Gardner (samochód)
Gardner był producentem samochodów z siedzibą w St. Louis w stanie Missouri w latach 1920-1931.
| Przegląd | |
|---|---|
| Gardnera | |
| Produkcja | 1920-1931 |
| Układ napędowy | |
| Silnik |
Seria 80: 226 cu in (3,7 l) I8 65 KM (1928) Seria 90: 298 cu in (4,9 l) głowica L, silnik I8 75 KM (56 kW) (1927); 84 KM (1928) Seria 150: I8 126 KM (1930-1931) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | Seria 80: 122 cale (3099 mm) |
Bez dolara w kieszeni Russell E. Gardner opuścił swój rodzinny stan Tennessee i udał się do St. Louis w 1879 roku. Trzy i pół dekady później był multimilionerem. Gardner osiągnął sukces w St. Louis, produkując buggy Banner przed przełomem wieków iw przeciwieństwie do wielu konstruktorów wagonów, doskonale zdawał sobie sprawę z tego, co era samochodów oznaczała dla jego biznesu. Zaczynał od budowy nowych Chevroleta , a równolegle jego firma budowała kombi. Do 1915 roku doprowadziło to do całkowitego montażu Chevroletów w St. Louis, a Russell Gardner kontrolował cały handel Chevroletem na zachód od rzeki Mississippi.
Gardner sprzedał swój biznes Chevrolet firmie General Motors po tym, jak jego trzej synowie wstąpili do marynarki wojennej podczas I wojny światowej. Po wojnie jego synowie postanowili zbudować własne samochody. Firma Gardner Motor Company została założona z Russellem E. Gardnerem seniorem jako prezesem zarządu, Russellem E. Gardnerem juniorem jako prezesem i Fredem Gardnerem jako wiceprezesem. Ich wcześniejsze doświadczenie polegało na składaniu samochodów, więc nie było zaskoczeniem, że Gardner był montowany z kupionych części. Silniki Lycoming były używane przez lata produkcji. Czterocylindrowy model z rozstawem osi 112 cali (2800 mm) i średnią ceną został wprowadzony pod koniec 1919 roku jako model z 1920 roku.
Sprzedaż w 1921 roku wyniosła 3800 samochodów, która wzrosła w 1922 do 9000. Na początku 1924 roku Cannon Ball Baker ustanowił nowy transkontynentalny rekord w środku zimy z Nowego Jorku do Los Angeles w 4 dni, 17 godzin i 8 minut w Gardner. Rozpoczęli przygotowania do poszerzenia linii produktowej i sieci dystrybucji. Zdolność produkcyjna fabryki wynosiła 40 000 samochodów rocznie, a do 1925 roku obejmowały one zarówno szóstki, jak i ósemki. Czwórki zostały wycofane w 1925 r., A szóstki i ósemki wyprodukowano w 1926 i 1927 r.
W latach 1927 i 1929 ósemki były jedynymi używanymi silnikami. We wnętrzu samochodów serii 90 zastosowano wiele wysokiej jakości materiałów, takich jak srebrne wykończenia, jedwabne zasłony okienne, elementy z drewna orzechowego i moherowa tapicerka (serie 75 i 80 nie miały orzecha we wnętrzu). Wszystkie samochody miały paliwo i wskaźnik temperatury w standardzie. Latem 1929 roku Gardner ogłosił dwa „bardzo ważne” kontrakty samochodowe. Pierwszy był z Sears, Roebuck and Company , który chciał, aby Gardner opracował nowy samochód do sprzedaży wysyłkowej. Drugi był z New Era Motors , aby wyprodukować Ruxtona z napędem na przednie koła . Wraz z krachem na giełdzie pod koniec 1929 r. Obie transakcje zostały unieważnione.
W przypadku modelu Gardners z 1930 roku powrócili tylko do silnika sześciocylindrowego. W styczniu 1930 roku firma ogłosiła sześciocylindrowy samochód z napędem na przednie koła, sześciocylindrowy An o mocy 80 KM (60 kW) i rozstawie osi 133 cali (3380 mm), z nadwoziem Baker-Raulang, które miało dłuższą maskę i charakterystyczny niski podwieszone linie. Rzadko spotykane w Ameryce, używali hydraulicznych hamulców wewnętrznych Lockheed i dwukierunkowych hydraulicznych amortyzatorów. Niestety okazało się, że będą produkować tylko prototypy tego modelu.
Modele z 1931 roku były takie same jak model z 1930 roku, tylko nieznacznie zaktualizowane. W połowie 1931 roku Russell E. Gardner Jr. poprosił swoich akcjonariuszy o pozwolenie na zaprzestanie produkcji samochodów. Jako powody upadku swojej firmy podał, że Gardner był nierentowny po 1927 r. Z powodu ostrej konkurencji ze strony głównych producentów samochodów i ich kontroli nad wieloma źródłami dostaw części. Wagon pogrzebowy Gardnera budowano do 1932 roku, ale wtedy firma zakończyła całą produkcję.