledwinka

Linki zewnętrzne